Pitcairn Aircraft Company
.png){kind=logo} | |
| Grundad | 1926 |
|---|---|
| Nedlagd | 1948 |
| Efterträdare | Pitcairn-Cierva Autogiro Company, Company of America (ACA, Pitcairn-Larsen Autogiro Company, AGA Aviation Corporation, G and A Aviation |
| Huvudkontor | Willow Grove, Pennsylvania |
Nyckelpersoner |
Harold Frederick Pitcairn |
| Produkter | Kommersiella flygplan |
| Dotterbolag | Pitcairn-Cierva Autogiro Company |
Pitcairn Aircraft Company var en amerikansk flygplanstillverkare av lätta nyttoflygplan. En tidig förespråkare för autogyro , företaget, senare känt som Autogiro Company of America bland andra namn, var kvar i verksamheten till 1948.
Historia
Harold Frederick Pitcairn , den yngste sonen till PPG Industries grundare, John Pitcairn, Jr. , grundade Pitcairn Aircraft Company. Verksamheten startade med bildandet av Pitcairn Flying School and Passenger Service den 2 november 1924, som senare blev Eastern Airlines .
År 1926 startade Pitcairn Pitcairn Aircraft Company först för att bygga flygplan för sin växande flygposttjänst. Han köpte ett fält i Horsham Township, Montgomery County, Pennsylvania och byggde Pitcairn Field nr. 2.
Det första flygplanet, en Pitcairn PA-1 Fleetwing , byggdes vid Bryn Athyn- fältet. 1927 tog Pitcairn ombord en vän och designer från sina lärlingsperioder på Curtiss Airplane and Motor Company, Agnew E. Larsen . Larsen lämnade Thomas-Morse Aircraft för att ansluta sig till Pitcairn. I juni 1927 introducerades den senaste Wright Whirlwind- drivna Pitcairn PA-5 Mailwing för flygposttjänst. Planet visade sig populärt och köptes av 13 andra företag. 1928 köpte Pitcairn en Cierva C.8W och de amerikanska tillverkningsrättigheterna från Juan de la Cierva för sina autogirodesigner för $300 000. 1929 bildade Pitcairn ett separat patentholdingbolag för att bygga autogiron, Pitcairn-Cierva Autogiro Company , som senare döptes om till Autogiro Company of America. Kellett autogyros konkurrerade med och licensierade så småningom produktionsrättigheter från Pitcairn-Cierva Autogiro Company för $300 000. upphovsrätt . licensavtalet använde Pitcairn Ciervas upphovsrättsskyddade variant av namnet Autogiro (stor och stavad med ett i) i motsats till den för närvarande vanligare stavningen av autogyro som ursprungligen användes för att kringgå hans
1929 byggdes tre prototyper, och en demonstrerades i Cleveland Air Races 1929 . Efter en brand i november 1929 byggdes och testades den första PCA-1 samma månad. I juni 1929 Clement Keys personligen alla aktier i Pitcairn Aviation (flygbolaget och flygskolan) för 2,5 miljoner dollar och sålde dem två veckor senare till North American Aviation, som döpte om företaget till Eastern Air Transport, och slutligen Eastern Airlines. Från denna tidpunkt fokuserade Pitcairn på autogiron.
1931 döptes företaget om till Autogiro Company of America (ACA) . 1931 The Detroit News historia när de köpte den första Pitcairn PCA-2 för användning som ett nyhetsflygplan på grund av dess förmåga att flyga bra på låg höjd och hastighet, landa och lyfta från begränsade utrymmen och semihova för bättre kamerabilder . Denna PCA-2 var förfadern till dagens nyhetshelikoptrar. Också 1931 landade piloten James G. Ray ett autogiro på Vita husets södra gräsmatta . Harold F. Pitcairn , piloten, och tre andra företagsmedlemmar i Pitcairn-Cierva Autogiro Company var närvarande för att ta emot Collier Trophy för deras utveckling av autogyrot.
