Robert Mueller kommunala flygplats

Den här artikeln handlar om den tidigare flygplatsen som betjänar Greater Austin, Texas. För den nuvarande flygplatsen, se Austin–Bergstrom International Airport .

Robert Mueller Municipal Airport (stängd)
Tidigare flygplatsentré
IATA : AUS ICAO : KAUS FAA LOCK : AUS
Sammanfattning
Flygplatstyp	Nedlagd
Ägare	Staden Austin
Serverar	Greater Austin
Plats	Austin, Texas , USA
Öppnad	14 oktober 1930 ( 1930-10-14 )
Stängd	22 juni 1999 ( 22-06-1999 )
Höjd AMSL	632 fot / 193 m
Koordinater
Karta
FAA flygplats diagram
AUS Läge i Texas AUS AUS (USA)
Landningsbanor
Riktning Längd Yta med m 13R/31L 7 269 2 216 17/35 5 006 1 526 13L/31R 3,171 967
Statistik (1998)
Passagerare 6 000 000+
Källa: Passagerare från The Daily Texan , FAA Airport Diagram

Robert Mueller Municipal Airport ( IATA : AUS , ICAO : KAUS , FAA LID : AUS ) / ˈm ɪ l ər ( / 1930–1999, "Miller") var den första civila flygplatsen som byggdes i Austin, Texas , USA. Den ersattes som Greater Austins huvudsakliga flygplats av Austin-Bergstrom International Airport, som ligger på platsen för den tidigare Bergstrom Air Force Base . Några miles nordost om centrala Austin , var flygplatsen uppkallad efter Robert Mueller, en stadskommissarie som dog i tjänst i januari 1927. Robert Mueller Municipal Airport identifierades med flygplatskoden AUS, som omfördelades till Austin-Bergstrom International Airport 1999 .

Historia

Eftersom behovet av kommersiell flygservice blev tydligt på 1920-talet, krävde 1928 års stadsplan i Austin att en kommunal flygplats skulle inrättas. Austin-väljare stödde ett obligationsval för att finansiera flygplatsen (bland annat projekt) senare 1928. Flygplatsen byggdes några miles nordost om centrum, på vad som då var utkanten av staden. Flygplatsen började fungera den 14 oktober 1930; flygbolagens flygningar började 1936.

På 1950-talet började utvecklare bygga bostäder under Muellers flygvägar och flygplatstrafiken ökade i takt med att staden växte. April 1957 OAG listar 33 vardagsavgångar på tre flygbolag: femton på Braniff International Airways, tio på Trans-Texas Airways ( TTa ) och åtta på Continental Airlines . Direktflyg nådde inte längre än till San Antonio, San Angelo, Dallas Love Field eller Houston Hobby Airport . Den första planerade nonstop bortom Texas var en Braniff Boeing 727 till Washington Dulles flygplats 1968; det flyget varade fram till 1980. Det var det enda direkta utanför staten tills Braniff provade en Chicago O'Hare Airport nonstop 1978.

1963 flög Continental Vickers Viscount turboprops Houston Hobby Airport – Austin – San Angelo – Midland/Odessa – El Paso – Tucson – Phoenix – Los Angeles och direkt till Lubbock och Amarillo. 1964 hade Continental släppt Austin men 1970 hade flygbolaget återvänt.

Jetåldern kom till Austin 1965 när Braniff introducerade British Aircraft Corporation BAC One-Elevens nonstop till Dallas Love Field och San Antonio och direkt till Chicago O'Hare, Kansas City, Oklahoma City, Wichita, Amarillo, Lubbock och Corpus Christi. I sin tidtabell den 7 september 1965 flög Braniff Lockheed L-188 Electra- propjet nonstop till Dallas Love Field, Fort Worth (via Greater Southwest International Airport ) och San Antonio med direkt Electras till Washington DC National Airport , Denver, Colorado Springs, Oklahoma City och Corpus Christi.

År 1968 trafikerade Trans-Texas Airways Douglas DC-9-10s till Mueller med nonstop till Dallas Love Field, Houston Hobby och San Antonio och direkt till New Orleans, Memphis, Little Rock och Corpus Christi.

I början av 1976 fanns samma tre flygbolag i AUS (Trans-Texas Airways hade bytt namn till Texas International Airlines ). Braniff trafikerade upp till åtta direktflyg om dagen till Dallas/Fort Worth International Airport med Boeing 727-100 och 727-200 , nonstop 727 till Washington Dulles Airport och en nonstop 727-200 till San Antonio. Braniff 727s flög direkt till Chicago O'Hare Airport, New York JFK Airport , Kansas City, Memphis och Amarillo och direkt, multi-stop till Detroit, Newark och Washington National Airport. All Continental-trafik kördes med Boeing 727-200, nonstop tre gånger om dagen till Houston Intercontinental Airport och till Midland/Odessa, och ett stopp till Miami och El Paso. Continental opererade också direkt, multi-stop-trafik flera gånger om dagen till Los Angeles ( LAX ), Phoenix och Tucson, och flög senare Boeing 720Bs till Mueller på multi-stop-rutten mellan IAH och LAX. Texas International flög nonstop Douglas DC-9-10s till Dallas/Ft. Worth International Airport, Houston Intercontinental, Lubbock och San Antonio med ett stopp till Albuquerque, Amarillo, Corpus Christi, Laredo och Little Rock. Texas International flög också direkta DC-9:or med flera stopp till Denver och Los Angeles och nonstop Convair 600 turboproppar till Houston utöver sin DC-9-tjänst på rutten. 1979 flög Texas International McDonnell Douglas DC-9-30s och DC-9-10s och alla flygbolagsflygningar från Mueller opererades med huvudlinjejetplan.

