SBB-CFF-FFS Re 620

SBB-CFF-FFS Re 620
Re 620 och Re 4/4 II leder ett godståg på norra Bözbergs lutning
Typ och ursprung Effekttyp Elektrisk Byggare SLM Winterthur BBC Baden SAAS Genève Byggdatum 1972, 1975–1980 Totalt producerat 89
Specifikationer Konfiguration: . • UIC Bo'Bo'Bo' Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått Längd 19 310 mm (63 fot 4 + 1 ⁄ 4 tum) Bredd 2 950 mm (9 fot 8 + 1 ⁄ 8 tum) Höjd 3 932 mm (12 fot 10 + 3 ⁄ 4 tum) Loco vikt 120 t (118,1 långa ton; 132,3 korta ton) Elsystem/er 15 kV 16,7 Hz AC Kontaktledning Aktuella hämtningar Strömavtagare
Prestationssiffror Maxhastighet 140 km/h (87 mph) Uteffekt 10 700 hk (8 000 kW ) Dragkraft : . • Startar 395 kN (89 000 lb f ) • 1 timme 270 kN (61 000 lb f ) • Kontinuerlig 235 kN (53 000 lb f )
Karriär Tal 11601 – 11689

Re 620 , Re 6/6 i det gamla numreringsschemat, är sexaxlade elektriska lokomotiv av SBB-CFF-FFS, som förvärvades som en ersättning för Ae 6/6 för tung trafik på Gotthardbahn . De är de modernaste av de så kallade "Gotthard-loken".

Konstruktion och teknik

För att uppnå den nödvändiga dragkraften krävdes en konstruktion med sex drivna axlar. För att ändå få bra köregenskaper i kurvor byggdes de in i tre tvåaxlade boggier istället för två treaxliga boggier som på Ae 6/6 . Den mellersta boggin kan röra sig i sidled och de tre boggin är sammankopplade med elastiska tvärkopplingar. Två av de fyra prototyperna byggdes med en delad lokomotiv, varvid leden endast får röra sig på en horisontell tväraxel för att tillåta förändringar i lutning, på samma sätt som Rhaetian Railway Ge 6/6 ^II .

De andra två prototyperna fick en mjukare sekundärupphängning istället för leden, som visade sig vara så tillförlitlig i vardagsbruk att alla serielok byggdes på detta sätt. Ändå är de två prototyperna med delad kropp fortfarande i regelbunden drift. Exteriördesignen liknar Re 4/4 ^II , liksom förarreglagen och den konventionella transformatortekniken med fasta spår, som användes för sista gången för detta lok. Till skillnad från Re 4/4 ^II har Re 6/6 två transformatorer (en kraft- och en styrtransformator), som är monterade på ramen mellan boggierna. På grund av det högre taket ser Re 6/6 mer späckad ut än Re 4/4 ^II , speciellt sett från framsidan.

Operationer

Re 6/6 är utrustad med tågstyrning med flera enheter tillsammans med Re 4/4 ^II , Re 4/4 ^III , Re 4/4IV och RBe 540 . I persontrafik drar de tunga persontåg över Gotthardsträckan (som ett alternativ till en dubbel kurs av Re 4/4). I godstrafik används de över hela Schweiz för tunga tåg, på Gotthard-sträckan mycket ofta tillsammans med en Re 4/4 ^II eller Re 4/4 ^III . Ett sådant par, ofta kallat "Re 10/10" (båda loken är Re-klass, så paret är Re-klass; 10/10 betyder att de totalt sett har 10 drivna axlar av 10), är kapabla att dra maximalt tågvikt på 1 300 ton (1 300 långa ton; 1 400 korta ton) på 2,6 % lutningar av Gotthard-banan. För tyngre tåg är upp till 1600 ton operativt genomförbart; en extra bankmotor måste hjälpa till att driva tåget för att inte överbelasta kopplingarna .

Lok 11638 pensionerades och skrotades 1990 på grund av en olycka. För omnumreringen till det UIC -överensstämmande nya numreringsschemat 1992 övervägdes endast de fortfarande existerande loken, så 11638 fick inget nytt nummer längre. Men omnumreringen gjordes aldrig konsekvent. Under 2005 omarbetades UIC-numreringsschemat och 620 001 (istället för 000) definierades som det minsta antalet. För att underlätta fick även den skrotade 11638 ett nytt nummer, 620 038. Ett halvdussin lok bar de nya numren i början av 2006.

Efter att två lok preliminärt försetts med radiofjärrkontroll för att skjuta tåg på Gotthardbanan (så att loket som skjuter i slutet av tåget kan styras av ingenjören längst fram) utrustades ett 30-tal lok med det år 2000. För att göra dem administrativt urskiljbara fick de den nya beteckningen Ref 6/6 .

När SBB delades upp i persontrafik och gods fanns de första tretton loken 11601–13 kvar i passagerardivisionen. Den 1 januari 2003 byttes de mot Re 460. Nu är alla återstående 88 lok tilldelade SBB Cargo . På grund av omplaceringen av Re 460 till passagerardivisionen dominerar Re 6/6 återigen godstrafiken på Gotthardbanan.

Loken är tilldelade verkstäderna Erstfeld , Bellinzona och Lausanne (Lausanne: 2000, idag okänd), revisioner görs i huvudverkstaden i Bellinzona.

Bilder

• 

  Re 6/6 11641 i originalskick som leder ett passagerartåg i Rhônedalen vid Martigny .

• 

  SBB Re 6/6 Nr. 10601 Wolhusen (prototyp med delad kropp)

• 

  sidovy av Re 6/6 11611 med luftkonditionering

• 

  Framifrån av Re 6/6 11611 med luftkonditionering, UIC-anpassad kontakt, trappsteg, strålkastare och röd färg

• 

  De två första prototyperna 11601 och 11602 byggdes med fogar i karossen

• 

  De andra två prototyperna 11603 och 11604 byggdes utan skarvar i karossen

Se även

• Lista över lager som används av schweiziska federala järnvägar

• Den här artikeln översattes huvudsakligen från den tyska versionen av augusti 2006.