Reliant TW9
 | |
| Reliant TW9 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Beroende |
| Även kallad | Reliant Ant |
| Produktion | 1967-1987 |
| Designer | Tom Karen från Ogle Design |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | 3-hjulig lätt reklamfilm lämplig för ett varierat konfigurerat lastområde |
| Drivlina | |
| Motor | 700 cc OHV lättmetall Rak-4 850 cc OHV lättmetall Rak-4 |
Reliant TW9 (dvs. Three-Wheeler 9), även känd som Reliant Ant , är en liten, frontmotor, bakdriven, trehjulig lastbil som tillverkades från 1967 till 1987 av Reliant Motors i Tamworth och sedan av BTB Engineering i Leeds, England. Designad och byggd som ett affärsnyttofordon, tillverkades den i ett antal olika versioner för olika behov.
Efter en lång produktionskörning som Reliant TW9, döptes fordonet om till "Myran" av BTB-tekniker som fortsatte att byggas på licens fram till 1986. Beställningar fanns vanligtvis gott om den lilla lastbilen eftersom Myran var mycket gynnad av kommunfullmäktige i Storbritannien och Irland.
Funktioner
"Ant" var det mest populära smeknamnet för TW9 och lastbilen marknadsfördes så småningom under det namnet. Den använde ett pressat stålchassi designat av Press Mouldings och designades av Ogle Design med en 701cc inline fyrcylindrig fyrtaktsmotor framtill, direkt bakom det enda framhjulet. Den utvecklade 27,5 hk (20 kW) effekt. Den fyrväxlade växellådan hade synkronisering endast på de tre översta växlarna och fordonets olastade vikt var 1200 lbs (545 kg). Glasfiberhytten hade plats för två och den aerodynamiska fronten hade två runda strålkastare och en enkel vindrutetorkare. "Trots sin uppenbara enkelhet inkorporerade kabindesignen mjuka kurvor och veck för att förbättra strukturell styrka. Bakhjulen drev fordonet till en maximal hastighet på 54 mph (86 km/h)" och levererade en bränsleförbrukning på "runt 28 mpg".
Myran var inte känd för att vara ett särskilt bekvämt fordon. Tidningen Commercial Motor noterade i ett vägtest 1967 att sätena antog "formen av fasta kuddar med ryggstöden fästa på baksidan av hytten, utan att erbjuda någon som helst justering". Tidningen sa att skopsäten, "med viss justering för förare av varierande höjd, kunde monteras" och att "modifieringar kunde göras" i hytten för att göra interiören rymligare. Å andra sidan Commercial Motor de låga ljudnivåerna inuti hytten, de "förnuftigt placerade" omkopplarna och växelspaken, och fann att Myran var "mycket manövrerbar" och enkel att parkera.
LHD version
De första 200 lastbilarna var vänsterstyrda och byggda för "den grekiska marknaden". År 1972 byggde Reliants partner i Grekland, MEBEA , fordonet under licens. Den utomeuropeiska myran erbjöd en lastkapacitet på 500 kg (1100 lbs) och var tänkt att tävla i Medelhavsländerna med fordon som Piaggio Ape .
RHD version
För den högerstyrda hemmamarknaden förutsågs en nyttolast på 800 kg (1760 lbs), men med endast 700 cc på kranen, kämpade Ant för att hantera en så stor last även med ett mycket lågt bakaxelförhållande på 6,5:1. Icke desto mindre Commercial Motors test av en Ant-pickup, full lastad med 800 kg sandsäckar, att lastbilen på en 15-mils motorväg tur och retur körde i genomsnitt 48,5 mph men klarade 68 mph nedför och 57 mph på plana vägsträckor . Tidningen hävdade att hastigheterna "inte visade sig vara ett hinder för andra trafikanter" men påpekade att "motorn arbetade ganska mycket" i "även i små lutningar". Commercial Motor såg dock inte detta som ett nämnvärt problem då "man måste komma ihåg att modellen inte var avsedd för långväga arbeten, utan för lokala leveranser".
"Priset för ett chassi och en hytt angavs till £451" vid introduktionen 1967. En 748cc-motor ersatte 701cc-enheten 1972 och priset på en hytt-och-chassi steg till £582 samma år.
Motorer
Tidiga versioner av Ant använde Reliants 701cc-motor, som hade "påstådda 27,5 hk (20 kW) effekt", men 1972 års motorkapacitetsökning till 748 cc förde upp effekten till 32 hk (23,5 kW). Prestanda gynnades och det är möjligt att nyare 848cc Reliant-motorer kan ha eftermonterats i vissa fordon. En annan källa indikerar att Reliant själv efter 1975 monterade sin 848cc, 45 hk motor, vilket gav lastbilen förmågan att nå 50 mph och få uppgivna 60 mpg.
Kundbas
Myran hade en lång tillverkningstid eftersom, vid den tiden, inget annat fordon erbjöd så mycket variation när det gäller fordonskonfiguration för så många jobb. "Målkunderna i Storbritannien var mestadels lokala myndigheter". Myran såldes ofta som bara en hytt och chassi, så att kunderna kunde passa vilken kropp de ville ha, såsom flak, stängda lastbilar, små vattentankbilar, sopsamlare, gatavloppsrenare, snöplogar, vägsopare och ledade dragbilar. Även om det ursprungligen var tänkt att endast säljas utanför Storbritannien, köpte kommuner i England, Wales och Skottland ett stort antal myror som vägrenare på 1970- och 1980-talen, tillsammans med andra versioner av lastbilen. Dublin Corp. i Irland köpte 60 myror för olika kommunala uppgifter.
Några 1888 myror byggdes i Storbritannien: 1229 mellan 1967 och 1971, och ytterligare 659 från 1972 (när den större motorn monterades) till 1987, året då den inhemska produktionen upphörde. Ett obestämt antal ytterligare myror byggdes i Grekland efter att fordonet gick ur produktion i Storbritannien.
Se även
Fotnoter
Källor
- Pither, Don: Reliant Regal & Robin , Sutton Publishing Ltd., Stroud (2001), ISBN 0-7509-2521-3
- Reliant Motor Club