Den 13 februari 1978 började Southwest Airlines , som vid denna tid fungerade som ett intrastatligt flygbolag , Boeing 737-200 trafik till Mueller. I juli 1978 flög Southwest nonstop från Austin till Dallas Love Field, Houston Hobby, Corpus Christi och Harlingen. 1979 Delta Air Lines och Eastern Air Lines betjäna Austin, båda flygbolagen flyger nonstop till Atlanta, medan Eastern också flyger nonstop till Houston Intercontinental och ett enda stopp till Boston. Delta körde Boeing 727-200 medan Eastern flög Boeing 727-100 och McDonnell Douglas DC-9-30 till flygplatsen. 1981 American Airlines trafikera Mueller, följt 1983 av United Airlines och USAir (som döptes om till US Airways och slogs samman med American Airlines ). American flög nonstop till Dallas/Ft. Worth (DFW), Chicago O'Hare och Corpus Christi under det tidiga 1980-talet och drev Boeing 727-100 och 727-200 samt McDonnell Douglas MD-80 och bredkropps McDonnell Douglas DC-10 jetplan till flygplatsen. American introducerade Austins första wide body service med nonstop DC-10-flyg till Dallas/Ft. också driva Boeing 767 till DFW från Mueller. United körde nonstop Boeing 727-100 till Chicago O'Hare, Denver, Dallas/Ft. Worth och San Antonio medan USAir flög nonstop till Houston Intercontinental med en flygning om dagen med en Boeing 737-200 med direkt, one stop service till Pittsburgh. Andra flygbolag som flyger till Austin under 1980-talet inkluderar America West Airlines , Emerald Air (som var baserat i Austin och fungerade inte bara självständigt utan också som Pan Am Express ), Muse Air och dess efterträdare TranStar Airlines , Northwest Airlines , Pan Am , Trans . World Airlines ( TWA ) och Western Airlines . I slutet av 1980-talet betjänade alla större amerikanska flygbolag Robert Mueller Municipal Airport med huvudflygplan.

Expansioner

En ny passagerarterminal och kontrolltorn byggdes 1961. Kontrolltornet var känt för sina omväxlande ljusblå och mörkblå porslinspaneler. Terminalen och kontrolltornet invigdes i en ceremoni där vicepresident Lyndon B. Johnson och Austins borgmästare Lester Palmer deltog.

Det tidigare kontrolltornet på den södra kanten av Mueller i november 2016

En stor utbyggnad på Robert Mueller Municipal Airport skedde på 1970-talet, inklusive förbättringar av landningsbanorna och terminalen. Före utbyggnaden bestod avgångsområdet av 4 till 5 grindar, inte instängda utan täckta av en stor markis, och inga jetways . Muellers längsta landningsbana var 7 269 fot (2 216 m) lång, och i slutet av 1990-talet var passagerarterminalen på full kapacitet med 16 grindar.

Under ett antal år hade Texas Army National Guard faciliteter på flygplatsen.

Stängning och byte

Huruvida den åldrande Mueller skulle flyttas till Manor, Texas , var en ständig fråga i Austins politik, tills stängningen av Bergström Air Force Base öppnade en annan möjlighet.

Närliggande Bergström Air Force Base sydost om centrala Austin stängdes som en aktiv militärbas 1993, och den avvecklades som reservbas 1996. Den primära banan, designad för militär last och högpresterande jetplan, lämnades intakt och krävdes lite arbete för att återgå till funktionsdugligt skick. Mindre militära byggnader på platsen revs, och en ny terminalbyggnad och trafik/parkeringsinfrastruktur byggdes i deras ställe, vilket skapade en internationellt kapabel civil flygplats för att ersätta Muellers flygplats.

Robert Mueller Municipal Airports kommersiella service avslutades den 21 maj 1999, ersatt av den nya Austin-Bergstrom International Airport ; medan den allmänna flygverksamheten vid Mueller fortsatte till och med den 22 juni 1999.

Omutveckling som Mueller-gemenskap

De 711 tunnland (3 km ² ) mark som en gång inhyste flygplatsen stod tomma och oanvända i mer än ett halvt decennium tills staden godkände en utvecklingsplan. Det nya samhället Mueller bröt mark 2007 och förväntas ta minst tio år att utvecklas fullt ut.

Flygplatsens kontrolltorn har bevarats och restaurerats som svar på lokalsamhällets önskan att behålla den ikoniska 1961-strukturen. Utsikten över Texas State Capitol från basen av tornet blev en av Capitol View-korridorerna som skyddades enligt statlig och lokal lag från hinder av höga byggnader 1983, även om ombyggnaden av Muellers underavdelning är undantagen från förordningen.

Robert Mueller Municipal Airport lämnade också efter sig omkring 20 tunnland och 10 000 kvadratfot hangarbyggnader som har omvandlats till ljudscener och döpts om till Austin Studios . Det är hem för flera Austin-baserade film- och produktionsbolag som Austin Film Society , Rooster Teeth och Robert Rodriguez produktionsbolag, Troublemaker Studios .

Årlig trafik

Årlig passagerartrafik på Robert Mueller Municipal Airport (AUS); 1981–1998

År	Passagerare		År	Passagerare
1981	1,965,186		1990	4,281,720
1982	2,217,568		1991	4,108,620
1983	2,510,540		1992	4,270,136
1984	3,310,668		1993	4,525,940
1985	3,704,320		1994	5 100 022
1986	3,639,910		1995	5,336,894
1987	3,831,540		1996	5,706,450
1988	3 880 450		1997	5,915,106
1989	4 200 390		1998	6,075,132

externa länkar

• Media relaterade till Robert Mueller Municipal Airport på Wikimedia Commons
• Mueller Master Developer Site
• Flygplatsdiagram för april 1986