West Gate-distributör
West Gate Distributor var en föreslagen vägtull i Melbourne , Australien , för att ge tillgång mellan West Gate Freeway och Melbournes hamn, främst för tunga fraktfordon. Projektet skrotades så småningom till förmån för ett liknande projekt som kallas Western Distributor som dessutom består av en tunnel. Det senare projektet är under uppbyggnad och är nu känt som West Gate Tunnel Project.
Projektet, som beräknas kosta 680 miljoner dollar, lovades 2013 av den dåvarande viktorianska arbetaroppositionen att tillåta uppskattningsvis 5 000 lastbilar om dagen att passera den överbelastade West Gate Bridge . Projektet var Labours alternativ till Napthine -regeringens kontroversiella East West Link på 18 miljarder dollar, som den avbröt i april 2015. Labour lovade att få kontrakt för West Gate Distributor-projektet undertecknade inom sex månader efter det att regeringen bildades efter delstatsvalet 2014 , och sade att vägen skulle vara klar 2018.
Projektet skulle ha inneburit byggandet av nya körfält på en del av West Gate Freeway och på- och avfarter som ansluter till en ny förhöjd väg längs Hyde Street, Yarraville . Rutten skulle fortsätta längs en breddad Whitehall Street och Moreland Street mot Footscray Road, varifrån lastbilar kunde ta sig in i hamnområdet.
Regeringen tilldelade i december 2015 ett kontrakt för den första etappen av projektet som gällde vägbreddning, signalering och broarbeten och det arbetet avslutades i mitten av 2017. Planer för ytterligare arbete med projektet övergavs när regeringen i april 2017 valde att istället gå vidare med ett konkurrerande projekt , West Gate-tunneln på 5,5 miljarder dollar, vilket var ett oönskat förslag från infrastrukturföretaget Transurban som avslöjades i mars 2015.
Bakgrund
Planer för West Gate Distributor-projektet tillkännagavs den 19 november 2013 som en del av Labourpartiets transportplan Projekt 10 000, som lovade en rad stora väg- och järnvägsförbättringar som skulle ge ett transportalternativ till koalitionsregeringens tullväg East West Link. Labour sa att projekten skulle skapa totalt 10 000 byggjobb i Victoria.
En konstnärs representation av vägen i det offentliga dokumentet Project 10 000 visade en tvåfilig avfart för östgående motorvägstrafik, belägen öster om Westgate golfbana och Williamstowns järnvägslinje. Avfarten fortsatte som en förhöjd tvåfilig väg som korsar Stony Creek och svepte norrut för att sammanfogas med Hyde Street, söder om Francis Street. En parallell tvåfilig väg skulle tillåta södergående fordon på Hyde Street att gå ut, sedan korsa Stony Creek, passera under West Gate Freeway och slå samman med västgående motorvägstrafik. Körfält skulle också läggas till i varje riktning på West Gate Freeway mellan Williamstown Road och Western Ring Road .
Labours plan baserades på ett förslag i Sir Rod Eddingtons 2008 års East-West Link Needs Assessment-rapport, som hade rekommenderat genomförandet av en lastbilshandlingsplan som skulle inkludera en ny länk från West Gate Freeway till hamnen via Hyde Street i ett anbud. för att minska lastbilsrörelserna på Francis Street och Somerville Road. Lastbilshandlingsplanen var ett komplement till en ny 18 km öst–västlig vägförbindelse mellan städer. Eddington-studien hade funnit att de totala dagliga lastbilsrörelserna till och från hamnen i Melbourne kunde mer än fördubblas från 9 000 till 23 000 år 2035.
Tillkännagivandet av West Gate Distributor-projektet markerade en strategibyte av Labourledaren Daniel Andrews , som i oktober 2012 hade talat för en andra större flodkorsning i Melbournes inre västra förorter för att tillhandahålla ett vägalternativ till West Gate Bridge. Andrews hade kritiserat regeringens iscensättning av East West Link – som tillkännagavs en månad tidigare – och uppmanade till att den västra delen av projektet skulle gå vidare först. Från mitten av 2013 började Andrews motsätta sig byggandet av hela East West Link.
Planering och byggande
Medan Andrews fortfarande var i opposition tillkännagav Andrews i september 2014 att projektet var " skyffelfärdigt " och "färdigt att gå" och att en Labour-regering skulle släppa intresseanmälningarna för projektet senast Australiens dag 2015 om den blir vald. I januari efterlyste intresseanmälningar för etapp ett, den norra delen. Det arbetet skulle innebära en breddning av Moreland Street för att tillhandahålla en fyrfilig uppdelad väg, nya trafiksignaler vid Moreland Streets korsning med Footscray Road, Parker Street och Whitehall Street, och breddning och förstärkning av Shepherd's Bridge över Maribyrnong River . En ny cykel- och gångbro skulle också byggas vid sidan av Shepherd's Bridge. Ett kontrakt för etapp ett tilldelades Fulton Hogan i december 2015; byggandet förväntades påbörjas i april 2016 och vara klart i mitten av 2017.
Vägminister Luke Donnellan sa att vissa fastigheter skulle påverkas av konstruktionen, men sa att antalet förvärv inte skulle avslöjas förrän den "föredragna inriktningen" var klar. Tidigare planering för Brumby -regeringens viktorianska transportplan 2008, som hade införlivat Eddingtons lastbilshandlingsplan, hade föreslagit att upp till 21 bostäder och 22 affärsfastigheter skulle behöva förvärvas för vägbreddning.
Kritik
Den viktorianska koalitionsregeringen bestred Labours påstående att West Gate-distributören skulle ta bort 5 000 lastbilar om dagen från West Gate Bridge, med hänvisning till trafikmodeller som visade att cirka 4 130 lastbilar om dagen reste till hamnens Swanson-Dynon-område från väster, och att endast 30 procent av dem - cirka 1240 lastbilar - närmade sig av West Gate Freeway. Advokatgruppen för västerländska förorter LeadWest har hävdat att förbifarten kan slå tillbaka och skjuta fler lastbilar till bostadsgator i Yarraville och Footscray. En talesman sa att LeadWest var orolig över att förare i västgående riktning som lämnar hamnen på väg mot Brooklyn , Laverton North och Truganina skulle fortsätta att använda inre förortsgator för att undvika lutning på en lastbilsramp från Hyde Street till West Gate Freeway. Han sa att förarna skulle spara på bränsle och vägtullar genom att fortsätta använda förortsgator.
RACV har kritiserat bristen på detaljer i regeringens tillkännagivanden om projektet, och uttryckt oro över risken för trafikförvirring som ett resultat av en " spagettikorsning " av ramper mellan Williamstown Road och West Gate Bridge. RACV policychef Brian Negus sa att motorlobbygruppen väntade på att se detaljerna "eftersom vi hittills bara har sett ett par sidor från Labour före valet och det ger oss inte bra detaljer".
The Herald Sun har rapporterat att dokument som utarbetats av icke namngivna "miljöbyråer" visar att byggområdet är förorenat av farliga material inklusive rivningsavfall som skulle kräva sanering och försena projektet. Det sade att planer på att snabba upp arbetet också kunde äventyras eftersom stora områden nära bron och Stony Creek hade klassificerats som områden med kulturarvskänslighet. Området rapporterades en gång ha använts som mat- och vattenkälla av Boonwurrung -folket.
