SS Cap Polonio

För andra fartyg med samma namn, se SMS Vineta .

" Mössa Polonio på öppet hav" målad av Alfred Jensen
History
Germany
namn	Keps Polonio SMS Vineta (1915)
Namne	Cabo Polonio Vineta (1915)
Ägare	1915–18: Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft (HSDG) 1918–21: Storbritanniens regering 1921–35: HSDG
Operatör	1915: Den kejserliga tyska flottan 1916–18: HSDG 1918–21: Union-Castle Line , sedan P&O 1921–35: HSDG
Registreringshamn	Hamburg
Rutt	Hamburg – Buenos Aires
Beordrade	1912
Byggare	Blohm+Voss , Hamburg
Gårdsnummer	221
Ligg ner	1913
Lanserades	25 mars 1914
Bemyndigad	1915
I tjänst	1915
Ur funktion	1931
Hemmahamn	Hamburg
Identifiering	Som Vineta : anropssignal AVN Fram till 1933: kodbokstäver RBLM Från 1934: anropssignal DHDN
Öde	Utrangerad 1935
Generella egenskaper
Typ	ocean liner , 1915: hjälpkryssare
Tonnage	20 517 BRT tonnage under däck 13 886 9 607 NRT
Förflyttning	24 500 ton
Längd	194,4 m (637,8 fot) (registrerad längd)
Stråle	22,1 m (72,4 fot)
Förslag	8,4 m (28 fot)
Djup	10,5 m (34,4 fot)
Däck	3
Framdrivning	2 × 4-cylindrig trippelexpansionsmotor 1 × ångturbin 3 × skruvar
Fart	17 knop (31 km/h)
Räckvidd	7 000 nautiska mil vid 15 knop (28 km/h)
Uthållighet	19 dagar
Båtar & landstigningsfarkoster bärs	20 år 1914, ökade till 28 år 1915
Kapacitet	1 555 passagerare: 1:a klass 355 2:a klass 250 3:e klass 950 395 m 3 (13 949 cu ft) kyllast
Sensorer och processsystem	ubåtssignalering (senast 1930) trådlös vägbeskrivning (senast 1930) gyrokompass (senast 1934)
Beväpning	(som extra kryssare ) 4 × 150 mm (5,9 tum) kanoner 4 × 88 mm (3,5 tum) snabbskjutande kanoner

SS Cap Polonio var en tysk oceanångare på 20 576 BRT som sjösattes 1914 och skrotades 1935. Hon arbetade på Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrtsgesellschaft ("Hamburg South America Steamship Company") rutten mellan Hamburg i Tyskland och Buenos Aires i Argentina. Hon fick sitt namn efter Cabo Polonio i Uruguay .

Under första världskriget beställdes Cap Polonio kort som hjälpkryssaren SMS Vineta . Som sådan var hon misslyckad, såg inte aktiv tjänst och återlämnades till sina ägare.

Byggnad

Blohm+Voss i Hamburg byggde Cap Polonio , lade henne köl 1913 och sjösatte henne den 25 mars 1914. Hamburg Süd hade beställt henne som vicestyrman för Cap Trafalgar , som sjösattes 1913 och togs i bruk i april 1914. Cap Polonio delade samma längd och balk som Cap Trafalgar , men var betydligt längre. Cap Polonios registrerade längd var 194,4 m (637,8 fot), medan Cap Trafalgars var 180,0 m (590,4 fot).

Cap Polonio hade samma framdrivningssystem som Cap Trafalgar , med tre skruvar och vad som kallades "kombinationsmaskineri". Hennes babords- och styrbordsskruvar drevs var och en av en fyrcylindrig trippelexpansionsångmaskin . Avgas ånga från lågtryckscylindern på var och en av dessa motorer drev en lågtrycksångturbin som drev hennes mittskruv.

Kombinationen av tre skruvar, två kolvmotorer och en lågtrycksturbin var banbrytande i Storbritannien på lastfartyget Otaki och det transatlantiska linjefartyget Laurentic , båda sjösatta 1908. Det hade sedan dess tillämpats på de gigantiska oceanfartygen i olympisk klass och flera andra passagerarfartyg. Den erbjöd bättre bränsleekonomi och hastighet än framdrivning enbart av kolvmotorer, och mer flexibilitet än ren turbinframdrivning.

Cap Polonios lastrum inkluderade 395 kubikmeter (13 949 cu ft) kylutrymme för ömtålig last.

