Ringväg M80
|
Ringväg M80
Västra ringvägen Metropolitan Ring Road | |
|---|---|
 | |
| Ringväg M80 i Fawkner | |
  Sydvästra änden Nordöstra änden | |
| Koordinater |
|
| Allmän information | |
| Typ | Motorväg |
| Längd | 38,3 km (24 mi) |
| Öppnad | 1992–1999 |
| Ruttnummer |
 M80 (1997–nuvarande)
|
|
Tidigare ruttnummer |
|
| Turistvägar |
 Turistväg 21 Ardeer–Laverton North |
| Stora korsningar | |
| Sydvästra änden |
 Princes Freeway West Gate Freeway Laverton North, Melbourne |
| Nordöstra änden |
 Greensborough Bypass Greensborough, Melbourne |
| Plats(er) | |
| Stora förorter/städer | Sunshine West , Ardeer , St Albans , Keilor East , Keilor Park , Tullamarine , Airport West , Gowanbrae , Campbellfield , Thomastown , Bundoora |
| Motorvägssystem | |
National Highway M80 
Metro Route 80 
Ring Road 80 M80 -ringvägen (även känd som enkelt ringvägen eller vid namn av dess beståndsdelar: Western Ring Road och Metropolitan Ring Road ) är en för närvarande ofullständig stads- motorvägsringväg runt Melbourne , Australien . Den här artikeln kommer att behandla hela korridorens längd för kompletteringens skull, samt för att undvika förvirring mellan deklarationer.
Ringvägen förbinder Melbournes västra förorter och norra förorter med andra viktorianska stads- och landsbygdsmotorvägar ( West Gate och Princes Freeways , Western Freeway , Calder Freeway , Tullamarine Freeway och Hume Freeway ), och avlastar även godstrafik från Sydney Road , Pascoe Vale Road . och Geelong Road . Med anslutningar till alla större interstatliga och regionala motorvägar har det uppmuntrat både industri- och bostadstillväxt i Melbournes västra förorter.
En serie stora uppgraderingar längs hela rutten påbörjades 2009, inklusive breddning och ett Freeway Management System; den senaste sektionen mellan Sydney och Edgars Roads började byggas 2020 och färdigställdes 2022, ett år före schemat.
Rutt
Den västra ringvägen börjar officiellt vid West Gate Interchange i Laverton North , med ramper till och från West Gate Freeway , Princes Freeway och Geelong Road , och går norrut som en sexfilig dubbel körbana fram till korsningen Western Freeway /Fitzgerald Road , breddar sig till åtta filer och går nordost, breddar igen till tio filer vid Sunshine Avenue/McIntyre Road-utbytet och korsar Maribyrnongfloden över EJ Whitten Bridge (uppkallad efter den australiensiska fotbollsspelaren Ted Whitten ) , svänger sedan österut och smalnar av till åtta körfält vid Pascoe Vale Road- utbytet, smalnar av ytterligare till sex filer vid Dalton Road-utbytet och igen till fyra filer vid Plenty Road -utbytet, innan det avslutas vid Greensborough Bypass i Greensborough .
Vägen har en icke-topphastighet på 100 km/h för nästan hela sin längd; mellan Greensborough Bypass och Plenty Road, sjunker hastighetsgränsen till 80 km/h (tidigare 90 km/h innan motorvägsarbeten slutförts). Den västra ringvägen mellan Western Highway och Tullamarine Freeway var tidigare konfigurerad med variabla hastighetsgränser, som kan variera mellan 60 km/h och 100 km/h beroende på trafikförhållanden. Från och med uppgraderingarna 2009-2023 har alla uppgraderade sektioner nu ett Freeway Management System (liknande systemet på plats på M1-korridoren) som ger mer detaljerad information till förare (inklusive variabel hastighetsgräns) och har ersatt den tidigare variabla hastighetsgränsen system mellan Ballarat Road (det nuvarande namnet för den tidigare Western Highway) och Tullamarine Freeway.
