SAM-N-2 Lärka
| Lark | |
|---|---|
 Denna SAM-N-2 Lark -missilflygplan finns bevarad i Point Mugu Missile Park nära Naval Air Station Point Mugu .
| |
| Typ | Yt-till-luft missil |
| Härstamning | Förenta staterna |
| Produktionshistorik | |
| Tillverkare |
Fairchild Aircraft Convair Raytheon |
| Producerad | 1946-1950 |
| Specifikationer | |
| Massa |
920 kilogram (2 030 lb) missil: 550 kilogram (1 210 lb) booster: 370 kilogram (820 lb) |
| Längd |
18 fot 6 tum (5,64 m) missil: 13 fot 11 tum (4,24 m) booster: 4 fot 7 tum (1,40 m) |
| Diameter | 18 tum (46 cm) |
| Stridsspets | 100 pund (45 kg) högexplosiv stridsspets |
Detonationsmekanism _ |
Närhetständning |
| Motor |
Steg 1: raketbooster med fast bränsle, Steg 2: raket med flytande bränsle |
| Vingspann | 6 fot 3 tum (1,91 m) |
Driftsområde _ |
55 kilometer (34 mi) |
| Maxhastighet | Mach 0,85 |
Vägledningssystem _ |
Till en början radiokommando |
Lanseringsplattform _ |
USS Norton Sound (AVM-1) |
Lark -projektet var en fastbränsleförstärkt , flytande yta - till-luft-missil utvecklad av den amerikanska flottan för att möta kamikazehotet . Det utvecklades som ett kraschprogram för att introducera ett medeldistansförsvarsskikt som skulle attackera mål mellan långdistansstridsflygpatruller och kortdistansluftvärnsartilleri . Detta gav en design med ungefär 30 miles (48 km) maximal räckvidd och subsonisk prestanda, lämplig för attacker mot japanska flygplan.
I och med krigets slut avtog intresset för Lark. Men kritiskt var introduktionen av jetdrivna medelstora bombplan som Lark inte skulle kunna motverka effektivt. Vid det här laget hade flera hundra lärkor byggts för att testa olika styrsystem, och dessa användes mestadels i olika testprogram. Under en av dessa gjorde en Convair -byggd flygplan den första framgångsrika USA:s mark-till-luft-missilavlyssning av ett flygande mål i januari 1950.
Historia
Begrepp
US Navy och Royal Navy utsattes för framgångsrika attacker av tyska anti-sändningsmissiler och guidade bomber med början 1943 under deras operationer i den allierade invasionen av Italien . Dessa vapen kunde släppas från höga höjder och räckvidder på flera kilometer, vilket gör det möjligt att hålla det utskjutande flygplanet utanför räckhåll för fartygets luftvärnsartilleri . Efter flera förluster och betydande skador från dessa vapen, började både USA och Royal Navies kraschprogram för att introducera mark-till-luft-missiler för att stänga detta räckviddsgap. I USA organiserades detta som Operation Bumblebee . Till slut gjorde den ökande allierade luftöverlägsenheten dessa vapen omtvistade; under D-dagens invasion hölls tyska flygplan långt utanför räckhåll för de allierade flottorna.
Ungefär samtidigt började den amerikanska flottan att möta de första mass- kamikazetackerna . I det här fallet var det attackerande flygplanet tvunget att kollidera med sitt mål, så kraven på prestanda och noggrannhet reducerades. Men önskan att snabbt fylla gapet mellan kort- och långdistansskyddet var ännu viktigare. Bumblebees insatser var inriktade på högpresterande, överljudsvapen , och eftersom mycket av tekniken var helt ny kunde de inte förväntas komma i tjänst på kort sikt. Ett nytt projekt dök upp för att introducera ett vapen med lägre prestanda så snabbt som möjligt.
Programmet startar
Missilkonfigurationen utvecklades av Bureau of Aeronautics i januari 1945. Den bestod av ett relativt konventionellt cylindriskt flygkropp med en lätt båtsvansreduktion i aktern, ogiv noskon framåt, fyra vingar i mitten av flygkroppen och fyra mindre stabilisatorer baktill roterad 45 grader i förhållande till vingarna. Kontrollen skedde genom små kontrollytor i den bakre änden av de fyra vingarna, liknande skevroder . Missilen drevs av en Reaction Motors LR2-RM-2 tvåkammarraketmotor för flytande drivmedel, som senare uppgraderades till LR2-RM-6. Den förstärktes vid lanseringen av två flaskliknande fastbränsleraketer inuti ett fyrkantigt stabilisatorarrangemang liknande den tyska Rheintochter . Den skulle vara beväpnad med en stridsspets på 45 kg utlöst av en radarnärhetssäkring .
