RMS Windsor Castle (1959)

Extern video
Extern video
	Maiden Voyage av RMS Windsor Castle, 1960. AP Archive - British Movietone News-film.

	Margarita L lades upp på Eleusis 2002.
Historia
Storbritannien
namn	RMS Windsor Castle
Ägare	Union-Castle Mail Steamship Company
Registreringshamn	London , Storbritannien
Rutt	Southampton-Las Palmas-Cape Town-Port Elizabeth-Östra London-Durban
Byggare	Cammell, Laird & Company (Shipbuilders & Engineers) Ltd., Birkenhead
Gårdsnummer	1287
Ligg ner	9 december 1957
Lanserades	23 juni 1959
Avslutad	juni 1960
Jungfruresa	18 augusti 1960
Ur funktion	19 september 1977
Identifiering	IMO-nummer : 5391923
Öde	Skrotades 2005 i Alang , Indien
Generella egenskaper
Tonnage	Som byggd, 37 640 BRT , 1967, 36 123 BRT. 1972, 36 277 BRT
Längd	783 fot 6 tum (238,81 m)
Stråle	93 fot 11 tum (28,63 m)
Förslag	32 fot 2 tum (9,80 m)
Installerad ström	49 000 hk
Framdrivning	Kuggväxlade turbiner, dubbelskruv
Fart	22,5 knop (41,7 km/h; 25,9 mph) (servicehastighet); 23,5 knop (43,5 km/h; 27,0 mph) (max);
Kapacitet	191 1:a klass, 591 turistklass
Besättning	475

RMS Windsor Castle var det största passagerar- och lastfartyget som drevs av Union-Castle Line på dess Cape Mail-tjänst mellan Storbritannien och Sydafrika. Det nya Royal Mail Ship, som stod färdigt 1960, var anmärkningsvärt för den höga standarden, om än konservativ, designen av hennes offentliga rum i en "traditionell" förstklassig och "modern" turistklasskonfiguration, som genom smart arrangemang gav både allmänna rum och klasser. områden med öppet däck vända framåt och bakåt. De rymliga passagerarloungerna och matsalarna designades av framstående brittiska arkitekter. Windsor Castle var luftkonditionerat i hela passagerar- och besättningsområdena. Faciliteterna inkluderar ett fullt utrustat sjukhus, två utomhuspooler, ett spa och en teater/biograf. En stor mängd torra och kylda lastutrymmen, lastvintankar och ett specie (tackor) rum, monterades också.

Koncept och konstruktion

Den ångturbindrivna, Windsor Castle var den andra i en serie av tre fartyg som planerades av Union-Castle på 1950-talet som ersättningar för företagets äldsta fartyg Arundel Castle , Carnarvon Castle och Winchester Castle. Windsor Castle föregicks av Pendennis Castle (levererades 1958) och följdes av Transvaal Castle (levererades 1961).

I januari 1956 slogs Union-Castle samman med Cayzer, Irvine & Co Ltds Clan Line och ett antal andra linjer för att bilda British and Commonwealth Shipping , även om beståndsdelarna behöll sina individuella identiteter. När sammanslagningen slutfördes hade kölen av Pendennis Castle redan lagts hos Union-Castles vanligtvis kontrakterade byggare Harland och Wolff - i november 1955. Ursprungligen tänkt som en syster till det 1948 byggda Pretoria Castle och Edinburgh Castle , nya ägare B&C krävde avsevärda förbättringar av planerna för fartyget, inklusive förlängning av skrovet med cirka 16 fot (4,9 m) för att möjliggöra montering av fenstabilisatorer. Industrikonflikter vid Harland och Wolff försenade byggandet av Pendennis Castle , vilket kulminerade i att fartyget sjösattes utan ceremoni på julafton 1957, 14 dagar efter hennes namngivning och välsignelse. Hon var det sista Union-Castle-fartyget som byggdes på Belfast-varvet. Windsor Castle blev därmed det första passagerar-, last- och postfartyget för den sydafrikanska tjänsten, beställt från starten av B&C och var ett mycket annorlunda (och modernare) fartyg än hennes föregångare

Det sista flaggskeppet på Union-Castle Line byggdes av Cammell Laird Shipbuilders i Birkenhead, Merseyside och sjösattes den 23 juni 1959 av Hennes Majestät Drottning Elizabeth , drottningmodern. Windsor Castle - det enda Union-Castle-fartyget som beställts från Cammell Laird - var också kortvarigt det största linjefartyget som byggdes i England , tills det överträffades av Oriana på 41 910 BRT Oriana som sjösattes den 3 november 1959.

Servicehistorik

"Cape Mail"-tjänst 1960–1977

Windsor Castle i Las Palmas.

Efter havsprövningar och en kort leveranssegling med Union-Castle kontorspersonal som passagerare, gick Windsor Castles kommersiella jungfruresa från Southampton till Durban den 18 augusti 1960. Anslöt sig till ett sedan länge etablerat mönster följt av företagets fartyg i Kap. posttjänst, seglade fartyget regelbundet till Sydafrika , via Madeira (ibland), till Las Palmas , sedan Kapstaden , Port Elizabeth , östra London och slutligen Durban och återvände till Southampton på samma rutt. 1965 ägde den länge planerade accelerationen av posttjänsten rum, med resan Southampton-Cape Town reducerades från 13 1 ⁄ 2 dagar till 11 1 ⁄ 2 dagar. De tre återstående motorfartygen från förkrigstiden kunde inte hålla det nya schemat och ersattes av två snabba lastfartyg. Windsor Castle krävdes nu (liksom hennes flottakamrater) att segla i hennes designade 22 1 ⁄ 2 knop och den hedrade torsdagen klockan 4 avgång blev fredag klockan 1