Standardrestid för ringvägen M80 är 25 minuter (17 minuter på västra ringvägen och 8 minuter på ringvägen Metropolitan) i båda riktningarna. Restiden för högtrafik på motorvägar varierar dock vanligtvis mellan 30 och 45 minuter i varje riktning, såvida det inte finns betydande incidenter, som kan sträcka restiderna från 50 minuter till mer än en timme.
Historia
Ringvägsprojektet föreslogs som en del av Melbourne Transportation Plan 1969 (F3, F5 & F7 Freeway-korridorer) och har dokumenterats i nästan varje upplaga av Melway street katalogen sedan den tiden. Konstruktionen av den västra ringvägen började i Februari 1989 med arbete på Broadmeadows delar upp och avslutades med den sista länken mellan Calder och Tullamarine Freeways . Under Keatings regering tillhandahöll den federala regeringen totalt 555 miljoner dollar för den västra ringvägen, med ett bidrag på 76 miljoner dollar från den viktorianska regeringen .
Projektet är officiellt uppdelat i två delar:
- Western Ring Road : avsnittet mellan West Gate Freeway och Hume Highway (nu Sydney Road ).
- Metropolitan Ring Road : avsnittet mellan Hume Highway och Greensborough Bypass . Sektionen mellan Greenborough Bypass och Plenty Road kallades ursprungligen Northern Ring Road när den öppnades i april 1994, men ändrades när Plenty Road till Dalton Road-sektionen öppnade i november 1996, sedan av VicRoads kallad Metropolitan Ring Road.
Avslutad i etapper öppnade motorvägen för trafik enligt följande:
- 1992 – Broadmeadows-sektionen (etapp 1, Tullamarine Freeway till Pascoe Vale Road), öppnade för trafik den 20 september 1992.
- 1993 – Broadmeadows-sektionen (etapp 2, Pascoe Vale Road till Sydney Road), öppnade för trafik den 7 juli 1993; denna sektion inkluderar Jacana-tunneln, som vann en Excellence Award i kategorin Public Works-utmärkelser av Institution of Engineers Australia .
- 1994 – Greenborough Bypass till Plenty Road, 2,5 km sektion öppnade april 1994 (som "Northern Ring Road"), till en kostnad av 15,5 miljoner dollar.
- 1995 – Maribyrnong-sektionen (Ballarat Road till Keilor Park Drive), öppnade juli 1995, med den officiella invigningen av EJ Whitten Bridge av premiärministern för Victoria Jeff Kennett den 18 augusti 1995.
- 1996 – Ardeer-sektionen (Boundary Road to Ballarat Road), öppnade 6 mars 1996.
- 1996 – Interchange West Gate/Princes Freeway till Boundary Road, öppnade oktober 1996.
- 1996 – Dalton Road to Plenty Road, öppnade den 28 november 1996, till en kostnad av 28,8 miljoner dollar.
- 1996 – Keilor Park Drive to Calder Freeway, öppnade december 1996.
- 1997 – Calder Freeway till Tullamarine Freeway, den sista delen av Western Ring Road (från West Gate/Princes Highway-utbytet till Hume Highway (nu Sydney Road)), öppnade 5 juni 1997.
- 1999 – Sydney Road till Dalton Road, den sista 6 km långa delen av Metropolitan Ring Road (från Hume Highway (nu Sydney Road) till Greensborough Bypass) öppnade 20 augusti 1999, till en kostnad av 140 miljoner dollar.
Motorvägen kallades Ring Road 80 när dess första etapp öppnade, ersattes snabbt av Metropolitan Route 80 1992, och sträckte sig över successiva etapper när de öppnade. Med Victorias omvandling till det nyare alfanumeriska systemet i slutet av 1990-talet uppdaterades detta till M80 1997 (för de sektioner som inte förklarats som National Highway).