Fairchild Aircraft fick ett kontrakt för att tillverka 100 missiler i mars 1945. De planerade att använda kommandovägledning för flygtester, med avsikten att lägga till ett semi-aktivt radarmålsystem för produktionsexempel. Fairchild kallade det kombinerade vägledningssystemet "Skylark". Under de tidiga och mellanliggande stadierna av flygningen skulle befintliga fartygsbaserade radarer spåra både missilen och målet, beräkna en avlyssningspunkt och skicka kommandon till missilen via radiostyrning . När missilen var 10 miles (16 km) från målet, skulle den instrueras att slå på sin AN/DPN-7-mottagare till hemmet på reflektionen av fartygets målradar.
Bekymrad över långsamma framsteg fick Convair ett kontrakt för ytterligare 100 exemplar i juni 1945 under beteckningen förkortning KAY. Deras version var överlag lika men tog bort kontrollytorna på vingarna och fick hela vingen att rotera istället. Deras "Wasp" styrsystem använde en enda radar för att spåra målet, och under större delen av flygningen skulle missilen styra sig själv med hjälp av strålridning och under terminalinflygningen växla till sitt fristående AN/APN-23-system för aktiv radarmätning .
Krig tar slut
Programmen nedgraderades i och med krigets slut, långt innan flygtesterna började. Programmet fortsatte, och flygtester av både Fairchild KAQ-1 och Convair KAY-1 fordon startade i juni 1946. Den nya raketmotorn gav upphov till Fairchild KAQ-2 och Convair KAY-2 vid denna tid. I september 1947 omdesignades de under marinens nya system, och blev XSAM-2, XSAM-2a för Fairchild-versionerna och XSAM-4 och XSAM-4a för Convair. Dessa omdesignades igen, runt februari 1948, efter införandet av 1947 års tri-service designsystem, och blev XSAM-N-2, XSAM-N-2a, XSAM-N-4 och XSAM-N-4a.
Sex av Convairs flygplan gavs till Raytheon för att utforska användningen av hastighetsstyrd kontinuerlig vågdopplerradar för guidade missilmålsökare. Däremot använde de flesta andra amerikanska utredare avståndsstyrd pulsradar . Testlanseringar från prototyper av fartygsutskjutningar började 1950 från testfartyget USS Norton Sound . En av dessa gjorde den första framgångsrika avlyssningen av ett flygande mål i USA 1950 och gjorde flera fler avlyssningar under de följande månaderna.
Annullering
När hotet från jetdrivna bombplan som Ilyushin Il-28 växte, sågs Larks subsoniska prestanda som oförmögen att effektivt motverka dessa flygplan – när de nådde målet skulle det ha flugit en avsevärd sträcka och vara inom vapenstart. räckvidd. Lark avbröts till förmån för de mycket högre prestanda Humla-insatserna, särskilt RIM-2 Terrier, som hade en liknande räckvidd och storlek. Det faktum att Lark var ett Bureau of Aeronautics- program medan Bumblebee var Bureau of Ordnance har också föreslagits som en anledning till Larks avbokning.
Vid det här laget hade plattformen skapat ett stort intresse inom det amerikanska flygvapnet och den amerikanska armén . Lark flygplan överlämnades för teständamål under de nya beteckningarna CTV-N-9 för Fairchild-modeller och CTV-N-10 för Convair-versionen. Alla tre styrkorna fortsatte att använda Larks flygplan för testning under hela 1950-talet, främst för att utveckla missiluppskjutning och testprocedurer. Armén omdesignade dess som RV-A-22 som basen för MGM-18 Lacrosse, som slutligen dök upp som ett mycket större vapen.
Även Raytheons styrsystem väckte stort intresse. Bureau of Aeronautics startade sitt Sparrow- program 1950 med hjälp av Lark-sökaren i luft-till-luft-missiler .