Säkerhetsstyrka

Safety Security Force
警備隊
Safety Security Force-emblem
Grundad	1 augusti 1952 ( 1952-08-01 )
Upplöst	30 juni 1954 ( 30-06-1954 )
Land	Japan
Typ	Kustvakt
Roll	Katastrofinsats Humanitärt bistånd Brottsbekämpande Sjöpatrull Sjösäkerhet Sjösäkerhet Sök och räddning Sjösäkerhet Sjöskydd Sjöfartsskydd Sjötransport Minröjning
Storlek	7 828 personal 74+ fartyg 5+ flygplan
Del av	Nationella säkerhetsbyrån

Säkerhetsstyrkan ( japanska : 警備隊 , Hepburn : Kei Bitai , förkortat SSF ) , även känd som Coastal Security Force, var en organisation under National Safety Agencys jurisdiktion och existerade från 1 augusti 1952 till 30 juni 1954 i Japan . Det var ett sjöfartsskyddsorgan som inrättades i syfte att skydda territorialvatten . Det var efterträdaren till sjösäkerhetsbyrån och föregångaren till Maritime Self-Defense Force .

Enligt artikel 5, punkt 2 i lagen om det nationella säkerhetsorganet (lag nr 265 från 1952), var den nationella säkerhetsbyråns sekreterare, biträdande direktör, sekretariat och varje byrå, andra personalövervakningsavdelning och andra stabschef fastställd att omfatta enheter och andra organisationer under deras överinseende.

Historia

Bakgrund

Med Japans kapitulation den 2 september 1945 avrustades och upplöstes den japanska armén . I flottan upplöstes den kejserliga japanska marinens generalstaben , och marinens departement , som var den militära administrationsavdelningen , reducerades och omorganiserades till 2:a demobiliseringsministeriet, som tog över vissa operationer såsom demobilisering och vägupplysning. Vidare, med demobiliseringens framsteg, 1946, integrerades den med 1:a demobiliseringsministeriet ( arméministeriet ) och demobiliseringsbyrån (2:a demobiliseringsbyrån), som är en extern byrå för kabinettet, och senare under direkt kontroll av statsrådsberedningen . Efter det blev det en del av ministeriet för hälsa och välfärd (demobiliseringsbyrån).

Coastal Security Force fartyg ( Kusu -klass patrullfartyg )

Men även efter kriget var behovet av att öppna vägen för minor som lades av både amerikanska och japanska styrkor under andra världskriget allvarligt. Av denna anledning, marinens minröjningsenhet , som en gång stoppade minröjningsarbetet och demonterade, men omorganiserades omedelbart till Minröjningsavdelningen för General Affairs Bureau of the 2nd Ministry of Demobilization den 18 september, och arbetet återupptogs. Efter det ändrades det till minsveparavdelningen vid avdelningen för allmänna angelägenheter på 2:a demobiliseringsbyrån och minsveparavdelningen på demobiliseringsbyrån. Å andra sidan, när försämringen av offshore-säkerheten blev allvarligare på grund av demobiliseringen av den japanska marinen, 1946, blev den japanska kustbevakningen en brottsbekämpande myndighet under transportministeriet, som inkorporerade dessa före detta marinens härledda sopenheter . Den var installerad. Men vid tidpunkten för dess etablering, som svar på instruktioner från GHQ Civil Affairs Bureau med hänsyn till motreaktionen från Far Eastern Commission mot de beväpnade japanska kustbevakningsfartygen, infördes strikta restriktioner för förskjutning, beväpning och hastighet för att för att tydligt ange att patrullbåten inte var för militärt bruk.

