Red Dragon (1595)

Reddragonship.jpg
Red Dragon , kapten Lancaster, i Malackasundet, Anno 1602.
Historia
English Ensign East India Company Ensign England
namn
  • Malices gissel (1595–1600)
  • Red Dragon (1601–okänd)
Ägare Earl of Cumberland (1595–1600)
Operatör Ostindiska kompaniet (1601–1619)
Byggare Deptford Dockyard
Lanserades 1595

Heder och utmärkelser
Öde Sänkt av holländsk flotta, 1619
Generella egenskaper
Typ Beväpnat skepp
Ton börda 600–900 eller 960 ( bm )
Framdrivning Segel
Beväpning

Scourge of Malice eller Malice Scourge eller Mare Scourge var ett 38-kanoners skepp beställt av George Clifford, 3:e earl av Cumberland . Hon byggdes och sjösattes vid Deptford Dockyard 1595. Earlen använde henne som sitt flaggskepp under räder på den spanska Main , där hon gav extra kraft för att stödja hans flotta. Hon döptes senare om till Red Dragon ; Ostindiska kompaniet använde henne under minst fem resor till Ostindien . Den första inspelade icke-europeiska föreställningen av pjäsen Hamlet ägde rum på Red Dragon 1607 medan hon låg för ankrad utanför Sierra Leones kust .

Konstruktion

På 1590-talet var Earl of Cumberlands passion för nautiska äventyr på topp. Han saknade ett fartyg som kunde försörja sin hyrda flotta; det enda alternativet han hade för att få ett tillräckligt välbeväpnat fartyg var att låna av drottningen, något som skulle ge henne betydande kontroll över hans handlingar. Som ett resultat förklarade han att han skulle låta bygga sitt eget skepp, "det bästa och största skeppet som hade byggts av någon engelsk undersåtar." Skeppet är på olika sätt registrerat som mellan 600 och 900 ton och namngavs av drottning Elizabeth I som illviljas gissel .

Servicehistorik

Raiding the Spanish Main (1598)

Ytterligare information: Slaget vid San Juan (1598)

Efter att ha låtit bygga Scourge of Malice , gav sig jarlen sedan iväg i sitt nya skepp, tillsammans med tre mindre fartyg, på en annan expedition för att plundra den spanska Main . Flottan hade dock bara rest så långt som till Plymouth när drottningen återkallade honom till London. Han återvände och lämnade resten av den lilla flottan att fortsätta utan honom. Vid deras återkomst reste han ut med dem igen; Men på denna resa skadades Scourge of Malice svårt i en våldsam storm bara fyrtio ligor från England, hennes stormast skadades, och han tvingades återigen återvända för att söka reparationer.

När reparationerna var klara seglade earlen igen den 6 mars 1598. Scourge of Malice var nu flaggskeppet för en flotta med tjugo fartyg.

Efter Sir Francis Drakes nederlag vid San Juan 1595, fick Earl of Cumberland order om att fånga Brasilien från spanjorerna. Efter Drakes attack, garnisonerade 200 män och 150 frivilliga, förstärkta av ytterligare 200 män när förstärkningar anlände från Spanien, fortet i San Juan . När jarlens flotta dök upp utanför öarnas kust den 16 juni 1598 hade många av de spanska soldaterna förlorat sin disciplin och övergått till stöld på grund av dysenteri och bristen på mat. Två initiala attacker från engelsmännen var fruktlösa och kostade dem liv utan någon vinning; jarlen av Cumberland själv nästan drunknade när han försökte korsa San Antonio-kanalen. Eftersom de visste att spanjorerna hade ont om förnödenheter, föredrog engelsmännen att belägra slottet El Morro i stället för att förstöra det, och den 29 juni tillät den spanska befälhavaren och trupperna att lämna. Under attacken mot staden hade engelsmännen bara förlorat 200 man, men under de följande två månaderna förlorade de 400 till en epidemi av dysenteri, och efter att ha ockuperat ön i endast 65 dagar övergav Cumberland fortet. Innan de lämnade plundrade Cumberlands män staden och tog sig av med katedralens klockor, 2 000 slavar och en fönsterbräda i marmor som fångade Cumberlands blick.

