SS Oriana (1959)
Oriana i Vava'u, Tonga
|
|
| historia | |
|---|---|
| namn | Oriana: 1960–2005 |
| Ägare |
|
| Operatör | 1960–1966, P&O-Orient Lines. 1966–1973, P&O Line, 1973–1986 P&O Cruises |
| Registreringshamn |
 London Storbritannien
|
| Rutt | Southampton-Sydney via Suez, transpacific till USA:s västkust, tillfällig retur via Panamakanalen (1973 Cruising) |
| Beordrade | 1956 |
| Byggare | Vickers-Armstrong |
| Kosta | pund (1956) |
| Gårdsnummer | 1061 |
| Ligg ner | 18 september 1957 |
| Lanserades | 3 november 1959 |
| Avslutad | 1960 |
| Jungfruresa | 3 december 1960 |
| I tjänst | 1960–1986 |
| Ur funktion | 27 mars 1986 |
| Identifiering |
|
| Öde | Omvandlades till ett hotellfartyg 1986. Servicen upphörde efter att fartyget sjönk vid hennes kaj efter en storm 2004 och skrotades efter flytande. |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 41 910 bruttoregisterton |
| Längd | 804 fot (245,1 m) |
| Stråle | (gjuten) 97,1 fot (30,5 m) |
| Förslag | 32 fot |
| Installerad ström | 80 000 hästkrafter |
| Framdrivning |
|
| Fart |
|
| Kapacitet | Som byggd, 638 1:a klass, 1 496 turistklass (1973, 1 750 en klass) |
| Besättning | Som byggd, 980. (1973, 780) |
SS Oriana var den sista av Orient Steam Navigation Companys oceanångare . Hon byggdes i Vickers-Armstrongs , Barrow-in-Furness , Cumbria , England och lanserades den 3 november 1959 av prinsessan Alexandra . Oriana dök först upp som ett Orient Line- fartyg, med ett majsfärgat skrov, fram till 1966, då det företaget var helt absorberat i P&O- gruppen. Inför olönsamma passagerarrutter runt om i världen, drevs P&O vita skrov Oriana som ett heltidskryssningsfartyg från 1973. Mellan 1981 och hennes pensionering från tjänst fem år senare var Oriana baserad i Sydney, Australien , med trafik till Stilla havet Ocean och sydostasiatiska hamnar. Fartyget ansågs vara ett överskott till P&O:s krav i början av 1986 och såldes för att bli ett flytande hotell och turistattraktion, först i Japan och senare i Kina . Som ett resultat av skador som åsamkats av en kraftig storm under tiden i hamnen i Dalian 2004 , såldes SS Oriana slutligen till lokala brytare 2005.
Historia
I maj 1954 började Orient Steam Navigation Company planera för att ersätta SS Orontes och RMS Orion på rutten Storbritannien till Australien . Ett fartyg efterlystes, som hette Orbustus i de tidiga planeringsstadierna, innan Oriana blev bosatt på – en poetisk referens till både drottning Elizabeth I av England och den nyligen krönta drottningen Elizabeth II .
Orianas jungfruresa var från Southampton till Sydney i december 1960, under denna resa var Oriana det första oceanfartyget som lade till vid Fremantle Passenger Terminal . Med 41 915 bruttoregisterton och med kapacitet för mer än 2 000 passagerare i två klasser (första och turist), Oriana under kort tid det största passagerarfartyget i trafik på rutten Storbritannien till Australien och Nya Zeeland , fram till introduktionen av 45 733 ton SS Canberra 1961. Canberra kunde aldrig matcha Oriana för hastighet, men den senare hade uppnått 30,64 knop under sina pre-hand-over försök 1960 och innehade Golden Cockerel- trofén för det snabbaste fartyget i P&O- flottan som hon behöll tills hon gick i pension 1986, när den lämnades tillbaka till Canberra (trots att Canberras hastighet då hade reducerats till 23 knop). På Canberras sista kryssning överlämnades Golden Cockerel till den nya MV Oriana när båda fartygen ankrades utanför Cannes och skickade ut båtar för att utföra överlämningen.
1962 kolliderade Oriana med USS Kearsarge (CVS-33) , vilket resulterade i skada och ett eventuellt rättsfall med USA:s regering, Orient Steam Navigation Company v. United States .
I augusti 1970 fattade Oriana eld när de ångade ut från Southampton. Denna allvarliga brand inträffade när pannrummet fattade eld i början av sin resa över Atlanten på väg till USA, Nya Zeeland och Australien. Reparationerna tog mer än två veckor.
Från 1973 omvandlades Oriana till att fungera som ett enklasskryssningsfartyg och från 1981 till pensioneringen i mars 1986 var hon baserad i Sydney. Efter en uppläggning på två månader vid nr. 21 Pyrmont Wharf, Sydney, såldes fartyget och flyttades till Osaka, Japan , för att bli ett flytande hotell. Fartyget fungerade som ett flytande museum i Beppu, Ōita , från 1987, men denna satsning var slutligen inte framgångsrik, och hon såldes därefter till kinesiska intressen 1995. Fartyget fungerade som ett flytande hotell och turistattraktion i Shanghai fram till 2002, då hon flyttades till Dalian . 2004 skadades Oriana i en storm. Reparationer visade sig vara omöjliga, så hon bogserades till ett varv för upphuggning och demonterades 2005.
tilldelades namnet Oriana P&O Cruises fartyg MV Oriana .
Se även
Vidare läsning
- McCart, Neil (1992). SS Oriana - The Last Great Orient Liner . Cheltenham: FAN-publikationer. ISBN 0-9519538-0-X .