I oktober 1950, efter att ha mottagit en informell konsultation angående lånet från Tacoma -klassens fregatt (PF) från USA:s flotta i Fjärran Östern, gjorde före detta amiral Kichisaburo Nomura , före detta amiral Zenshiro Hoshina och före detta Demobilization Agency Second Rehabilitation Bureau, en informell studie av marinens väckelse genomfördes, centrerad på marinens personal. Den 19 oktober 1951, vid ett möte mellan premiärminister Shigeru Yoshida och general Matthew Ridgway , överbefälhavare för de allierade makterna (SCAP) , föreslogs 18 fregatter (PF) och 50 landstigningsfartyg (LSSL). Låneförslaget gjordes officiellt och premiärminister Yoshida accepterade det på plats. Sedan, för att acceptera dessa fartyg och upprätta ett operationssystem, inrättades Y-kommittén som en hemlig organisation under direkt kontroll av kabinettet och granskade den. Ledamöterna i Y-kommittén utsågs av före detta marinens personal och Japans kustbevakningsofficer och var i nära samarbete med den amerikanska sidan. Som ett resultat av Y-kommitténs granskning kommer dessa fartyg att drivas centralt av en dedikerad avdelning som inrättats inom den japanska kustbevakningen, separat från andra patrullfartyg, precis innan fredsfördraget i San Francisco träder i kraft . Den 26 april 1952 inrättades kustbevakningen vid den japanska kustbevakningen.

Invigning

1952

Yuri -klass landningsstödfarkoster

Den 1 augusti inrättades Säkerhetsverket som en extern myndighet till Statsrådsberedningen. Kustskyddsstyrkan ändrades till Kustskyddsstyrkan och Rikspolisreserven ändrades till Nationella säkerhetsstyrkan och integrerades i myndigheten. Tillsammans med detta ändrades Coastal Safety Force General Supervision Department till Second Staff Supervision Department, och två distriktsenheter (Yokosuka District Force och Maizuru District Force) nybildades på Stilla havet respektive Japanska havets sida . Samma dag överfördes också den japanska kustbevakningens ruttupplysningsarbete till Coastal Security Force tillsammans med minsveparen och dess personal. Kogoro Yamazaki , stabschefen för kustsäkerhetsstyrkan, fortsatte att tjänstgöra som den första stabschefen, andra stabschefen. Andra stabskontoret bestod av avdelningen för allmänna angelägenheter, säkerhetsavdelningen, avdelningen för vägupplysning, ekonomi- och försörjningsavdelningen och ingenjörsavdelningen. Dessutom var kapaciteten vid den tiden 7 828 (7 590 vakter, 238 arbetare), exklusive de som anställdes för en period av upp till två månader och de som var lediga och de som var deltidsanställda.

Den 1 november bildades 1:a till 10:e Minkrigsstyrkorna med minsvepare tillhörande varje ruttupplysningskår under kontroll av distriktskåren, och inkorporerades i varje ruttupplysningskår.

1953

levererades de första fartygen (6 PF, 4 LSSL) baserade på Japan-US Ship Lease Agreement , och den 1:a, 2:a och 11:e flottan omorganiserades samma datum.

Den 1 april bildades 1:a flottgruppen (för närvarande 1:a eskortgruppen) av kommandovaktsfartyget JDS Ume , 1:a flottan (4 PF-fartyg) och 2:a flottan (4 PF-fartyg).

Den 16 augusti bildades 2:a flottgruppen (för närvarande 2:a eskortgruppen) av kommandovaktsfartyget JDS Momi , 11:e flottan (6 LSSL-fartyg) och 12:e flottan (6 LSSL-fartyg).

Den 16 september genomfördes en storskalig omorganisation och Sasebo distriktsstyrka och Ominato distriktsstyrka nybildades. Varje distriktskårs ruttupplysningskår avskaffades, basvaktkåren inrättades i varje distriktskår, och Kure-distriktets baskår nybildades i Kure, och baskåren nybildades i Osaka , Shimonoseki och Hakodate . Traditionella minkrigsstyrkor har inkorporerats i basvakter, lokala baser respektive baser. Dessutom etablerades Tateyama Air Group (för närvarande den 21:a luftgruppen) under kontroll av Yokosuka District Force som den första flygenheten i Coastal Security Force, och Coastal Security Force Technical School etablerades i Yokosuka som en utbildning institution.

JDS Momi 1953

Den 16 oktober omorganiserades andra stabskontoret, andra stabsbiträdande chefen och utredningsavdelningen placerades, avdelningen för ruttöppning avskaffades och dess verksamhet överfördes till säkerhetsavdelningen. Tillsammans med detta omorganiserades distriktets allmänna tillsynsavdelning, vägupplysningsavdelningen avskaffades och ett utredningsrum inrättades.

