Reliant Rebel

Ej att förväxla med AMC Rebel .

Reliant Rebel
Rebel registrerad januari 1969
Översikt
Tillverkare	Beroende
Produktion	1964–1974 2 600 gjorda
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars sedan 2 -dörrars herrgårdsbil
Relaterad	Reliant Regal
Drivlina
Motor	598 cc/700 cc/748 cc Rak-4
Överföring	4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	89 tum (2 261 mm)
Längd	138 tum (3 505 mm)
Bredd	58 tum (1 473 mm)
Höjd	55,5 tum (1 410 mm)
Tjänstevikt	538,8–-603,3 kg
Kronologi
Efterträdare	Reliant kattunge

Reliant Rebel är en liten fyrhjulig bil som tillverkades av Reliant mellan 1964 och 1974. Den designades av Reliant för att vara ett marknadstest för att driva Reliant till andra delar av marknaden istället för bara 3-hjulingar.

Den marknadsfördes som det smarta alternativet, eftersom den hade en rostfri glasfiberkaross, ett robust chassi och sparsam bränsleekonomi. Många modeller tillverkades från 600cc, 700cc och 750cc med sedan-, herrgårds- och skåpbilsvarianter. Den ansågs vara en nischrival till Austin Mini och Hillman Imp .

Utveckling

The Rebel var idén från Reliants verkställande direktör Ray Wiggin och utvecklades efter döden av TL Williams, grundaren av Reliant.

Wiggin trodde att folk i framtiden skulle köra små 4-hjuliga bilar i ett nytt bilsegment eftersom lanseringen av Austin Mini hade varit så framgångsrik och det brittiska segmentet för mikrobilar och trehjulingar skulle dö ut, som Reliant's Regal, så Reliants ingenjörer, efter att ha arbetat på utvecklingen av den fyrhjuliga Sabra Carmel med Autocars of Haifa, beslutade Israel att modifiera den då nuvarande Regal 3/25 för att skapa ett fyrhjuligt fordon.

De byggde ett rullande chassi med hjälp av ett skuret och svetsat Regal 3/25-chassi och körde det runt Two Gates-fabriken för att se om det skulle fungera. Det ansågs dock att Reliants 598cc-motor inte skulle dra vikten av en färdig bil; Följaktligen ville Reliants ingenjörer behålla 600-motorn men trimmade den genom att skumma topplocket och monterade större ventiler för att ge bättre vridmoment för att klara bilens extra vikt.

Rebellen skulle få sin främre fjädring från Triumph Herald, bromsar från Triumph Courier skåpbil och styrhuset från Standard 10.

Reliant bad Ogle Design att designa Rebel, med tanken att den skulle se helt annorlunda ut än Regal, men skulle spara produktionskostnader genom att behålla några av Regals delar som dess dörrar, vindruta och instrumentbräda. Den resulterande bilen var 138 tum (3505 mm) lång, 58 tum. (1473 mm) i bredd, med en hjulbas på 89 tum. (2261 mm). Tjänstevikten för Rebel beroende på modell var mellan 1185 lbs. och 1327 lbs. (539 kg till 603 kg). Rebellen gjorde sin offentliga debut på Earls Court Motor Show 1964. Utställningsbilarna var förproduktionsmodeller, byggda i Turkiet och körda till Earls Court för att testa deras hållbarhet.

Massor av mediauppmärksamhet gavs till rebellen vid lanseringen på Earls Court Motor Show med många publikationer som hyllade den nya Reliant lilla 4-hjulingen, Reliant hade över 1000 meddelanden om intresse från allmänheten på mässan från personer som var intresserade av att köpa den nya bilen.

Tyvärr för Reliant kunde de inte fylla dessa tidiga beställningar, Rebels produktion var alltid låg och frustrerande för kunderna eftersom Reliant inte hade utökat sin fabrik för att ge Rebel en egen produktionslinje, Reliant spenderade istället pengarna på att göra en ny produktionslinje och fabriksbyggnad för den nya Scimitar Coupe som lanserades tillsammans med rebellen 1964. Så för varje rebellproducerad var Reliant tvungen att stänga av Regal-produktionen för att Rebel skulle kunna tillverkas på den linjen, något som ledningen inte ville göra eftersom Regal var väldigt inne efterfrågan och mer lönsam, detta var anledningen till att det blev en stor marknadsföringsframgång när Rebel lanserades med väldigt få bilar som tillverkades därefter.

Rebel fick inte sin egen dedikerade produktionslinje förrän 1971 under Rebel 700-produktionen. Den förlorade sedan den 1974 tillsammans med Bond Bug för att öka produktionen av den nylanserade Reliant Robin för att hålla jämna steg med efterfrågan efter lanseringen 1973.

