Bolster -klass räddnings- och bärgningsfartyg

USS Conserver (ARS-39) utanför Oahu, Hawaii, 26 april 1967
Klassöversikt
Byggare	Basalt Rock Company
Operatörer	USA:s flotta Republiken Kinas flotta
Föregås av	Dykarklass _
Efterträdde av	Säkerhetsklass _
Byggd	1944–1946
I kommission	1944–nutid
Planerad	12
Avslutad	6
Inställt	6
Aktiva	1
Pensionerad	5
Generella egenskaper
Typ	Räddnings- och bärgningsfartyg
Förflyttning	1 497 långa ton (1 521 t ) (lt) 2 048 långa ton (2 081 t) (fl)
Längd	213 fot 6 tum (65,07 m)
Stråle	39 fot (12 m)
Framdrivning	dieselelektrisk , dubbla skruvar, 2 780 hk (2 070 kW )
Fart	15 knop (28 km/h; 17 mph)
Komplement	100
Beväpning	2 × 40 mm kanoner

Bolster - klassen var en serie räddnings- och bärgningsfartyg som designades och byggdes för den amerikanska flottan under andra världskriget . Räddnings- och bärgningsfartyg som Bolster -klassen räddar stridsskadade stridsfartyg från ytterligare skador och bogserar dem i säkerhet. Räddnings-, bärgnings- och bogseringsfartyg tillhandahåller snabb brandbekämpning, pumpning, reparation av stridsskador och räddningsbogsering till krigsfartyg i strid och bogser dem för att reparera fartyg eller baser i säkra områden.

Historia

Basalt Rock Comanys ståldivision byggde alla sex fartygen i Bolster -klassen. Företaget (som ligger söder om Napa, Kalifornien , vid Napafloden ) började ursprungligen 1920 som en stenbrottsdrift, men 1938 började man bygga sina egna pråmar .

Den 24 oktober 1941 antog den amerikanska kongressen en lagstiftning som inrättade Naval Salvage Service. Efter attacken på Pearl Harbor , tillät detta flottan att börja bärgningsoperationer genom ett kontrakt med Merritt-Chapman & Scott den 11 december 1941. Det tillät också att den amerikanska flottan låter Merritt-Chapman & Scott utbilda framtida sjöräddningsoperatörer. En bärgningsbesättnings huvudsakliga uppgift var att utöka skadekontrollen utöver kapaciteten för en fartygsbesättning. Detta kan inkludera brandbekämpning, bogsering av fartyg för att reparera anläggningar eller röja hamnar från fartyg som skadats eller störtats i strid.

Det gick mycket snabbare att reparera ett skadat fartyg än att bygga ett nytt. Under öhoppningskampanjerna i Stilla havet tog bärgningspersonal bort landningsfarkoster från stränderna och rensade strandhuvuden för att bli uppställningsplatser för fortsatta operationer. Många skadade farkoster och deras laster behölls och reparerades för att sedan användas i framtida operationer.

US Navy Bureau of Construction designade bärgningsfartygen av Bolster -klassen, tillsammans med sjöofficerare och bärgningsindustrin, och beställde den nya klassen under andra världskriget . Dessa var robusta, havsgående bogserbåtar utrustade med dieselelektriska framdrivningsenheter och starka, automatiskt spända bogservinschar. Bolster - klassen hade en 5 fot (1,5 m) bredare balk för ökad stabilitet och utrustning.