Flottan fortsatte att plundra spanska bosättningar i Västindien och uppnådde mycket mer för Cumberlands land än sin egen ficka. Försäljningen av hans fångster gav honom ungefär en tiondel av pengarna som han hade investerat i resan. Dessutom hade flottan förlorat två fartyg och över tusen man.

Ostindiska kompaniet, första resan (1601–1603)

Under Red Dragons första resa till Ostindien befälades hon av James Lancaster .

Format den 31 december 1600, avgick Ostindiska kompaniets (EIC) första resa den 13 februari 1601. Flaggskeppet för flottan med fem fartyg var Malice Scourge , köpt från Earl of Cumberland för £3700; han hade först bett om 4000 pund. Det fanns till en början en viss motvilja från EIC:s sida att förvärva fartyget "hennes börda är så stor, varigenom den överenskomna Tunage skall överskridas så kraftigt", men de gav efter "till slutet av förberedelsen av resan hindras av vila i osäkerhet om sjöfarten.") Bolaget döpte därefter om fartyget Red Dragon och gav kommandot över fartyget till James Lancaster . De andra fartygen i flottan var Hector (300 ton), Ascension (260 ton), Susan (240 ton) och Guest , en liten proviant. Trots deras avgång i februari klarade flottan inte Engelska kanalen förrän i början av april på grund av förseningar från motsatta vindar. De landade på Kanarieöarna och höll sig sedan för nära Afrika och föll ner i Doldrums , där de stannade i en månad. De fyllde på sina proviant från ett tillfångat portugisiskt fartyg på vägen, men mycket av flottan var drabbad av skörbjugg när de anlände till Table Bay den 9 september. Lancaster hade lyckats förhindra att sjömännen på sitt eget fartyg blev så drabbade genom att regelbundet dosera dem med citronsaft , och han var tvungen att skicka medlemmar av sin egen besättning för att hjälpa de andra fartygen in i hamnen. De stannade vid Table Bay i sju veckor innan de avgick och navigerade längs den östra sidan av Madagaskar . Sedan de lämnade England hade de förlorat mer än en femtedel av sin besättning över hela flottan, men de som var kvar var vältränade och friska. Ogynnsamma vindförhållanden och ett andra anfall av skörbjugg tvingade flottan att kasta ankar i Antongil Bay , där de stannade från juldagen till den 6 mars 1602. När resan återupptogs nådde de Nicobaröarna efter ytterligare två månaders resor. , och passade på att ta på sig vatten och trimma sina kärl, stanna i tre veckor.

Den 5 juni anlände flottan till vägen Achin , på norra änden av Sumatra . Där kontaktade Lancaster kungen, Ala-uddin Shah , som var förtjust över utsikterna till handel med engelsmännen, och beviljade dem en befrielse från tullavgifter . Varorna vid Achin kunde inte ens fylla ett av fartygen, och eftersom Susan redan hade skickats till Priaman för att försöka skaffa peppar och kryddor, beslutade Lancaster att rikta in sig på portugisiska fartyg i Malackasundet för att öka sin last. Uppdraget var framgångsrikt, en portugisisk karack på 900–1 000 ton kallad São Thomé fångades. Fartyget hade seglat från San Thomé (nu en del av Chennai ), och varorna av kalikos och andra produkter överfördes till de engelska fartygen. Flottan återvände sedan till Achin den 24 oktober 1602 och samlade in kung Ala-uddin Shahs svar till drottningen. De tre skeppen lämnade Achin den 9 november, och två dagar senare sändes Ascension för att återvända till England eftersom det var fullt lastat. Red Dragon och Hector seglade till Priaman, och Lancaster levererade instruktioner att när Susan hade lastat klart sin last med peppar och kryddor, skulle hon sätta segel efter Ascension . Lancaster pressade sina återstående två fartyg mot Java och anlände till Bantam den 16 december. Liksom i Achin presenterade de ett brev från drottning Elizabeth I till den regerande monarken och fick tillstånd att handla fritt och "bosätta en fabrik ". De bytte alla sina kvarvarande engelska varor mot nästan 300 påsar peppar och startade ytterligare en fabrik på Moluckerna innan de lämnade.

