SL79
| SL79 | |
|---|---|
.jpg) SL79/II nr. 138 på Aker brygge , 2019
| |
| I tjänst | 1982 – nutid |
| Tillverkare |
Duewag (25) ABB (15) |
| Byggd kl |
Duewag (10) Strømmen (30) |
| Ersatt | Gullfisk |
| Konstruerad | 1982–1990 |
| Antal byggt | 40 |
| Nummer i tjänst | 39 |
| Antalet skrotat | 1 |
| Flottans nummer | 101–140 |
| Kapacitet | 162 |
| Operatör(er) | Sporveien Trikken |
| Depå(er) | Grefsen , Holtet |
| Rad(er) serveras | 11, 12, 19 |
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | Stål |
| Bilens längd | 22,18 m (72 fot 9 tum) |
| Bredd | 2,5 m (8 fot 2 tum) |
| Höjd | 3 411 mm (11 fot 2,3 tum) |
| Golvhöjd | 880 mm (35 tum) |
| Inträde | 3-stegs trappor |
| Dörrar | 4 |
| Hjuldiameter | 680 mm (27 tum) |
| Maxhastighet | 80 km/h (50 mph) |
| Vikt | 32,8 t (32,3 långa ton; 36,2 korta ton) |
| Dragsystem | Styrning av tyristorhackare |
| Dragmotorer | 2 × NEBB 4ELO 2054B 217 kW (291 hk) |
| Uteffekt | 434 kW (582 hk) |
| Acceleration | 1,3 m/s 2 (4,3 ft/s 2 ) |
| Inbromsning | 1,3 m/s 2 (4,3 ft/s 2 ) |
| Elektriska system | 750 V DC kontaktledning |
| Nuvarande samlare | Strömavtagare |
| UIC-klassificering | B′+2′+B′ |
| Bromssystem | Regenerativa och skivbromsar |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
SL79 är en klass med 40 ledade spårvagnar som drivs av Oslo Tramway of Norway. Spårvagnarna var en variant av Duewag -spårvagnarna som hade utvecklats av den tyska tillverkaren sedan 1950-talet. De sexaxlade fordonen är enkelriktade med fyra dörrar på höger sida. Spårvagnarna har plats för 77 passagerare tre och fyra bredvid, med ytterligare 91 personer som kan stå. Effekten är 434 kilowatt (582 hk), som tillhandahålls av två motorer på de två ändboggierna, som kompletterar en central omotoriserad Jacobs-boggi som är placerad under artikulationen. Spårvagnarna är 23,0 meter (75,5 fot) långa och 2,5 meter (8 fot 2 tum) breda. De klarar av 80 kilometer i timmen (50 mph) och har standard spårvidd .
De byggdes i två serier, den första av 25 enheter levererade 1982–84, och den andra av 15 enheter levererade 1989–90. De första 10 enheterna byggdes av Duewag, medan de sista 30 byggdes i Norge av Strømmen . De var numrerade 101 till 140. De två serierna varierar något i specifikationer. Spårvagnarna beställdes 1979 efter 1977 års beslut att inte stänga spårvägen, efter att SM53 var färdiglevererade 1958. SL79 trafikerar främst linjerna 11, 12 och 19. Men under rusningstid kompletterar SL79-spårvagnarna SL95:or på linje 13 Utom de med reklamfärg, är spårvagnarna målade i ljusblått.
SL79-spårvagnarna, tillsammans med de felaktiga SL95- spårvagnarna, ersätts för närvarande av SL18- spårvagnar mellan 2020 och 2024.
Historia
1960 beslutade Oslos kommunfullmäktige att successivt stänga spårvägen. Nya spårvagnar hade levererats 1958, och det beslutades att linjerna bara skulle stängas eftersom spårvagnar naturligt gick i pension. På den tiden hade Oslo Sporveier 421 fordon. År 1974 hade företaget 163 fordon, varav 100 var motordrivna spårvagnar, 43 var trailers och 20 var fungerande trailers. Efter energikrisen på 1970-talet förändrades det politiska klimatet och 1977 beslutade kommunfullmäktige att ändå inte stänga spårvägen. Mellan 1978 och 1981 köptes tio spårvagnsfordon från Göteborgs Spårväg .
