Rahal-Hogan RH-001

Truesports 91C Truesports 92C Rahal/Hogan R/H-001
	Truesports 91C
Kategori	CART IndyCar
Konstruktör	Truesports / Rahal/Hogan
Designer(s)	Don Halliday
Tekniska specifikationer
Chassi	Gjuten kolfiber bikakekompositbadkar, med kevlar- och kolfiberkroppspaneler
Motor	; ; 1991 - 1992 : Judd AV 1992 : Chevrolet Indy/A 1993 : Chevrolet Indy/C 2,65 L (161,7 cu in) V8 turboladdad
Överföring	Manuell
Kraft	850 hk (633,8 kW) vid 13 000 rpm (Chevrolet Indy/C turboladdad V8)
Vikt	1 550 lb (703,1 kg)
Bränsle	Metanol
Däck	Goodyear Eagle
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	; ; Truesports Robco Rahal/Hogan Racing
Anmärkningsvärda förare	; ; ; ; Scott Pruett Geoff Brabham Brian Till Bobby Rahal Mike Groff
Debut	1991 Gold Coast IndyCar Grand Prix
Konstruktörsmästerskap	0
Förarmästerskap	0

Rahal -Hogan R/H-001 , ursprungligen känd som Truesports 91C och utvecklades till Truesports 92C , var en CART- racingbil som användes i början av 1990-talet. Den utvecklades och tävlades av Truesports mellan 1991 och 1992 och såldes till Rahal-Hogan Racing 1993, särskilt att den misslyckades med att kvalificera sig för 1993 Indianapolis 500 med den försvarande seriemästaren Bobby Rahal . Bilen användes också av kundteamet Robco, en deltidsdeltagare i CART, 1992. Bilen startade i 43 CART-lopp och fick inga vinster innan projektet avslutades.

Historia

Truesports 91C

Truesports 91C använde Judd-motorn 1991 och 1992.

Steve Horne, VD för Truesports, gav projektet i uppdrag 1989 att utveckla den första "Made in America" Indy-bilen sedan 1986 Eagle , med ett designteam ledd av chefsingenjör Don Halliday och aerodynamiker Gary Grossenbacher. Truesports 91C byggdes i Hilliard, Ohio , och Ohio State University tillät laget att öppna en vindtunnel som tidigare användes av US Air Force i Port Columbus , sex miles från Truesports-lagets verkstad.

91C designades kring dess förare, Scott Pruett , som började köra för teamet 1989. Efter en försäsongstestkrock 1990, som ställde Pruett åt sidan för hela säsongen på grund av skada, nya säkerhetsfunktioner (designade i samråd med Pruett och Dr. Terry Trammell, chef för medicinska tjänster för CART) inkorporerades i designen av 91C. Bortsett från konceptet "All-American", designades bilen för att vara mer kompakt än sina konkurrenter med ren aerodynamik. Dessutom innehöll chassit ett helt sammansatt badkar, med en unik konstruktionsmetod där materialskikten handpassades runt ett verktyg, snarare än formade inuti en form, med de yttre karosspanelerna separata från badkaret. Detta ansågs ge strukturella fördelar och mer flexibilitet för att göra aerodynamiska förbättringar.

91C:s Judd V8- motor utvecklades i England av John Judd och servas av Truesports i Ohio, men visade sig vara underdriven jämfört med konkurrenterna. Den led också av tillförlitlighetsproblem med sin tvärgående växellåda.

Under säsongen 1991 kvalificerade Pruett sig bland de 10 bästa i 13 av 17 lopp och fick 67 poäng på vägen till 10:e plats i mästerskapet. Bilen visade fart på vägbanor och gatubanor, framhävd av en 3:e plats i kvalificeringen i Portland och en 4:e plats i Toronto och Mid-Ohio . Prestanda på superspeedways var svagare, främst på grund av ett hästkraftsunderskott.

91C kördes av två andra förare i tävlingen. Truesports gick in i en andra bil för Geoff Brabham för att tävla på den 75:e Indianapolis 500 1991. Brabham drog sig ur loppet med ett elektriskt fel. Robco, som tidigare deltagit i Toyota Atlantic och Indy Lights , tog examen till Indy-bilar 1992 med Truesports 91C som drivs av Judd-motorn. Dräkten deltog i 9 lopp med rookien Brian Till och fick 8 poäng, men fortsatte inte till säsongen 1993.

Truesports 92C

Truesports använde Chevy Indy V-8/A 1992 och Rahal/Hogan använde Chevy Indy V-8/C 1993.

Före säsongen 1992 arrangerade Truesports att använda de dominerande Chevrolet Indy V8/A -motorerna och utvecklade chassit till Truesports 92C. Halliday rapporterade att bilen tillbringade "hundratals timmar" i vindtunneln och hade utmärkt aerodynamik, och teamet hade höga förväntningar på att bilen skulle bli en vinnare. 92C hade en högre nos och Corsair-vinge, som liknade dem på Formel 1-bilar från eran.