När första världskriget började i slutet av juli 1914 var Cap Polonio ännu inte komplett. Med förhandsgodkännande från ägarna, rekvirerade den kejserliga tyska flottan henne för ombyggnad till en hjälpkryssare. Hon var färdig och beväpnad med fyra 150-millimeter (5,9 tum) och fyra 88-millimeter (3,5 tum) snabbskjutande kanoner. Hon designades med tre trattar men den tredje aktern var en attrapp. För krigstjänst lät den kejserliga flottan ta bort dummytratten.

I februari 1915 avslutades detta arbete och den 6 februari 1915 fick hon uppdraget som SMS Vineta , uppkallad efter en mytisk stad med det namnet på Östersjöns sydkust . Hennes anropssignal för trådlös telegraf var AVN.

Första världskriget

Vinetas sjöförsök var otillfredsställande . Även om kombinationen av kolvmotorer och en turbin hade uppnått oöverträffad bränsleekonomi och bra hastigheter i flera brittiskbyggda liners, lyckades Vineta inte nå sin designade toppfart på 17 knop (31 km/h), och hennes kolförbrukning var fantastiska 250 ton per dag. Detta gav henne en maximal uthållighet till sjöss på mindre än tre veckor. Också vid denna tidpunkt var den första fasen av kriget mot handeln över. Med tanke på hennes brister avvecklade den kejserliga flottan Vineta och återlämnade henne till sina ägare.

Återställd till sitt civila namn Cap Polonio , blev hon kvar i Hamburg, fångad av den allierade blockaden av Tyskland .

Misslyckande med brittiska operatörer

Efter vapenstilleståndet 1918 tog USA henne som krigsskadestånd. Men hon överfördes sedan till UK Shipping Controller i London, som placerade henne under Union-Castle Line- ledningen. Hon seglade till England, målades i Union-Castle-färger och gick ombord på passagerare och hemfärds sydafrikanska soldater för en resa till Kapstaden och Durban .

Cap Polonio seglade från Plymouth i Devon den 21 juni 1919. Trots att hon bunkrades med bra brittiskt ångkol gjorde hon bara 12 knop (22 km/h). Ännu värre, hon drabbades av en rad mekaniska fel. Hon nådde inte Kapstaden förrän den 18 juli och Durban-etappen av hennes resa ställdes in. Vid återkomsten till Plymouth stannade skeppet en tid i Devonport Dockyard .

Därefter kom fartyget under P&O -ledning, som seglade henne till Bombay i Indien . På denna resa nådde hon endast 10 knop (19 km/h) och drabbades återigen av betydande mekaniska problem. Även P&O gav upp henne och hon tillbringade en tid ur drift i Liverpool .

Framgång med Hamburg Süd

En Hamburg Süd- affisch med Cap Polonio

Till slut, 1921, köpte Cap Polonios ursprungliga ägare, Hamburg Süd, tillbaka henne för 150 000 dollar. I februari 1922 började hon äntligen trafiken Hamburg – Buenos Aires som hon hade byggts för åtta år tidigare. Och hon uppnådde äntligen de hastigheter på 18 till 19 knop (33 till 35 km/h) som hon var designad för.

1927 färdigställde Blohm+Voss ett nytt flaggskepp för Hamburg Süd-flottan. Vid 27 561 BRT och med en toppfart på 20 knop (37 km/h) var den nya Cap Arcona betydligt större och något snabbare än Cap Polonio . Det äldre fartyget förblev i reguljär trafik till 1931, då Hamburg Süd lade upp henne.

År 1934 ersattes Cap Polonios kodbokstäver RBLM av anropssignalen DHDN .

I juni 1935 seglade Cap Polonio till Bremerhaven , där hon skrotades. Delar av fartygets lyxiga interiör räddades dock och fördes till Pinneberg i Holstein , där de användes för att skapa Hotel Cap Polonio. Hotellet överlevde andra världskriget och är fortfarande i verksamhet idag.

1977 Deutsche Bundespost Berlin stämpel av Cap Polonio

1977 gav Deutsche Bundespost Berlin ut en uppsättning bildfrimärken till minne av tyska handelsfartyg. Stämpeln på 50 pfennig i setet innehöll en bild av Cap Polonio .

Källor

•   Hawkins, Nigel (2002). Svältblockaderna . Barnsley: Pen and Sword Books . ISBN 0-85052-908-5 .
• Marconi Press Agency Ltd (1918). Årsboken för trådlös telegrafi och telefoni . London: The Wireless Press, Ltd.
•   Schmalenbach, Paul (1980) [1977]. German Raiders: The Story of the German Navy's Auxiliary Cruisers, 1895-1945 . Cambridge: Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-351-4 .

externa länkar

• Gregory, Mackenzie J. "Marodörer av havet, tyska beväpnade köpmansanfallare under första världskriget" . Ahoy - Macs webblogg .