På 1950-talet började Duewag utveckla en ledad variant av sin fyraxlade Großraumwagen, baserad på artikulationsteknik som används av spårvagnar i Rom. Denna design levererades till många spårvägar, särskilt i Tyskland. 1977 och 1978 testade Oslo Sporveier en Duewag GT8S (3052) spårvagn från Rheinbahn . 1979 beställde Oslo Sporveier tio fordon från Duewag, med planerad leverans 1982. Dessutom skulle femton enheter licensbyggas av Strømmens Verkseted, med leverans året därpå. Alla motorer byggdes av det norska företaget Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB). Spårvagnarna som byggdes i Tyskland transporterades till Oslo med järnväg. Det första fordonet levererades den 13 april 1982 och togs i bruk den 2 juli. Den sista tyskbyggda spårvagnen togs i trafik den 13 september. De tyska spårvagnarna var numrerade 101 till 110. Oslo var den tredje spårvägen i världen som tog i bruk tyristorstyrda motorer på huvuddelen av sin spårvagnsflotta, efter systemen i Helsingfors , Finland, och Hannover , Tyskland.
Den första norskbyggda spårvagnen levererades den 16 februari 1983 och togs i trafik den 9 mars. Den sista enheten togs i bruk den 10 januari 1984. Strømmens spårvagnar var numrerade 111 till 125. Det var få problem i starten, även om strömavtagarna hade tekniska problem och det förekom enstaka strömavbrott i luftledningarna på grund av att strömavtagarna gick ut. -datumlikriktare klarar inte av den ökade strömförbrukningen . Spårvagnar nr. 101 till 113 togs i trafik på linje 9 på Lilleakerlinjen och Ekebergslinjen och ersatte klass E . De återstående spårvagnarna av den första serien togs i trafik på linje 1, på Sinsenbanan och Briskebybanan , samt linje 7, på Ullevål Hagebybanan och Sinsenbanan . På linje 9, som omfattade både spårvägens spårvägssträckor, användes endast SL79-spårvagnar, medan linje 1 och 7 använde en blandning av SL79 och SM53 -spårvagnar.
Femton extra spårvagnar byggdes av Strømmen som serie två. Det första fordonet levererades 4 augusti 1989 och togs i trafik 11 oktober, medan det sista togs i trafik 27 augusti 1990. Dessa var numrerade 126 till 140. Från 7 september 1990 till 1 februari 1991 användes spårvagn 140 på spårvägen i Chemnitz , Tyskland. Efter denna leverans använde alla spårvagnslinjer SL79, även om det fortfarande fanns många andra spårvagnar som behövdes för att komplettera de nya spårvagnarna. Under sommaren 1995 kördes spårvagn nr. 137 användes på Djurgårdens spårväg i Stockholm , Sverige. På grund av en arbetskonflikt om privatisering av driften av spårvägen och Oslos tunnelbana överfördes ägandet av alla spårvagnar och tunnelbanetåg, inklusive SL95 , till det kommunalt ägda aktiebolaget Oslo Vognselskap 2007.
Förslag har framförts om att utöka spårvagnarna med ytterligare en mittsektion, lägga till ytterligare en axel och artikulation, men dessa planer har avvisats av företaget. En sådan mittsektion skulle vara låggolv och ge mycket enklare åtkomst för barnvagnar och rullstolar och ge hela spårvagnsnätet stegfri tillgång . Från och med 2008 beräknades SL79-serien ha cirka tio års drift till innan den behöver bytas ut.
I februari 2017 har enheten nr. 108 nådde sin körsträcka på två miljoner kilometer (1,2 miljoner miles), vilket motsvarar 50 gånger runt jorden, eller "50 000 gånger" runt spårvagnsnätet, efter dess 34 år i tjänst.
Sporveien och Oslos kommunfullmäktige har under 2018 beslutat att köpa 87 spårvagnar från CAF betecknade SL18 , som kommer att ersätta både SL79 och SL95.
De första leveranserna av SL18 gjordes i september 2020. Den första SL79-enheten skrotades den 17 januari 2023 och de återstående enheterna förväntas bytas ut till 2024.