År 1932 hälsades autogyrons uppfinnare Cierva av USA:s president Herbert Hoover , som förutspådde att vi i framtiden skulle ha stora transportautogyron. Amelia Earhart lånade företagets Pitcairn PCA-2-modell. Hon ordnade så att National Aeronautics Association övervakade flygningen. Medlemmar av New York press och Movietone News var inbjudna att titta. På sin andra flygning förblev hon i luften i cirka tre timmar och satte en kvinnas autogirohöjdrekord på 18 415 fot. Senare turnerade hon landet runt för Beech-Nut Packing Company i ett knallgrönt autogiro. På återresan kraschlandade hon i Abilene, Texas , vilket gav henne en reprimand från USA:s handelsdepartement . En andra krasch på Michigan State-mässan orsakade en oavsiktlig skada på hennes mans fotled när han sprang till platsen.
1933 slogs moderbolaget och den konventionella flygplanstillverkaren, Pitcairn Aircraft Company, samman med autogiroarmen, efter slutet av produktionen av Mailwing, och kontrakterade flygpostflyg.
Den 9 december 1936 dog Juan de la Cierva i en krasch av en KLM DC-2 . Cierva Autogiro Company, Ltd. , till stor del finansierat av den skotska mariningenjörsfirman G & J Weir, Ltd. , var sedan engagerad i utvecklingen av den "autodynamiska" rotorn, vars oanvändbara egenskaper övergavs för att producera C.40 - hoppet -startautogiro för British Air Ministry . Pitcairns ingenjörspersonal använde ett annat och mer praktiskt sätt att ge prestanda vid start vid start, vilket tillämpades på PA-36, PA-39 och XO-60 autogiron. C.40 var det sista autogirot som producerades av det brittiska företaget, vars verksamhet avbröts i och med andra världskrigets utbrott .
Pitcairn hölls underrättad om verksamheten i Cierva Autogiro Company, som föreslog Gyrodyne till Royal Navy 1938 som svar på ett krav på en fartygsburen rotorfarkost som kunde sväva. Pitcairns personal var på liknande sätt engagerad i designen av ett sådant flygplan, och modifierade AC-35 Autogiro för ändamålet. G & J Weir Ltd.s flygplansavdelning var engagerad i utvecklingen av Weir W-5-helikoptern, som liknade konfigurationen av Focke -Achgelis Fa 61 . Trots att Focke-Wulf innehade en bygglicens för Cierva C.19 och C.30 Autogiros, som inte innehöll tillgång till någon teoretisk information eller patenterad teknologi, ägnade sig Focke-Wulf åt en systematisk studie av allmänt tillgängliga dokument, såväl som originalforskning för att utveckla Fa 61. Den brittiska regeringen försökte, både genom sina egna kontor och G & J Weir, Ltd.s kontor, att licensiera Fa 61-teknologin, men ställdes inför betungande villkor som avvisades. Även om Pitcairn uppmanades att överge autogirot och istället fortsätta utvecklingen av helikopter, ansåg Pitcairn att det förra flygplanet var mer användbart för den privata flygaren och ignorerade till stor del det senare. Detta beslut var att lägga Pitcairns roterande vingar till sidlinjen när nya företag dök upp som drog fördel av hans banbrytande arbete med autogirot som lätt användes för helikopterutveckling.
1938 döptes företaget om till Pitcairn-Larsen Autogiro Company och igen 1940 till AGA Aviation Corporation .
1942 fördömdes Pitcairns flygfält och anläggningar i Willow Grove, Pennsylvania, av den amerikanska regeringen för vilken han fick 480 000 dollar, vilket bildade Naval Air Station - Willow Grove . AGA Aviation döptes nu om till G and A Aviation och blev en del av Goodyear Tire and Rubber . Under hot från den amerikanska regeringen om att inte få någon betalning för sin proprietära rotary-wing-teknologi, sänkte Pitcairn royalties för 19 interna patent och 145 licensierade patent till regeringens underleverantörer under krigstid. Efter 1946 fortsatte andra tillverkare att tillverka helikoptrar under kontrakt med USA:s regering som den senare tog på sig all gottgörelse för betalning av royalties. Pitcairn Autogiro Company upplöstes 1948. Pitcairn fortsatte att driva rättstvister för användning av patenten av andra företag 1951 som sträckte sig in i ett mål i Högsta domstolen 1977 som tilldömde Pitcairns egendom 32 miljoner dollar.