Den 1 december är Kanoya Air Group (för närvarande 1st Air Group) nyligen införlivad i Sasebo District Force.

1954

Den 9 juni kungörande av statsministerns förordning (prefekturförordningen nr 33) angående tjänsteed för Säkerhetsverkets personal.

Den 21 juni avlade tjänstemedlemmar ed på sin tjänst. När Gardet, som var en kompletterande organisation av polisen, blev Självförsvarsstyrkan med uppdraget att vara nationellt försvar, krävdes en ed lämplig för det nya uppdraget.

Katastrofsändning

1953

Från 28 juni till 10 juli var kustsäkerhetsstyrkans första katastrofutskick för översvämningsskador i västra Japan (Shimonoseki, Kure, Osaka, Sasebo-ruttens upplysningskår). I denna 12-dagars aktivitet med totalt 41 minsvepare uppnåddes resultaten av kommunikationsstöd, röjning av rutthinder, cirka 338 ton hjälpmedel och sjötransport av 20 personer.

Från 18 juli till 1 augusti, skickades för översvämningar i Wakayama Prefecture (1st Fleet Group, 16th Fleet, Kure / Osaka Route Enlightenment Corps, etc.). I denna verksamhet med totalt 148 fartyg transporterades 2 719 personer, 189 ton hjälpförnödenheter transporterades och 57 fartyg transporterades med båt.

1954

Från 11 maj till 26 maj skickades ett katastrofutskick till en grupp fiskebåtar i nöd utanför Nemuros kust (1st Fleet Group, Ominato District Force).

Utrustning

JDS Kiri , datum okänt

Ursprungligen var föregångaren Coastal Safety Force en organisation som etablerades för att centralt driva Tacoma -klassens fregatten (PF) som tillhandahålls av USA, men det tog tid för diplomatiska och politiska procedurer och fartygsunderhåll. Den officiella leveransen var inte i tid för Coastal Safety Force-eran, och fartyget togs för lagring (låning) först efter att underhållet avslutats. Vid tiden för invigningen av kustsäkerhetsstyrkan fanns det bara 76 fartyg, inklusive 4 patrullfregatter (PF), 2 landningsfarkoster (LSSL) och minsvepare under den japanska kustbevakningens jurisdiktion.

USA-Japan Ship Lease Agreement trädde i kraft den 27 december 1952 och den första leveransceremonin hölls den 14 januari 1953. Sedan dess har 18 PF och 50 LSSL lånats ut 11 gånger fram till den 23 december. Dessa kallades vaktfartyg och var alla uppkallade efter blommor. I april 1953 bildades 1st Fleet Group av dessa fartyg.

För att lösa denna brist på fartyg utarbetades en ny inrikes fartygskonstruktionsplan i 1953 års plan, och byggandet av två A-typ vaktfartyg (senare Harukaze-klass eskortfartyg) och tre B-typ vaktfartyg ( Akebono / Ikazuchi -klass eskortfartyg ). Har beslutats.

Men eftersom inhemska fartyg inte färdigställdes omedelbart undertecknades det japanska och amerikanska skeppslåneavtalet den 14 maj 1954, och jagare av Gleaves -klass ( Asakaze -klassjagare ) och Fletcher -klassjagare ( Ariake -klassjagare ) undertecknades. Kanon -klass jagare eskort ( Asahi -klass jagare eskort ), Gato -klass ubåt ( JDS Kuroshio ), etc. skulle hyras. Även om det inte var förrän den maritima självförsvarsstyrkan tog emot dessa hyrda fartyg, blev den kärnan i den maritima självförsvarsstyrkans styrka vid tiden för dess etablering, och den var i en position som en de facto flotta .

Flygplanet som först togs emot var en Bell-47D-helikopter vid Susaki Heliport den 6 augusti 1953 och fick sedan totalt fyra flygplan. De köpte också tre S-51:or och två S-55:or . Dessa rotorfarkoster utplacerades till Tateyama Air Group. För flygplan med fasta vingar köpte de ett träningsflygplan och satte in det till Kanoya Air Group.

Bevakningsfartygen var tänkta att visa nationell flagga och vaktflagga, men vaktflaggan antogs den 8 november 1952 och hissades tills självförsvarsfartygsflaggan infördes.