Whitlam -regeringen införde federal National Roads Act 1974 , där vägar som förklarats som en National Highway fortfarande var statens ansvar för vägbyggen och underhåll, men kompenserades fullt ut av den federala regeringen för pengar som spenderades på godkända projekt. Som en viktig anslutningsväg mellan andra National Highways som länkar till huvudstäderna i New South Wales och South Australia, förklarades en del av Western Ring Road mellan Hume och Western Highways som National Highway 1993 - varav delar ännu inte byggdes vid den tiden - vilket möjliggör direkt federal finansiering av dess konstruktion. När denna sektion väl öppnades signerades den med en National Highway M80-sköld, som senare förlängdes österut till korsningen med Hume Freeway när Craigieburn- förbifarten öppnade 2005, och förlängdes söderut till korsningen med Western Freeway när Deer Park-förbifarten öppnade 2009 Den ändrades senare till en vanlig M80-skylt 2013, för kontinuitet med resten av motorvägen och för att komplettera all infrastruktur och skyltar under uppgraderingen 2009 till 2014, även om gamla skyltar fortfarande finns och ännu inte har ersatts.
Antagandet av Road Management Act 2004 gav ansvaret för den övergripande förvaltningen och utvecklingen av Victorias stora huvudvägar till VicRoads : 2004 omdeklarerade VicRoads Western Ring Road (Freeway #1900) från Laverton North till Hume Highway i Fawkner och Metropolitan Ringväg (Freeway #1880) från Hume Highway i Fawkner till Greensborough Bypass i Greensborough ; skyltar (och VicRoads egen Declared Roads-webbplats) anger dock namnändringarna vid växlingen med Hume Freeway. Från uppgraderingarna som började 2009 och framåt, har det varit vanligare att båda sektionerna kallas M80 Ring Road eller helt enkelt Ring Road , med nyare skyltar och statliga webbplatser som alltmer speglar detta.
En östlig förlängning av Metropolitan Ring Road ("den saknade länken" för att slutföra ringvägen), tunnling under Greensborough och genom Banyule Flats, för att ansluta till Eastern Freeway vid Bulleen , har nu börjat byggas som North East Link- projektet.
En studie har initierats av VicRoads för att komplettera Västra Ringvägen med en Yttre Metropolitan Ring Road .
2009–2023 uppgraderingar
Inledande uppgraderings- och utvidgningsarbeten av de västra och metropolitanska ringvägarna utfördes mellan 2009 och 2014, finansierat av den federala regeringens Auslink 2-program. [ behöver uppdateras ]
Motorvägens hela längd uppgraderas, inom enskilda sträckor under ett antal år. Inledande arbete startade 2009 och arbetet med vissa sträckor avslutades 2014. [ när? ] Tillsammans med uppgraderingen på 2,25 miljarder dollar finns ett nytt 'Freeway Management System' som inkluderar rampsignaler (trafikljus placerade inom påfarter), körfältsskyltar (elektroniska variabla hastighetsgränser och körfältssymboler) och elektroniska anslagstavlor; tillsammans med olika nya CCTV-kameror och "intelligenta" sensorer under jord (för att upptäcka trafikstockningar på motorvägar för signaler). Hela uppgraderingen finansieras gemensamt av staten och federala regeringar , som är helt kontrollerad. hanteras och drivs av VicRoads . Detta är den största och dyraste väguppgraderingen i Victoria, sedan uppgraderingen av M1 (Monash Freeway / Citylink) slutfördes 2007/2008.
I slutet av 2009 började konstruktionen av uppgraderingen och breddningen av 38 kilometer (24 mi) av M80 från Princes Freeway vid Laverton North till Greensborough Highway vid Greensborough . Den första etappen innebar en breddning av den 9,7 km långa sträckan från Calder Freeway till Sydney Road från 6 till 8 körfält och slutfördes i maj 2013. Byggandet av sektionen Western Highway till Sunshine Avenue slutfördes i augusti 2013. Byggandet av Avsnittet Edgars Road to Plenty Road färdigställdes i april 2014.
I mitten av 2015 till början av 2016 hade delstats- och federala regeringar tillkännagett 300 miljoner USD i finansiering för att uppgradera de återstående sektionerna längs ringvägen, som tidigare tilldelats det inställda East West Link- vägprojektet. Byggandet av sektionen Sunshine Avenue till Calder Freeway slutfördes i september 2018. Uppgraderingen av sektionen Sydney Road till Edgars Road började byggas 2020 och slutfördes i maj 2022. Uppgraderingen av sektionen Plenty Road till Greensborough Highway kommer att täckas som del av North East Link- projektet, och sektionen Princes Freeway to Western Freeway är den sista återstående sektionen som ska uppgraderas.