Med ett svarsbrev från kungen av Bantam avseglade de två fartygen på sin återresa till England den 20 februari 1603. Återresan fortsatte utan incidenter tills de hade rundat Godahoppsudden, då de fastnade i en tung och plötslig storm. Under stormen Red Dragons roder av och lämnade skeppet på havets nåd . Skeppets snickare försökte bygga ett improviserat roder för att försöka stabilisera fartygets kurs, men i den grova sjön gav det ingen lättnad. Trots hans besättnings vädjanden om att flytta till Hector , insisterade Lancaster på att besättningen skulle vara kvar på Red Dragon , och berättade för hans besättning att de "ännu skulle överleva Guds fritid." Trots det förtroende han hade visat sin besättning beordrade han Hector att lämna dem och återvända till England. När morgonen bröt upp, klarnade stormen lika plötsligt som den hade dykt upp, och Hector var ännu inte över horisonten; deras kapten hade varit ovillig att lämna Red Dragon medan hon var i nöd. Ännu ett nytt roder gjordes, denna gång med trä från mizzenmasten, och de bästa simmare och dykare från de två fartygen hängde det säkert på plats. Efter att ha genomgått ytterligare reparationer i St Helena , kom Red Dragon och Hector så småningom tillbaka till England den 11 september 1603, tre månader efter Ascension . Lancaster adlades av den nykrönade kung James I med största sannolikhet när han presenterade breven från kungarna av Achin och Bantam, för sina plikter, men vinsten från resan var minimal, den stora mängden varor gjorde dem svåra att hitta köpare för.

Ostindiska kompaniet, andra resan (1604–1605)

Ostindiska kompaniets andra resa till Ostindien gjordes av samma fyra fartyg som hade gjort den tidigare resan, med Red Dragon nu under befäl av Sir Henry Middleton . Flottan avgick från Gravesend den 25 mars 1604 under natten, men när de stannade vid Downs upptäcktes det att de saknade fyrtio män och därför fick vänta på de återstående männen. Den 1 april Red Dragon emot tjugoåtta män, och trots detta var Middleton fast besluten att sätta segel för att utnyttja de fördelaktiga vindförhållandena. När en ny mönstring av männen togs, befanns det, att de nu voro tjugoåtta män över deras komplement; och när de kontaktade de andra fartygen fann de samma trend även bland dem. Arg över att han hade tappat användningen av en lagom vind som väntade på män som han inte hade behövt, och nu skulle behöva förlora ytterligare användning av den på grund av att han måste deponera samma män tillbaka till land, beordrade Middleton att de skulle segla vidare till Plymouth och avskeda männen där. Trots dessa förseningar passerade flottan Cabo da Roca den 7 april och den 15 april hade den nått Kanarieöarna. De ankrade vid Maio, Kap Verde den 24 april, och gick i land på jakt efter färsk mat och vatten. Följande dag gick Middleton inte i land, utan skickade de tre andra kaptenerna för att hindra deras män från att slingra sig, en order som upprepades av kapten Stiles och sedan av mästare Durham, en köpman. De skulle sätta segel tidigt nästa morgon, men innan ankaret hade höjts sände kapten Stiles besked till Red Dragon att mästare Durham var försvunnen. En sökgrupp på 150 män skickades ut för att söka efter honom, men efter att en dags jakt misslyckats med att hitta den saknade köpmannen, beslöt Middleton att gå utan honom.

1614 målning av Hendrick Cornelisz Vroom som visar engelska, holländska och spanska skepp i en vik i Ostindien .