Operationer
SL79 utgör 40 av de 72 spårvagnarna i systemet, vilket kompletterar den nyare SL95 . Efter leveransen av låggolvsspårvagnarna SL95 1999 och 2000 har Oslo Sporveier en ren ledad flotta. Den nyare serien har större svängradie, tyngre axellast och är tvåriktad. Radien och axeltrycket på SL95 gör det omöjligt för den att köra runt Majorstuen, vilket kräver att linje 11, 12 och 19 använder SL79-enheter. I och med 1999 års förlängning av Ullevål Hagebybanan till Rikshospitalet fick spårvägen sin första ändstation utan ballongslinga , vilket gjorde det nödvändigt att linjerna 17 och 18 endast trafikeras av SL95 -enheter. Dessa trafikerar även linje 13, eftersom det är en fortsättning på trafiken längs Sinsenbanan från Majorstuen. SL79 trafikerar linjerna Briskeby, Ekeberg, Frogner, Gamleby, Grünerløkka–Torshov, Kjelsås och Vika. Varje tjänst har en framgång på tio minuter, vilket ger ett intervall på fem minuter på sträckor som betjänas av två linjer.
Specifikationer
SL79 är en ledad spårvagn byggd exklusivt för Oslos spårväg i två serier med olika specifikationer. Spårvagnarna designades av Duewag, som också byggde 10 enheter i Düsseldorf , Tyskland . Femton ytterligare enheter plus de femton spårvagnarna i den andra serien byggdes Strømmen utanför Oslo. Motorerna till den första serien levererades av Duewag, medan den andra serien byggdes av Asea Brown Boveri på deras norska dotterbolag NEBB. Spårvagnarna har en stålram och är 22 180 millimeter (873 tum) långa och 2 500 millimeter (98 tum) breda. Utan nyttolast väger spårvagnarna 32 800 kg (72 300 lb).
Varje spårvagn har en total kapacitet på 162 förare, varav 71 kan sitta. Sittplatser är på tre eller fyra bredvid. Serie två levererades med vandalsäkra säten som visade sig vara obekväma och byttes ut. Golvet är 880 millimeter (35 tum) ovanför spåren. Spårvagnarna har fyra dörrar på höger sida. Den första serien har också en enkel dörr på vänster sida, och den bakre högra dörren gjordes enkel för att matcha detta. På serie två finns det fyra dubbeldörrar på höger sida och ingen på vänster sida. SL79 var den första spårvagnen som levererades med färgkodade destinationsskyltar . År 2007 hade alla spårvagnar fått sina rullande skyltar ersatta av LED -skyltar.
Spårvagnarna har tre boggier med standardspår , var och en med två axlar , varav de främre och bakre boggierna drivs. Boggierna har luftfjädring och hålaxlade växellådor från Thyssen . Hjulen har en diameter på 680 millimeter (27 tum). Avståndet mellan boggierna är 7 700 millimeter (300 tum). Var och en av de två NEBB 4ELO 2054 B tyristormonomotorerna har en uteffekt på 217 kilowatt (291 hk), vilket ger fordonet en uteffekt på 434 kilowatt (582 hk) vid 750 V. Maximal hastighet är 80 km/h (50 mph ) . Acceleration i intervallet 0 till 40 km/h (0 till 25 mph) är begränsad till 1,3 meter per sekund i kvadrat (4,3 ft/s 2 ). Primärbromsning uppnås från den dynamiska bromsen , som kan retardera 1,3 m/s 2 (4,3 ft/s 2 ) med regenerering, vilket gör att bromskraften kan matas tillbaka till luftledningarna. Dessutom finns det skivbromsar som klarar 3,0 m/s 2 (9,8 ft/s 2 ).
Bortsett från de med reklamfärg, är spårvagnarna målade i ljusblått. Den första serien levererades med en djupare blå färg än vad som har varit tradition med Oslo Sporveiers spårvagnar, men alla har sedan dess målats om för att matcha standardfärgen. Före leveransen av den andra serien målades en enda spårvagn djupröd för att matcha bussarna och T1000 -tågen som används på Oslos tunnelbana . På grund av negativ feedback från åkarna behölls den historiska färgen.