VicRoads hade ursprungligen producerat en officiell "M80 Upgrade Website" med länkar till en nyskapad webbplats som visar videosimuleringar, kartor och schemalagda trafikstörningar på motorvägen, för redan eller nästan färdiga avsnitt. Webbplatsen förnyades när Major Road Projects Victoria, etablerat 2019, tog över ledningen av projektet.
Saknas avsnitt
För närvarande slutar den östligaste punkten av Metropolitan Ring Road vid Greensborough vid Greensborough Bypass . Det har funnits många förslag för att förlänga den till Eastern Freeway, och på så sätt fullborda "den saknade länken" i en motorvägsstandard ringväg runt Melbourne, med start från Laverton North och slutar i Frankston . Den resulterande ringleden kommer att likna storleken och omfattningen av Sydneys Orbital Motorway och skulle göra det möjligt för trafik att passera mellan Hume och Calder Highways och Melbournes yttre öster utan att behöva korsa Melbournes inre förorter .
Om vägen byggs skulle den gå genom områden som är miljömässigt och politiskt känsliga, som Viewbank, Banyule Flats, Eltham , Templestowe eller Warrandyte . En länk österut övervägdes tidigare att använda den föreslagna tunneln för att förbinda Eastern Freeway med Melbournes västra, innan den avbröts.
En annan möjlig väg för motorvägen har föreslagits som skulle resultera i att befintliga ledningskorridorer utnyttjas. Den officiella reservationen för förlängningen slutar vid Ryans Road i Eltham North , men dessa transmissionsledningskorridorer skulle kunna användas för att bära motorvägen till Eastlink i Ringwood . Miljöpåverkan skulle fortfarande vara ett problem, inklusive buller, föroreningar, eventuell förstörelse av vegetation och avbrott i korsningar av vilda djur. Mindre motstånd från lokala politiker och allmänheten skulle vara troligt om det mycket dyrare alternativet med tunneldrivning väljs.
Den 7 juli 2008 tillkännagavs det av dåvarande premiärminister John Brumby att färdigställandet av den saknade delen återigen övervägdes av den viktorianska delstatsregeringen som en del av en bredare plan för att ta itu med Melbournes trafikproblem. En ny motorväg genom några av stadens mest miljökänsliga områden är bland en rad förslag som behandlas i planen. Miljöoro över att bygga vägen genom den gröna kilen och störningen av samhällen i området har tagits upp.
I december 2016 tillkännagav premiärminister Daniel Andrews planer på att förlänga motorvägen. Projektet beräknas kosta cirka 10 miljarder dollar. I maj 2016 släppte Infrastructure Victoria sin nya bedömningsrapport för konsultalternativ, en föredragen rutt valdes 2017, tidig byggnation påbörjades 2020 och större konstruktion påbörjades i slutet av 2022, för en föreslagen färdigställande senast 2027/28.
Syfte
Mycket kontroverser omger Metropolitan Ring Road-projektet i Melbourne i många olika ämnen inklusive; miljömässiga, ekonomiska, sociala, privata och kollektiva transporter och både positiva och negativa aspekter är väl representerade för varje ämne av många människor och grupper, små och stora. Detta har lett till tung debatt inom alla samhällsområden i Melbourne, från politiska och mediala till allmänna åsikter och samtal.
Vägen har olika användningsområden:
- integrera storstadsområdet genom att länka samman mellersta och yttre förorter
- hjälpa till att resa runt omkretsen genom de mellersta förorterna eftersom möjligheter till rörelse över städer är begränsade
- kopplar den växande befolkningen i de sydöstra och västra förorterna till jobb och ekonomiska möjligheter i hela storstadsområdet
- ger tillgång till Melbournes flygplats , hamnarna i Melbourne och Geelong , och järnvägsfraktterminaler, från alla delar av Melbourne och från hela staten
- ger god tillgång till hela Melbournes storstadsområde till och från landet Victoria och interstate.