Flottan korsade ekvatorn den 16 maj och såg Godahoppsudden knappt två månader senare, den 13 juli. Vid detta skede led åtminstone åttio av Red Dragons besättning av skörbjugg, och även om Middleton ville fortsätta med resan och runt udden, protesterade hans besättning och bad att få sätta iland för att återhämta sig. Vädret spelade emot dem, och det tog sex dagar innan de kunde bli sjuka på land. Efter att ha landat i Table Bay, handlade företaget framgångsrikt med de lokala invånarna och säkrade över tvåhundra får, ett antal beeves , kine och en tjur. Den 3 augusti tog generalen (Middleton) Red Dragons pinnace och ett sällskap män i andra båtar för att jaga valar i viken . Den första harpunen som tog ett rejält grepp kom från Susans pinnace, som sedan släpades upp och ner i viken i en halvtimme tills de tvingades klippa av repet för att säkerställa sin egen säkerhet. Nästa skott som höll kom från generalens pinnace och hade denna gång träffat en yngre, mindre val. Precis som med Susans pinnace innan den bogserades båten fram och tillbaka i viken, medan den större valen stannade kvar hos dem, och härjade båtarna med slag . Ett sådant slag mot generalens pinnace bröt virket, vilket fick båten att svämma över och Middleton att ta sin tillflykt till en annan av båtarna. Med stor möda räddades tappen och fördes i land där det tog fartygets snickare tre dagar att reparera. Så småningom övergav den större valen sin följeslagare, som tog till solnedgången för att dö av sina sår, varefter den släpades till stranden. Oljan från valen var avsedd för deras lampor, men en kombination av valens ringa storlek och dåliga fat gav företaget mindre än de skulle ha önskat.

Efter attacker från den infödda befolkningen återvände flottans kompani till sina fartyg den 14 augusti och sedan, med goda vindar, seglade de fem dagar senare. Den 21 december ankrade flottan inom öarna Sumatra , efter att ha förlorat ett antal män till skörbjugg, och med ett antal av dem som förblev försvagade. På grund av sjukdom kunde Middleton inte landa och ge kungen av Bantam ett brev från kung James förrän den 31 december. Det beslutades då att Red Dragon och Ascension skulle fortsätta till Malukuöarna , medan Hector och Susan skulle återvända till England med sina laster. Skeppen avgick den 16 januari och knappt en månad senare den 10 februari ankrade utanför Ambon Island ; efter att ha förlorat ett antal män till flux under sin resa från Java. Här fick de tillstånd av den portugisiske befälhavaren att handla på ön. Strax efter deras ankomst anlände dock en holländsk flotta och tog fortet med våld. Som ett resultat av detta vägrade de infödda att handla med det engelska företaget förrän holländarna hade gett tillstånd. Middleton var nu orolig: holländarna skar av hans möjligheter att handla. Förutom Ambon Island hade de också besegrat engelsmännen till Bandaöarna, där de erbjöd samma varor som Red Dragon och Ascension hade att erbjuda. Med tanke på detta förklarade Middleton att det enda sättet de kunde skaffa den nödvändiga mängden varor var att de två fartygen splittrades, med Red Dragon som gjorde sitt bästa för att åka till Malukuöarna, medan Ascension tog sig till öarna Banda. Beslutet togs inte emot väl bland besättningarna på de två fartygen, på grund av den svaghet de led av på grund av dysenteri, och det faktum att resa till Malukuöarna skulle innebära att segla mot både vind och ström. Trots dessa problem genomfördes planen, Red Dragon seglade i en månad innan han såg Malukuöarna.

"Moluccæ Insulæ Celeberrimæ", en karta av Willem Blaeu publicerad första gången 1630 över Malukuöarna .