Att inte ha Rebels lätt tillgängliga hos återförsäljare efter lanseringen och under flera år därefter, är huvudorsakerna till att produktionssiffrorna var så låga jämfört med Regal 3/25 och 3/30 som sålde över 100/000 bilar under samma period. Ray Wiggins hade utvecklat Rebel som en marknadsföringsövning för Reliant för att driva företaget till nya delar av marknaden. Han ville att folk skulle bli medvetna om att Reliant var i detta segment av marknaden, men han pressade inte rebellen att sälja i stort antal som förväntat. Ledningen var mer oroad över produktionen av trehjulingar snarare än Ray Wiggins långsiktiga syn.

Modeller

Rebel lanserades i oktober 1964 som en sedan med samma 598cc-motor som används i Reliant Regal 3/25 och endast en trimnivå, men med en tillbehörslista. Dessa fordon tillverkades endast i två produktionssatser i Tamworth-fabriken i november/december, totalt endast omkring 100 originalbyggda Rebel. Dessa fordon ses oftast som förproduktion eftersom de byggdes endast för återförsäljardemonstrationer och specifikationen ändrades mellan varje fordon eftersom fabriken testade olika tyger och material för interiören. Huvudskillnaderna i dessa tidiga modeller var interiören som använde instrumentbrädan och ratten från den kungliga 3/25, motorhuvsgångjärn gömda i karossen, reservhjulet som monterades under motorhuven och interiören med minimala mattor och svart gel täcka.

Rebels prototyper hade ett större frontgrill, efter test visade det sig att bilarna gick för svalt så på tidiga bilar skars inte gallret ut ur formen och lämnade ett "dummy-grill" som vissa kallar det.

600

Bara 6 månader efter Rebels lansering 1965, återlanserades den som Rebel Deluxe (men använde aldrig detta namn igen). Bilen uppdaterades med en ny design på instrumentbrädan med hjälp av olika instrument, tjockare säten för bättre komfort och fem bladfjädrar bak istället för sju för en mjukare körning. Den övre halvan av grillen raderades helt och fyllda i släta, orange frontblinkers ersatte de ursprungliga klara enheterna och en unik ratt lades till. Denna modell under senare år fick helt enkelt namnet Rebel 600.

700

Rebel 700, som introducerades i oktober 1967, hade flera stora förändringar från 600, inklusive en fullständig omkonstruktion av chassi med starkare stål och konstruktion, en ny motor på 701cc, en övergång till negativ jord och många andra specifikationsändringar. På Earl's Court Motor Show visades herrgårdsmodellen för första gången och tillkännagav också att den var till försäljning nu. Gården använde längre bakrutor och en stor sidogångjärn bakdörr. I kombination med det nya fällbara baksätet gjorde detta Rebel Estate otroligt praktiskt, och inom två år var det den mest sålda modellen. Senare kunde man beställa sidorutor som gled upp. 1971 introducerades en skåpbilsversion av Rebel efter många rebelliska fastighetsköpares förfrågningar. Skåpbilsmodellen var i princip gården men utan fönster. Baksäten kan fortfarande beställas i skåpbilen med ett DIY-kit för bakruta som erbjuds av Reliant-återförsäljare - vilket betyder att du kan köpa en Rebel skåpbil och göra det till en egendom och undvika en stor mängd skatt. Både godset och skåpbilen erbjöd 46 cu. fot lastutrymme, vilket ökade i skåpbilen till 60 cu. fot utan tillvalet främre passagerarsätet. Inte många Rebel 700 Vans tillverkades eftersom produktionen var under utveckling för 750, många fler 750 skåpbilar tillverkades.

750

Nästa utveckling av Rebel var 750-modellen, som introducerades i oktober 1972. Denna bil fick några delar med den trehjuliga Reliant Robin som skulle introduceras 1973, delar som ficks var:

Den nya 748cc motorn

Bakljusklustrar

Modifierad version av 4-växlad all sycro-växellåda

Kylare

Rebel 750 var den mest populära rebellen eftersom Reliant gav rebellen en stor marknadsföringsskjuts i tidningar och tidningar inklusive helsides färgannonser, på grund av detta upptäckte många människor bara rebellen för första gången nu med dess stora utbud av modeller. Interiören hade också en stor förändring, fetare bekvämare framsäten användes med en soft touch vadderad instrumentbräda, alla interiörer använde nu svarta vinylsäten och svarta mattor. Skåpbilsproduktionen såg en kortlivad ansträngning att producera mer eftersom Royal Mail behövde en ersättare för sin flotta av Morris skåpbilar, de hade redan provat Reliant Supervan men trodde att den mer konventionella Rebel skåpbilen skulle vara en bra ersättare, bara så lite som 10 skåpbilar ställdes inför rätta. I början av 1974 med den nya Reliant Robin som visade sig vara så populär produktion på alla andra modeller inklusive Rebel, Bond Bug, slutade Reliant TW9 så att fler Robin-modeller kunde tillverkas. 1975 skulle rebellen ersättas med Reliant Kitten.

• 

  Reliant Rebel salong

• 

  Reliant Rebel egendom

Estate arv

Reliant Rebel Estate var första gången Reliant byggde ett litet herrgårdsfordon med en stor sidogångjärnsdörr med fällbara baksäten. På grund av denna designs popularitet skulle Reliant fortsätta att använda denna formel för modellerna Regal, Robin och Rialto fram till 1998.