Utgångar och trafikplatser
| LGA | Plats | km | mi | Destinationer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| Wyndham | Laverton North | 0,0 | 0,0 |
 West Gate Freeway (M1 öster) – City , Dandenong , Pakenham Princes Freeway (M1/turistväg 21 sydväst) – Werribee , Geelong , Avalon Airport
|
Sydvästra ändstationen av motorväg och väg M80; Turistväg 21 fortsätter sydväst längs Princes Freeway |
| Wyndham - Brimbank gräns | Laverton North - Derrimut - Sunshine West gräns | 1.7 | 1.1 |
 Boundary Road – Truganina , Sunshine
|
|
| Brimbank | Derrimut - Sunshine West gräns | 3.0 | 1.9 | 7-Eleven servicecenter | |
| 4.7 | 2.9 |
 Western Freeway (M8) – Ballarat , Horsham , Adelaide Fitzgerald Road – Laverton , Ardeer |
|||
| Ardeer | 7.9 | 4.9 | Kororoit Creek | ||
 Ballarat Road (Metro Route 8) – Deer Park , Sunshine
|
Nordöstra änden av samtidighet med turistväg 21 | ||||
| St Albans – Sunshine North gräns | 10.7 | 6.6 | Furlong Road – St Albans , Sunshine | ||
| St Albans – Sunshine North – Kealba tripoint | 12.3 | 7.6 |
 McIntyre Road (Metro Route 41 norr) – Taylors Lakes Sunshine Avenue (Metro Route 41 söder) – Sunshine
|
||
| Maribyrnong River | 13.1 | 8.1 | EJ Whitten Bridge | ||
| Keilor East | 14.4 | 8.9 |
 Keilor Park Drive (Metro Route 39) – Keilor Park , Avondale Heights
|
||
| Keilor East – Keilor Parks gräns | 15.9 | 9.9 |
 Calder Freeway – City , Bendigo
|
Nordostgående avfart till och infart från Calder Freeway endast östergående, sydvästgående avfart till och infart från Calder Freeway endast västergående | |
| Tullamarin | 17.8 | 11.1 |
Airport Drive (väst) – Melbourne Airport Westfield Drive (österut) – Airport West |
||
| Hume – Merri-bek gräns | 19.1 | 11.9 | Melrose Drive – Tullamarine , Airport West | Endast sydvästgående utgång och nordvästgående ingång | |
| Tullamarine – Gladstone Park – Gowanbrae tripoint | 19.5 | 12.1 |
 Tullamarine Freeway (M2) – Docklands , Melbourne flygplats
|
Ingen nordostgående avfart till Tullamarine Freeway södergående, ingen sydvästgående infart från Tullamarine Freeway norrgående | |
| Jacana - Gladstone Park - Glenroy tripoint | 21.6 | 13.4 | Moonee Ponds Creek | ||
| Jacana - Broadmeadows - Glenroy tripoint | 22.3 | 13.9 |
 Pascoe Vale Road (Metro Route 35) – Broadmeadows , Glenroy
|
Endast nordostgående utgång och sydvästgående ingång | |
| Fawkner | 26.1 | 16.2 |
 Sydney Road (Metro Route 55) – Craigieburn , Coburg
|
Enpunkts stadsbyte | |
| 27.4 | 17,0 | Merri Creek | |||
| Whittlesea | Thomastown | 28,5 | 17.7 |
 Hume Freeway (M31) – Seymour , Sydney
|
Namnbyte: Western Ring Road (väst), Metropolitan Ring Road (öst) |
| 30,0 | 18.6 | Edgars Road – Thomastown , Epping | |||
| 32.4 | 20.1 | Dalton Road – Epping , Reservoir | |||
| Whittlesea - Banyule gräns | Bundoora | 35,8 | 22.2 |
  Plenty Road (Metro Route 27 söder/A51 norr) – Bundoora , Whittlesea
|
|
| Banyule | Greensborough - Watsonia norra gräns | 38,3 | 23.8 |
Greensborough Bypass (Metro Route 46) – Diamond Creek , Greensborough
|
Nordöstra ändstationen av motorvägen och väg M80 |
 North East Link – Greensborough , Balwyn North
|
Under konstruktion | ||||
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi
| |||||