Företaget köpte färska förnödenheter från folket i Maquian , men de infödda vägrade att handla med eller sälja kryddnejlika utan tillstånd från kungen av Ternate . På rätt sätt Red Dragon vidare mot Tidore och Ternate, mer österut. Den 22 mars blev de inblandade i en liten misshandel mellan Tidore och Ternate. Två Ternate galärer rodde i bästa möjliga hastighet och hyllade den röda draken att vänta på dem, jagade av sju Tidore galärer. Middleton beordrade fartyget att sakta ner och ta reda på vad som pågick; de fann att galären innehöll kungen av Ternate och tre holländska köpmän. Holländarna vädjade till Middleton att rädda det andra fartyget, som innehöll fler av deras släktingar som skulle dödas av den jagande Tidore. Red Dragon sköt mot Tidore-galärerna, men de behöll sin kurs och när de väl var inom räckhåll avfyrade de sina egna vapen mot den efterföljande Ternate-galären. De gick sedan ombord på fartyget och dödade alla utom tre av besättningen, de tre hade övergett fartyget och simmat till Red Dragon . I efterdyningarna av attacken försökte Ternate King få Middleton från att handla med sina fiender på Tidore, och främjade idén om att sätta upp en fabrik på Ternate istället. Middleton var inställd på att resa till Tidore för att handla med portugiserna, och sa att om de inte accepterade fredlig handel, skulle han ha rättvis anledning att gå med holländarna i krig mot dem. De anlände till Tidore den 27 mars och mötte följande dag Thomè de Torres, kapten för en av de portugisiska galjonerna. Red Dragon handlade framgångsrikt och stannade i Tidore under de kommande tre veckorna och förvärvade alla utom 80 bahar av kryddnejlika på ön. De återstående kryddnejlika var otillgängliga eftersom de tillhörde köpmän i Malacka .

Följaktligen, den 19 april, förberedde Red Dragon sig för att avgå till Maquian, en ö som till största delen svurits till kungen av Ternate, med undantag för staden Taffasoa, som svors till kungen av Tidore. Redan i besittning av ett brev från Ternate-kungen skrev Tidore-kungen också ett brev där han bad stadens guvernör att handla med engelsmännen. Med en nederländsk flotta som närmade sig ön Tidore och hade för avsikt att ta ön från portugiserna, Red Dragon två dagar senare och behövde blåsa i sina trumpeter när hon passerade den holländska flottan vid midnatt för att identifiera sig, ifall holländarna trodde att hon var en portugisisk galjon på flykt. Säkert förbi holländarna anlände fartyget och hennes besättning till Maquian klockan sju följande kväll. Vid deras ankomst skickade Middleton sin bror, tillsammans med två ternataner som hade stannat kvar på skeppet, för att överlämna kungens brev till guvernören. Efter en offentlig uppläsning av brevet meddelade guvernören att kryddnejlika på ön inte var mogna ännu, men att de som var engelsmännen kunde få nästa dag. Men när nästa dag kom fick de veta att det inte fanns några mogna kryddnejlika på ön, och Middleton, som misstänkte Ternatans dubbelhet, bestämde sig för att segla till Taffasoa. Invånarna där var mer tillmötesgående, och engelsmännen lyckades skaffa en mängd kryddnejlika från dem innan ternatanerna anföll staden. När stadens guvernör informerade dem om att det inte fanns fler kryddnejlika att få, och fick besked från fortet på Tidore att holländarna hade bränt två galeoner, återvände Red Dragon till Tidore den 3 maj.

Förutom den holländska flottan var kungen av Ternate och alla hans karacoas där, som en del av attacken mot deras fiender. Red Dragon fick ett kallt mottagande av holländarna, som hävdade att en Guzerat hade berättat för dem att de hade hjälpt portugiserna under den senaste striden, ett påstående som engelsmännen häftigt förnekade. Holländarna beskrev sedan slaget som följde, och deras planer på att attackera fortet nästa dag. Den kvällen kom kapten de Torres ombord och berättade för Middleton att de (portugiserna) var säkra på seger mot holländarna och skulle byta ut eventuella återstående kryddnejlika med engelsmännen. Runt ett på eftermiddagen den 7 maj attackerade holländarna och Ternate och avfyrade all sin ammunition mot fortet. Under särskilt kraftig eld landsatte de anfallande styrkorna män på ön, lite norr om staden, som förskansat sig där för natten. Attacken fortsatte nästa morgon, och de landsatta männen befann sig nu inom en mil från fortet och satte upp en stor ammunition för att ytterligare bombardera fortet. På morgonen den 9 maj började attacken före soluppgången, och när de fångade portugiserna omedvetna, skalade holländarna och Ternate murarna och höjde sina färger i fortet. Under den efterföljande striden fick de portugisiska och tidoreiska styrkorna övertaget och drev sina fiender från fortet, vilket tvingade dem att släppa sina vapen och dra sig tillbaka i havet. Precis när striden verkade vunnen exploderade fortet och de kombinerade holländska och Ternatan-styrkorna samlades. Portugiserna drog sig tillbaka igen, plundrade staden medan de gjorde det, brände fabriken med kryddnejlika och lämnade ingenting av värde.