Militära operationer
US Navy utvärderade en PCA-2 1931, betecknad som Pitcairn OP på hangarfartyget USS Langley (CV-1), för att bli den första roterande vingbåten som landade på ett fartyg till havs. Försedd av dåvarande löjtnant Melville Pride , landade autogirot fyra gånger och taxade runt däck utan hjälp av en landningsbesättning. Vid en av dessa starter och landningar var kapten Kenneth Whiting passagerare.
1940 konverterades sex Pitcairn PA-18 autogyron till Pitcairn PA-39 modeller för konvojeskorter för Fleet Air Arm .
Flygplan
| Modellnamn | Första flygningen | Antal byggt | Typ |
|---|---|---|---|
| Pitcairn PA-1 Fleetwing | 1926 | - | Fem passagerare kommersiellt biplan |
| Pitcairn PA-2 Sesquiwing | 1926 | 1 | Kommersiellt biplan |
| Pitcairn PA-3 Orowing | 1926 | 35 | Kommersiellt biplan |
| Pitcairn PA-4 Fleetwing II | 1927 | 10 | Sport biplan |
| Pitcairn PA-5 Mailwing | 1927 | 106 | Kommersiella flygpostbiplan |
| Pitcairn PA-6 Super Mailwing | 1928 | - | PA-5 Mailwing modifierad med mer lastkapacitet |
| Pitcairn PA-7 Super Mailwing | 1929 | 28 | PA-6 postvinge med kapacitet för tre passagerare |
| Pitcairn PA-8 Super Mailwing | 1930 | 6 | PA-7 Mailwing med en Wright J-6 motor |
| Pitcairn PA-18 | 1932 | 51 | Autogiro |
| Pitcairn PA-19 | 1933 | 1 | R-975-drivet autogiro med inbyggd fyrplatshytt |
| Pitcairn PA-20 | 1933 | Kinner R-5 driven autogiro | |
| Pitcairn PA-21 | 1932 | R-975 driven autogiro | |
| Pitcairn PA-22 | 1932 | 1 | Tvåplats vinglöst experimentellt autogiro |
| Pitcairn PA-24 | 1933 | 1 | Twin tail version av PA-20 autogiro |
| Pitcairn PA-32 | 1932 | Slutet biplan | |
| Pitcairn PA-33 - Pitcairn YG-2 | 1935 | 1 | Amerikanska arméns autogiro |
| Pitcairn PA-34 - Pitcairn XOP-1 | 1937 | 3 | US Navy autogiro |
| Pitcairn PA-36 | 1939 | 1 | Autogiro i aluminium med två ställen |
| Pitcairn PA-38 | 1939 | 0 | Militär autogirodesign |
| Pitcairn PA-39 | 1940 | 6 | Autogiro för hoppstart på två platser för Royal Navy |
| Modellnamn | Första flygningen | Antal byggt | Typ |
|---|---|---|---|
| Pitcairn PCA-1 | 1930 | Autogiro | |
| Pitcairn PCA-2 | 1931 | 51 | Autogiro |
| Pitcairn PCA-3 | 1931 | 1 | Autogiro |
| Pitcairn PAA-1 | 1931 | 25 | Två plats sport autogiro |
| Pitcairn XOP-1 | 1932 | 3 | Tre plats militärt autogiro |
| Modellnamn | Första flyget | Antal byggt | Typ |
|---|---|---|---|
| Autogiro Company of America AC-35 | 1936 | 1 | Tvåställs vägbart autogiro |
| Modellnamn | Första flyget | Antal byggt | Typ |
|---|---|---|---|
| Pitcairn XO-61 | 1943 | 1 | Två plats hoppstart militär autogiro |
Bibliografi
- Brooks, Peter W. Cierva Autogiros: utvecklingen av Rotary-Wing Flight . Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1988.
- Gablehouse, Charles. Helikoptrar och autogiron; A History of Rotating-wing and V/STOL Aviation . Philadelphia: JB Lippincott Company, 1969.
- Lightbody, Andy och Poyer, Joe. Helikoptrarnas illustrerade historia . Lincolnwood, Illinois: Publications International, 1990.
- Rotorcraft flygande handbok . US Department of Transportation. Federal Aviation Administration. Washington, DC: Government Printing Office, 2000.
externa länkar
| Extern video | |
|---|---|
 How The Auto-Giro Works (1931) - demonstrerar en PCA-1 (av Pathé News ) | |
|
Pitcairn PA-36 hoppstart
|