Motorer

Rebellen använde alla Reliants egna OHV-motorer helt i aluminium (baserade på en reverserad 803cc Standard SC-motor som användes i den avvecklade Standard Eight ).

Bilen lanserades med en 598cc motor som producerade 28 hästkrafter, detta var 4 hästkrafter mer än standard 600cc från den kungliga 3/25, detta gjordes då bilen kändes trög med sin extra vikt.

Efter införandet av hastighetsgränsen på 70 mph på brittiska motorvägar sågs den nya hastighetsgränsen som ett mål, vilket fordon som helst med en topphastighet lägre än 70 mph ansågs vara långsamt, med detta ökade Reliant motorstorleken till 701cc och 31 hk , den nya motorn användes sedan i både Rebel och Regal. Den senare modellen utsågs sedan till Rebel 700 i tid till London Motor Show i oktober 1967 . Den större motorn gav Rebel en toppfart på 70 mph och skulle senare monteras i Regal trehjuling och bli den kungliga 3/30.

År 1972 monterade reliant 750cc-motorn på rebellen, detta var för att testa den nya motorn innan lanseringen av den nya reliant robin nästa år, samma sak gjordes med bond bug 750. På 1972 års bilsalong lanserade Reliant reliant 750 , med 35 hk gav det Rebel 750 en toppfart på 80 mph men gav också bättre MPG på upp till 65 gallon.

Rebelmotorer hade alltid högre kompression och högre hästkrafter på grund av bilens extra vikt jämfört med de trehjuliga varianterna. Reliant introducerade alltid en ny motorstorlek i Rebel först, innan Regal eller den relaterade Bond Bug fick den. Alla rebellmotornummer slutar med stort R för att betyda att det är en rebellmotor med dess modifieringar.

Chassi, fjädring och styrning

Chassit från mitten bak liknar det för den trehjuliga Regal, men Rebel har en konventionell fyrhjulskonfiguration med den främre chassidelen som innehåller konventionell styrning och fjädring. I Rebels fall är det här styrhuset från en Standard Ten med dragben, tappar och kulleder från modellerna Triumph GT6 / Vitesse och Triumph Herald . Rebellens standard 12-tum. stålfälgar har en PCD på 4 x 4 tum (4 x 101,6 mm) och bilen körs på 5,50 X 12 tums däck. Bladfjädrarna på rebellen är inte kungliga som många tror eftersom de rebelliska bladfjädrarna är längre.

Växellåda

Rebel introducerades med en fyrväxlad växellåda som har synkronisering på de tre översta förhållandena. Det finns ingen synkro på första växeln. Växellådan var baserad på den från Regal, men hade en förlängd bakaxel med länkage för växelspaken.

År 1972 hade synchromesh utökats till alla fyra hastigheterna framåt eftersom växellådan nu var baserad på Robin-växellådan. Växelspaken var inte längre på en länk utan "projekterar framåt från framsidan av transmissionstunneln". "Det lätta karossmaterialet och motorblocket i aluminium gjorde att bilen var cirka 15% lättare än (något kortare) Mini och 35% lättare än den tidiga Renault 5 ", som också introducerades 1972.

Produktionsnummer

registrerades första gången i september 1964

Totalt tillverkades 2 600 rebeller i salongs-, herrgårds- och skåpbilsvarianter. De flesta såldes i Storbritannien men många såldes på de karibiska öarna. Av de cirka 900 rebeller som exporterades var ett antal av dem i vänsterstyrd form för att passa en del av deras exportmarknad.

Som ovan var de flesta av resonemangen bakom de låga produktionssiffrorna att Reliant inte gav Rebel sin egen produktionslinje förrän 1971, innan detta, om ett parti Rebels behövde produceras så var Reliant tvungen att stoppa produktionen av sin populära Regal 3/25 , något som Reliant inte ville göra så ofta.

Rebel 1600 GT prototyp

Under Rebels produktionskörning hade Reliant experimenterat med en mer sportig variant för att komplettera Scimitar GT och kommande Scimitar GTE. Medan den befintliga Rebel drevs av 598-748cc-motorer med 25-35 hk, hade Rebel 1600 GT-prototypen med kodnamnet FW6 försetts med 80 hk och 92 ft-lb (Net) / 91 hk och 102 ft-lb (SAE) 1599cc Ford Crossflow-motor från mk2 Ford Cortina 1600E. Reliant hade ett förhållande med Ford när de använde sina motorer i Reliant-sportbilar och Reliant byggde Fords lastbilshytter i glasfiber i gengäld. Rebel 1600 GT var en fungerande laglig prototyp och om den hade fått klartecken skulle den ha lanserats runt 1968, men sattes aldrig i produktion eftersom Reliant Management upptäckte att Rebel 1600 GT inte bara kunde prestera den större Scimitar modeller (runt fabriken som ingenjörer hade tävlat dem), men sägs också ha ett effekt-till-vikt-förhållande på 204 hk per ton, vilket skulle ha överträffat många moderna sportbilar.