Ostindiska kompaniet, tredje resan (1607–10)

Den 12 mars 1607 beordrades Red Dragon tillsammans med Consent och Hector att resa till Java för att upprätthålla handelsförbindelser och för att upprätta nya förbindelser med Indien och Aden . William Keeling hade befälet över flottan och tog Red Dragon som sitt flaggskepp, och seglade med William Hawkins i befäl över Hector och David Middleton i befäl över Consent , en 105-tons pinnace . Kort efter att ha lämnat Tilbury , skildes skeppen åt av stormar. Samtycke gjorde sedan en snabb resa till Malukuöarna , medan de andra två fartygen hade en mycket långsammare resa. Enligt överlevande avskrifter av Keeling, utförde de Hamlet två gånger och Richard II en gång under sin utresa. De lyckades inte nå Aden, och enligt Keelings Oxford Dictionary of National Biography- inlägg, "frustrerade besättningen på Dragon Keelings plan att segla till [Maluku Islands]." Tidskrifter från resan finns, den av John Hearne och William Finch hålls i British Library, medan den från Keeling har gått förlorad, men utdrag har publicerats på olika sätt.

Ostindiska kompaniet, tionde resan (1612–14)

Under befäl av Thomas Best deltog Red Dragon i Ostindiska kompaniets tionde resa, och säkrade handelsrättigheter för kompaniet i Surat i september 1612, och två månader senare anlitade en portugisisk flotta och körde dem från Cambaybukten kl . slaget vid Swally . Hosiander (eller Osiander ) hjälpte Red Dragon att besegra flottan, som bestod av ett 30-tal fartyg.

I januari följande år hade Best etablerat en fabrik i Surat och utökat handeln till Ahmedabad , Burhanpur och Agra .

Ostindiska kompaniet, resa (1615–17)

Red Dragon kommenderades återigen av William Keeling under en resa som också inkluderade Lyon , Peppercorn och Expedition som seglade från Tilbury i februari 1615. Keeling hade blivit ombedd av Ostindiska kompaniet att omstrukturera sina asiatiska handelsförbindelser. Hans fru var gravid vid den tiden, och Keeling försökte smuggla henne ombord på Red Dragon , men fick inte lov. Han satte henne i land efter att ha blivit hotad med uppsägning, och flottan lämnade den 23 februari. Under resan satte Keeling upp en fabrik på Sumatra och ansågs ha arbetat hårt. Han övertygade dock sina chefer att tillåta honom att återvända hem till sin fru efter att han led av ohälsa och återvände i maj 1617.

Sjunkande (1619)

I oktober 1619 attackerade en holländsk flotta Red Dragon , under kommando av Robert Bonner, och fångade eller sänkte henne. Kapten Bonner sårades dödligt och dog den 9 oktober.

Tvetydighet

Uppteckningar av Ostindiska kompaniets resor, inklusive de som gjordes vid den tiden, refererar ofta till Red Dragon helt enkelt som Dragon , bekantskap som resulterar i den förkortade titeln. Detta kan dock göra det svårare att spåra fartygets historia. Även om Sainsbury och Boulger båda registrerar fartygets förlisning 1619, görs en senare hänvisning till ett skepp som heter Dragon , under befälet av John Weddell 1637–38. I Jean Suttons Lords of the East; Ostindiska kompaniet och dess skepp , inte mindre än fyra fartyg som heter Dragon är listade, och inget namnges Red Dragon . Den första av dessa, listad som Dragon , 600 ton, 6 resor, tjänstgöringstid: 1601–18 är nästan utan tvekan Red Dragon . Nästa Ostindiska kompaniets fartyg kronologiskt är inte förrän 1658, ett fartyg som endast gjorde en resa. Det lämnar skeppet som John Weddell befallde 1637-1638 utan redovisning.

Anteckningar, citat och referenser

Anteckningar

Citat

Referenser

Vidare läsning

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Red_Dragon_(1595)&oldid=1139712089 "