SBB-CFF-FFS Ae 4/7
| SBB-CFF-FFS Ae 4/7 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SBB Ae 4/7
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Ae 4/7 var ett universellt lokomotiv för de schweiziska federala järnvägarna, som använde den så kallade Buchli-drivningen .
Tack vare denna drivkonstruktion, uppfunnen av Jakob Buchli , var den ett av de längst hållbara loken. Den var i regelbunden användning i 7 decennier, från 1920-talet till 1990-talet, och transporterade gods- och passagerartåg över hela Schweiz.
Historia
På 1920-talet behövdes starkare lok för den schweiziska platån (som har grader upp till 12‰). De befintliga loken med tre drivna axlar var lite svaga för sina tjänster. Eftersom Buchli-drevet redan visade sig vara tillförlitligt på Ae 3/6 I beställdes två prototyper av Ae 4/7 1925. Därefter byggdes totalt 127 mellan 1927 och 1934.
Medan den mekaniska delen byggdes av Swiss Locomotive and Machine Works byggdes den elektriska utrustningen i tre varianter, eftersom dessa delar byggdes av tre olika tillverkare, Brown, Boveri & Cie. (BBC) (10901–10916, 10932–10938) , 10952–10972, 11003–11008 och 11018–11027), Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) (10917–10918 och 10973–11002) samt Société Anonyme des Ateliers de S01AS de Sécher ( 91AS 9 och 109 ) (91AS 9 och 109). –11017). Loken 10919–10931 byggdes av MFO men med BBC-utrustning.
Utrustning
Loket består av fyra drivande och tre löpande axlar. Var och en av drivaxlarna har sin egen motor. Kraften skickas till axlarna med Buchli-drivningen. Detta ger dem det karakteristiska asymmetriska utseendet, eftersom hjulen är helt täckta på drivsidan, medan de är fritt synliga på apparatsidan.
I slutet av förarhytten I monterades en löpaxelboggi, medan den andra sidan fick en enkel löpaxel. De fyra drivaxlarna är fasta, men de två i mitten kan röra sig i sidled för bättre köregenskaper i kurvor.
Loken hade samma gröna färg (SBB-grön) under hela sitt liv. Ae 4/7 ser ut som den äldre Ae 3/6 I och den mekaniska konstruktionen är ganska lik också, men detta håller inte för många detaljer i de elektriska delarna.
Det fanns tre varianter av lok. MFO-typerna fick en mycket snabb trattstyrning för att välja de löpande skårorna. Trattstyrenheten av SAAS-typ kunde inte växlas godtyckligt snabbt som MFO-varianten kunde vara, på grund av en begränsningsanordning som begränsade hastigheten med vilken löpskårorna kunde växlas uppåt. BBC-loken hade däremot en platt strömbrytare med en kontaktglida.
Den andra omgången av MFO-loken har elektriska bromsar. SAAS-typerna var utrustade med tågstyrning med flera enheter från 1963, men ingen av de andra var någonsin utrustade.
Operationer
När de levererades användes Ae 4/7 för snabba tåg över hela Schweiz. Från och med 1930 körde de också snabbtågen på Gotthardbahn . Eftersom de är universellt användbara kunde de ses i drift överallt.
På 1940-talet ersattes de delvis av Re 4/4 I på plana linjer. I slutet av 1950-talet drevs den prestigefyllda trafiken på Gotthardbanan mer och mer av Ae 6/6. 1960 fick fyra Ae 4/7 (10948–10951) en bredare strömavtagare som var kompatibel med ÖBB -standarder, så att de kunde köra internationella tåg från St. Margrethen via Bregenz till Lindau .
I slutet av 1960-talet övertogs deras snabbtågsuppgifter av den nya Re 4/4 II . Vissa är utrustade med tågstyrning med flera enheter och kunde nu användas för tunga godståg.
Ae 4/7 som inte kunde köras i flera körde mestadels pendeltåg och lätta godståg. 1993, 66 år efter deras första leverans, användes de fortfarande för pendeltåg mestadels i östra Schweiz, och framför några lätta godståg. Med utsikten att fortsätta användas under millenniet fick de till och med nya UIC- nummer Ae 497 000 – 497 027 och 497 901 – 497 999.
Den första Ae 4/7 drogs tillbaka på grund av dess dåliga skick 1983. 1990 var 100 av de ursprungligen levererade 127 fortfarande i drift. Den 1 januari 1995 fanns 72 lok kvar. Själva uttaget började 1995, vilket var något överraskande, eftersom SBB några år tidigare uppgav att de kommer att vara i bruk till efter år 2000. Men på grund av leveransen av den nya Re 460 hade SBB fler lok än vad som behövdes, vilket gjorde Ae 4/7 överflödig.
Ett år senare var de flesta pensionerade och många skrotade. Det sista reguljära tåget som kördes av en Ae 4/7 för de schweiziska federala järnvägarna var ett godståg 1996. Ae 4/7 användes av SBB från 1927 till 1996, totalt 69 år. Detta överträffas bara av deras föregångare, Ae 3/6 I, som var i bruk från 1921 till 1994, totalt 73 år.
Bevarande
De två loken 10905 (Depot Rorschach) och 10976 (Depot Lausanne) förblev i drift som historiska lager och tillhör nu Stiftung Historisches Erbe der SBB (SBB Historic). Ett 18-tal lok med alla tre typerna av elektrisk utrustning tog sig till privata ägare, som bildar Swisstrain -föreningen. De flesta av dessa lok är inte i drift.
I januari och februari 2007 återaktiverades två Ae 4/7, 10950 (byggd 1931) och 11010 (byggd 1932), och fick tillstånd att köras på det schweiziska järnvägsnätet, vilket krävde installation av det nuvarande tågskyddssystemet ZUB 121 . De kör kommersiella tåg för Rail4Chem sedan den 28 februari 2008. Dock verkar bara en enda kommersiell tågkörning ha hänt hittills.
Lok 10997 ägs av Club del San Gottardo. 10987, som ägs av föreningen Swisstrain SA Baserat i Le Locle, överfördes på lån för att använda Association Verbano Express Luino (Va). Den senare har gjort en del arbete för inkastningskörningen och installationen av ETM-S och Vigilant, och nu används maskinen för flera turer med historiska tåg.
Se även
- Den här artikeln översattes till största delen från den tyska versionen av juli 2008.
externa länkar
 Lokomotiv med standardspår från Schweiz | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SBB-CFF-FFS |
|
 |
||||||||||||||||