Pitcairn PA-22
|
|
| Pitcairn PA-22 | |
|---|---|
| PA-22 demonstrerar över Washington, 8 november 1934 | |
| Roll | Experimentell, direktstyrd autogyro |
| Nationellt ursprung | Förenta staterna |
| Tillverkare | Autogiro Company of America |
| Första flygningen | april 1933 |
| Antal byggt | 1 |
Den experimentella Pitcairn PA-22 från 1933 var en av de första vinglösa autogyron. Det styrdes av rörelsen av rotorplanet snarare än de vanliga kontrollytorna, även om det till en början behöll roder som en försiktighetsåtgärd i det mycket modifierade ensamma exemplet.
Design och utveckling
De första autogyron , medan de förlitade sig på rotorn för lyft, styrdes under flygning med skevroder , hissar och roder som konventionella flygplan med fasta vingar. Det första amerikanska autogyron som avstod från dessa var PA-22, som piloten manövrerade genom att ändra rotorplanet med en lång hängande pinne som nådde ner i kabinen; sådana konstruktioner kallades direktstyrningsautogyros . Direkt kontroll innebar att flygplanet kunde styras vid den lägsta hastighet med vilken tillräcklig lyftning var tillgänglig, snarare än de högre hastigheter som krävdes för kontrollytans auktoritet. Den flögs första gången i april 1933 och demonstrerades för första gången offentligt i Washington DC den 8 november 1934.
PA-22 hade en trebladig rotor med en diameter på 32 fot (9,8 m), pylonmonterad över sittbrunnen. Den var ansluten via en koppling till den nosmonterade, 85 hk (63 kW) Pobjoy Cataract- motorn för att snurra upp den, med rotorbladen låsta i en låg infallsvinkel och sedan upplåsta för start. Avlockad för att kyla och driva en tvåbladig propeller, drev Cataract PA-22 på konventionellt sätt när autorotation etablerats, på standard autogyro-sätt.
Bakom motorn var flygkroppen på PA-22:an konventionell, med två säten sida vid sida i en hytt med platt sidor med generösa glasrutor inklusive fönster för både uppåt och nedåt. Tillgång skedde via sidodörrar. stjärtplan med konstant ackord , monterat ovanför flygkroppen, som bar tvillingfenor inombords dess rundade spetsar. I de tidiga stadierna av detta mycket modifierade flygplan bar fenorna roder som en försiktighetsåtgärd, men erfarenheten av direkt kontroll gjorde att de kunde avlägsnas.
PA-22:an hade en delad axel, fast bakhjulsunderrede . Dess design liknade den hos många flygplan med fasta vingar och autogyro, med axlarna och deras bakre dragstag monterade på den centrala flygkroppens undersida. Långa stötdämpande ben var fästa på den övre flygkroppen. Framhjulen var längre fram än på andra flygplan, vilket gjorde viktandelen på bakhjulet större än vanligt. Eftersom det inte var någon vinglyft inblandad var det inte nödvändigt att lyfta svansen under start. Alla tre däcken var pneumatiska och bakhjulet var styrbart.
En annan ovanlig egenskap hos PA-22 var dess vikbara rotor. Liksom andra autogyron var rotorbladen gångjärnsförsedda med drivaxeln i rotorns plan. Under flygning begränsades varje blads rörelse till några få grader av en stift men dessa kunde tas bort och bladen fällas tillbaka manuellt på marken. Utan vingar minimerades hangarutrymmet.
Det kompakta fotavtrycket när det är hopfällt uppmuntrade förhoppningar om en vägbar version. Detta dök upp som Autogiro AC-35 , aerodynamiskt lika och med en hopfällbar rotor men med en centralt placerad motor. Detta drev en traktorpropeller under flygning via en lång drivaxel och bakhjulet på marken genom en annan axel. Den nådde inte produktion och de flesta av Pitcairns senare flygplan hade vingar, även om PA-36 var ett undantag. Kellett Autogiro Companys något senare vinglösa Kellett KD-1 autogyro hade mer kommersiell framgång.
Specifikationer
Data från
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 18 fot (5,5 m)
- Tomvikt: 600 lb (272 kg) ungefär
- Bruttovikt: 1 140 lb (517 kg) ungefär
- Bränslekapacitet: 17 US gal (14 imp gal; 64 l)
- Kraftverk: 1 × Pobjoy Cataract sjucylindrig radiell , 85 hk (63 kW)
- Huvudrotorns diameter: 3 × 32 fot (9,8 m)
- Propellrar: 2-bladiga
Prestanda
- Maxhastighet: 105 mph (169 km/h, 91 kn)
-
Kryssningshastighet: 90 mph (140 km/h, 78 kn)
- Ungefärlig lägsta hastighet: 17 mph (27 km/h; 15 kn)
- Ungefärlig starthastighet: 25 mph (40 km/h; 22 kn)
- Räckvidd: 350 mi (560 km, 300 nmi)
Vidare läsning
- Alexander Klemin (februari 1935). "Anteckningar om gyroplans framsteg och problem" . Aero Digest . 26 :40-2.
- "Små gyroplan kan ge flygande för alla" . Populär mekanik . Hearst tidningar. juni 1935. sid. 807 . Hämtad 25 oktober 2020 .
- "Vinglöst autogiro parkerar som en bil" . Populär mekanik . Hearst tidningar. februari 1935. sid. 245 . Hämtad 25 oktober 2020 .