92C visade potential under den tidiga säsongen, med Pruett slutade 7:a i Phoenix och kvalade 3:a på Long Beach. Men efter Hornes avgång från laget i juni 1992 meddelade laget att det skulle upplösas efter säsongen och upphörde med utvecklingen av chassit. I slutet av säsongen hade Pruett samlat på sig 62 poäng, placerad på 11:e plats i förarens ställning, med en toppplacering på 4:e plats i Vancouver. I eftertanke noterade Pruett att "[bilen] klarade sig inte, den plågades av problem. Den gjorde aldrig riktigt någonting. Den blev bara otroligt kort." Totalt spenderades 4 miljoner dollar på att utveckla chassit.

Rahal/Hogan R/H-001

Strax före slutet av säsongen 1992 valde Rahal-Hogan Racings delägare Bobby Rahal och Carl Hogan att inte köra Indy-bilar från Lola och istället utveckla Truesports-chassit, som Rahal hade testat under mitten av säsongen i Mid-Ohio och ansågs att ha potential. Halliday och Grossenbacher gick också med i Rahal-Hogan-teamet för att fortsätta utvecklingen av 92C-chassit. 92C-chassit uppdaterades för att passa den nya Ilmor-Chevrolet 265C-motorn, och chassit omdesignades till R/H-001. Nu i den svart-gula Miller-färgen testades chassit i november 1992 på Phoenix International Raceway , och drabbades av en krasch i processen. Chassit skulle också testas på Laguna Seca under vintern, med enligt uppgift optimistiska resultat.

Vid det första loppet av säsongen 1993 i Australien kvalificerade Rahal sig som 13:e och slutade 6:a; dock var hans kvalificeringstid över en sekund långsammare än vad Pruett hade uppnått i samma bil 1992. Rahal kämpade vidare i Phoenix och drog sig ur loppet med hanteringsproblem. Chassit visade dock konkurrenskraft på Long Beach Street Circuit , där Rahal uppnådde chassits bästa finish någonsin med en 2:a plats.

Under april testade den nyutnämnde testföraren Mike Groff R/H-001 i Indianapolis och uppnådde ett toppvarv på 217,9 mph den 23 april, men noterade att bilen kämpade i svängarna.

Groff, som ursprungligen var tänkt att börja sin tävlingssäsong efter Indianapolis 500, dök ändå upp i officiell träning under maj månad och delade R/H-001 med Rahal. Båda R/H-001-bilarna kämpade för att komma upp i hastighet under träningen, och Rahal vinkade av sitt första kvalificeringsförsök den 15 maj efter ett varv på 214,179 mph. På den andra kvaldagen kvalificerade Rahal med ett 4-varvs genomsnitt på 217,140 mph; dock noterade han att bilen verkade vara "extremt känslig för vädret, och ju varmare det blir, desto sämre klarar den." Rahals bil stannade på fältet tills 15 minuter före slutet av Bump Day-kvalet, när Eddie Cheever stötte på Rahal med en kvalhastighet på 217,599 mph. Rahal försökte därefter kvalificera sin reservbil i de sista ögonblicken av Bump Day, men kom till kort med ett genomsnitt på 216,342 mph.

Rahal hade ursprungligen för avsikt att introducera en helt ny design, R/H-002, i juni; detta projekt avbröts dock efter att laget misslyckats med att kvalificera sig för 1993 Indianapolis 500. Efter Indianapolis bytte Rahal till det mer konventionella Lola-chassit, medan Groff deltog i utvalda tävlingar i en Miller Genuine Draft Light-liveried R/H-001 och gjorde poäng poäng i 3 lopp och leder ett varv i Milwaukee.

Kompletta resultat från Indy Car World Series

( nyckel ) (Resultat i fet stil indikerar pole position; resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År	Deltagare	Chassi	Motorer	Däck	Förare	Nej.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	16	17	18	Poäng	DC
1991	Truesports	Truesports 91C	Judd AV V8 t	G			SFR	LBH	PHX	INDY	MIL	DET	POR	CLE	MEA	TOR	MCH	HÅLA	SKÅPBIL	MDO	ROA	NAZ	EFTERSLÄPNING
					Scott Pruett	11	5	Röta	Röta	Röta	Röta	17	8	Röta	Röta	4	Röta	5	5	4	Röta	Röta	7	67	10:e
					Geoff Brabham	21				Röta														0	44:a
1992	Truesports	Truesports 92C	Chevrolet Indy A V8 t	G			SFR	PHX	LBH	INDY	DET	POR	MIL	NHA	TOR	MCH	CLE	ROA	SKÅPBIL	MDO	NAZ	EFTERSLÄPNING
	Truesports		Chevrolet Indy A V8 t		Scott Pruett	10	Röta	7	9	Röta	Röta	10	11	6	Röta	5	7	9	4	9	10	14		62	11:e
	Robco		Judd AV V8 t		Brian Till	24			11		Röta	Röta		12	10		15	11		14		Röta		8	23:e
1993	Rahal/Hogan Racing	R/H-001	Chevrolet Indy C V8 t	G			SFR	PHX	LBH	INDY	MIL	DET	POR	CLE	TOR	MCH	NHA	ROA	SKÅPBIL	MDO	NAZ	EFTERSLÄPNING
					Bobby Rahal	1	6	Röta	2	DNQ														133	4:a
					Mike Groff	1				DNQ														8	23:e
					Mike Groff	26					Röta	11	9				11							8	23:e

^1 Inkluderar poäng från Lola T93/00 .