Vid mitten av 1970-talet hade driften av Windsor Castle och hennes Union-Castle/ Safmarine postskeppskonsorter blivit olönsamma på grund av en kombination av faktorer: införandet av " Jumbo Jet" som flyttade stora antal snabbt och ekonomiskt; längre från den bleknande attraktionen för nya bosättare i dåtidens allt mer politiskt isolerade Sydafrika ; som också utmanade de arbetsintensiva konventionella lastanläggningarna i postskeppen var de enormt framgångsrika nya containerfartygen som gjorde det möjligt att flytta laster snabbare och mer effektivt. Samtidigt med dessa faktorer sysselsatte B&C passagerarfartyg av tradition mestadels brittiska officerare och besättningar (med några sydafrikanska officerare i de två Safmarine-fartygen SA Vaal och SA Oranje ), under villkor som inte kunde upprätthållas på en sviktande marknad. Slutligen var den allvarliga prishöjningen i mitten av 1970-talet av kostnaderna för tung ugnsolja dödsstöten för den kombinerade B&C-styrda passagerarflottan och för många andra bränslesugna ångfartyg under perioden. Windsor Castle seglade på sin sista resa till Union-Castle den 12 augusti 1977. Hon avgick slutligen från Kapstaden klockan 16:00 den 6 september 1977 och återvände till Southampton den 19 september 1977.

Latsis-åren 1977–2004

En modell av skeppet på South African Maritime Museum

Fartyget såldes omgående till Yiannis Latsis , den grekiska finans- och sjöfartsmagnaten, välgörenhetsbeskyddare och välgörare, och döptes om till Margarita L , för att hedra sin dotter. Fartyget lämnade Southampton för sista gången den 3 oktober 1977 , med hennes tidigare Union-Castle 'vermillion' trattfärg ersatt med den från Latsis 'buff' gul och under Panamas bekvämlighetsflagga . Efter en ombyggnad i Pireus sändes Margarita L till Jeddah , Saudiarabien , för användning som kontor, fritidscenter och statisk boendeanläggning för ett av Latsis företag, Petrola International SA. En speciell brygga byggdes för Margarita L , utrustad med parkeringar, simbassänger och andra sportanläggningar för de kontrakterade arbetarna. Fartyget låg kvar vid sin kaj till 1983 då hon fortsatte till Bahrain för dockning och översyn och återvände direkt till Jeddah. I juni 1991 skickades Margarita L tillbaka till Pireus på egen hand, för att läggas upp. Fartyget blev därefter privat boende för Latsis och hans familj utanför Eleusis , Grekland . Margarita L erbjöds enligt uppgift först till försäljning 1998, även om det inte var förrän efter Latsis död 2003 som ägarna slutligen bekräftade att det nu 43 år gamla fartyget var tillgängligt.

Återaktivering för bortskaffande 2005

I avsaknad av några andra materiella erbjudanden sålde Latsis Lines Margarita L i december 2004 till en ej avslöjad part, i syfte att avyttra fartyget till indiska skrothandlare. Efter att några månader ägnats åt att återaktivera långa tomgångsmotorer, seglade fartyget till Indien för brytarna den 14 april 2005 – under det förkortade namnet Rita – trots ett antal beslutsamma försök att rädda henne. Skeppets sista resa under ånga var från Pireus , Grekland till Alang , Indien , via Port Said , Suezkanalen och Aden . Efter att ha anlänt utanför Alang vändes Rita tillbaka till Förenade Arabemiratens vatten , medan de tillfälliga ägarna uppenbarligen väntade på en förbättring av värdet på stålskrot. Senare drabbades både fartyget och hennes medföljande bogserbåt av motorfel, men bogserbåten reparerades och slutförde bogseringen tillbaka till Alang framgångsrikt .

Medan större delen av fartygets karriär tillbringades antingen i statiska uppgifter eller uppläggning, hade hon en anmärkningsvärt lång existens; överlevde hennes 1960–61 byggda brittiska linjefartygssamtidningar Canberra (med nästan 8 år), Empress of Canada (med nästan 2 år) och Oriana (med några månader).

Mellan 2001 och 2004 hade alla tre andra återstående fd Union-Castle-fartyg gått till brytning: SS Amerikanis (byggd 1952 som Kenya Castle ), skrotades 2001, Big Red Boat III (byggd 1961 som Transvaal Castle ), 2003– 04 och veteranen Princesa Victoria (byggd 1936 som Dunnottar Castle ) åkte också 2004. "The Windsor" – som hon en gång var kärleksfullt känd av många passagerare och besättning – var det sista Castle- fartyget att åka. Alla fyra demonterades på Alang -stranden.

Som Windsor Castle gjorde hon totalt 124 rundresor, bar omkring 270 000 passagerare och åkte över 1,6 miljoner nautiska mil. Hon missade aldrig en schemalagd segling. ^{Durban . Rivningen} av skeppet började den 18 augusti 2005, exakt 45 år på dagen sedan hennes jungfruresa från Southampton till

"En Mersey-hyllning till RMS Windsor Castle" . Arkiverad från originalet den 13 augusti 2006 . Hämtad 6 april 2006 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: olämplig URL ( länk )

externa länkar

Gascoyne, Rodney. "Livet till sjöss med Union-Castle" . Hämtad 16 november 2008 .
Fotografi av Windsor Castle som avgår från Kapstaden
"Tobin Takes Off" en roman av Stanley Morgan kretsar kring den centrala karaktärens resa på RMS Windsor Castle från Southampton till Durban cirka 1973. Beskrivningen av resan som passagerare i första klass är mycket detaljerad och ett underbart historiskt dokument från steamliner-eran. .