Fartyg

Skeppsnamn	Skrovnummer	Bemyndigad	Avvecklade	Öde
Stödja	ARS-38	1 maj 1945	24 september 1994	Såld för skrot, 12 april 2011
Konserver	ARS-39	9 juni 1945	1 april 1994	Sänkt som mål, november 2004
Hissa	ARS-40	21 juli 1945	30 september 1994	Såld för skrot, 17 juli 2007
Läglig	ARS-41	5 oktober 1945	30 april 1993	Såld för skrot, 5 december 2003
Reclaimer	ARS-42	20 december 1945	16 september 1994	Såld för skrot, 12 april 2011
Återhämtning	ARS-43	15 maj 1946	20 september 1994	Överförd till Taiwan 30 september 1998; för närvarande aktiv
Retriever	ARS-44	aldrig	aldrig	Bygget inställt, 13 augusti 1945
Skicklig	ARS-45	aldrig	aldrig	Konstruktionen inställd, 27 augusti 1945
Stöd	ARS-46	aldrig	aldrig	Bygget inställt, 12 augusti 1945
Toiler	ARS-47	aldrig	aldrig	Kontraktet upphävt, 12 augusti 1945
Brådskande	ARS-48	aldrig	aldrig	Kontraktet upphävt, 12 augusti 1945
Villig	ARS-49	aldrig	aldrig	Kontraktet upphävt, 12 augusti 1945

(Notera:)

Operationer

Besättningsstorleken var cirka 120 män inklusive dykare, kompletta med några unika egenskaper som finns ombord. Två brandvakter, som kan pumpa ut 4 000 US gallons (15 000 l; 3 300 imp gal) vatten per minut på ett flammande däck , hjälpte till vid räddningsinsatser. En full maskinverkstad gjorde det möjligt att klippa och montera lappar och reparera skadade skrov tillräckligt länge för att återvända till hamnen för större reparationer. Den främre bommen kunde lyfta upp till 20 ton medan den akterut, på fanstjärten, hade ett maximalt lyft på 8 ton. På fantailen fanns också Almon Johnson Towing-maskinen som rymde 2 100 fot (640 m) 2-tums (51 mm) vajer som klarade en maximal dragkraft på 50 ton.

Vidare fanns i hennes bärgningsrum ett omfattande lager av bärbar bärgningsutrustning - pumpar, generatorer och svetsmaskiner i olika storlekar som kunde placeras varhelst det behövdes. Plus, åtta kompletta ben av strandutrustning, som var och en kan generera upp till 60 ton dragkraft, behölls ombord. Fartygen kunde lyfta upp till 150 ton från havets botten med sina huvudbågrullar och ytterligare 30 ton på sina extrabovrullar. En rekompressionskammare fanns tillgänglig för att behandla dykrelaterade sjukdomar och MK-5 Surface Supplied Diving System var i bruk.

Fartygets besättning hade också förmågan att själva göra mindre reparationer av Bolster -klassfartyg under pågående. En liten likströmsverkstad komplett med en svetsare fanns på huvuddäcket, medan en större maskin- och elverkstad som kunde replikera delar och utföra reparationer fanns på det andra däcket. Besättningen kunde tillverka mindre delar med hjälp av ombordmaskiner, inklusive en borrpress, kvarn och svarv. Besättningsmedlemmar hade också tillgång till utrustning ombord för att lappa bärgningsfartyg, men varven utförde i allmänhet de större och mer komplexa reparationerna som ersatte besättningens förmåga.

Navigering

Navigering av fartyget skedde på bryggan och elektroniken uppdaterades under fartygens livslängd. Bron innehöll en kompass, motorordertelegraf, gyrorepeater och rodret. Bakom bryggan på styrbords sida fanns kartrummet medan radarrummet med en famometer låg på babords sida. I akterdelen av brodäcket fanns kommunikationsrum som tog emot och skickade kommunikéer. Gyrorummet låg på den första plattformen under navigationsbron

Beväpning

Under andra världskriget utrustade den amerikanska flottan Bolster -klassen med defensiv beväpning och säkerhetsutrustning. Bolster -klassens 40-millimeter (1,57 tum) pistol användes främst som ett defensivt vapen mot flygplan och små fartyg . Efter kriget bytte flottan om skeppets beväpning till två 20-millimeter (0,79 tum) kanoner och två 50-kaliber maskingevär. Så småningom Bolster -klassen bara 50-kaliberkanonerna. I händelse av att sjunka, fanns det två 35 fot (11 m) farkoster i vaggor och sju gummilivbåtar tillgängliga utanför navigationsbron.

Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships . Inlägget hittar du här .

externa länkar

• Fotogalleri av Conserver på NavSource Naval History