Harold Frederick Pitcairn

Harold Frederick Pitcairn
Harold Frederick Pitcairn portrait in 1930 with the Collier Trophy.jpg
Pitcairn 1930 med Collier Trophy i Vita huset
Född 20 juni 1897
Bryn Athyn, Pennsylvania
dog 23 april 1960 (1960-04-23) (62 år)
Bryn Athyn, Pennsylvania
Ockupation Flygdesigner
Make Clara Davis
Barn Joel, John, Charis, Stephen, Robert, Judith, Bruce, Edward
Föräldrar
Officiellt namn Harold F. Pitcairn
Typ Vid vägkanten
Utsedda 29 april 1972
Plats Buck & Tomlinson Rds., Bryn Athyn
En Pitcairn Mailwing visas på Air and Space Museum i Washington DC.

Harold Frederick Pitcairn (20 juni 1897 – 23 april 1960) var en amerikansk flyguppfinnare och pionjär. Han spelade en nyckelroll i utvecklingen av autogyrot och grundade Autogiro Company of America . Han patenterade ett antal innovationer som rör flygplan med roterande vingar .

Biografi

Han föddes den 20 december 1897 i Bryn Athyn, Pennsylvania , och började gå på Academy of the New Church vid sex års ålder.

Pitcairns start inom flyget var som lärling på Curtiss Airplane and Motor Company , i Hammondsport , under sommaren 1914. Han gick sedan på Curtiss Flying School , i Newport News , under sommaren 1916.

Efter sin fars död skrev Harold in sig i Wharton School of Business , men tog värvning i United States Army Air Service efter USA:s inträde i WWI . Han fick flygträning på Rich Field , men fick en hedervärd utskrivning i slutet av kriget. Han gifte sig sedan med Clara Davis den 21 januari 1919 och blev anställd på Pittsburgh Plate Glass Company. 1923, medan han agerade som president för Owosso Sugar Company, köpte Harold en Farman Sport för sitt personliga bruk.

Pitcairn grundade Pitcairn Aviation (senare för att bli Eastern Airlines ), och Pitcairn Aircraft Company som tillverkade effektiva flygpostbiplan och autogyron. Pitcairn anställde Jim Ray som sin chefpilot och Agnew E. Larsen som sin chefsingenjör, som i sin tur anställde Harlan D. Fowler . Den 2 november 1924 öppnade Pitcairn Pitcairn Field, som ligger på hans gård i Bryn Athyn. Det inkluderade en 2 000 fot (610 m) bana, hangar och Aero Club of Pennsylvania klubbhus. Hans flygplansflotta inkluderade hans Farman Sport, fyra Curtiss Orioles , en tränare från Standard Aircraft Corporation och två Martinsyde -biplan med slutna kabiner. Pitcairn började arbeta på sitt första flygplan, Pitcairn PA-1 Fleetwing , besökte Cierva i Madrid och lämnade sedan in sina första av trettio roterande vingar-patent den 2 mars 1925.

Hans Pitcairn PA-2 Sesquiwing vann National Air Races 1926 i både effektivitetsloppet och höghastighetsloppet. Med den framgången fortsatte Pitcairn arbetet med helikoptrar, på Pitcairn-Brewer-motorn, utveckla en flygpostlinje, driva en flygskola på Hallowell/Willow Grove Pitcairn Field No. 2, och sedan utveckla Pitcairn PA-3 Orowing . Den 28 januari 1927 tilldelades Pitcairn Contract Air Mail Route 19, CAM-19, en nattpostrutt från New York till Atlanta, en sträcka på 760 miles (1 220 km), och den 19 november tilldelades han Atlanta-Miami rutt, CAM-25. Flygplanet han byggde för att bära posten, hans Pitcairn Mailwing , flög först den 17 juni. I slutet av 1927 hade Pitcairns företag sålt 23 PA-3 Orowings, 5 Pitcairn PA-4 Fleetwing II och 12 PA-5 Mailwings, flugit 20 000 sightseeingpassagerare, haft 200 flygstudenter och opererat 23 flygplan med 35 piloter . I januari 1929 var Pitcairn Aviation den fjärde största postbäraren sett till inkomst, och den tredje största mellanlanden av flugna mil.

Efter att ha provflygit en Cierva C.8 i England först, köpte Pitcairn en modifierad för att använda en Wright J-5- motor. Den 18 december 1928 gjorde Pitcairn den första flygningen på ett autogyro i Amerika vid sitt Bryn Athyn-fält. Den 14 februari 1929 köpte Pitcairn sedan USA:s rättigheter till Juan de la Ciervas uppfinningar och patent för $300 000. Pitcairn- och Cierva-enheterna skulle samarbeta tekniskt, medan alla resulterande patent i USA skulle ligga hos Pitcairn Aeronautics, Inc., som senare döptes om till Pitcairn-Cierva Autogiro Company of America, Inc. (PCA). Licenser beviljades till Buhl Aircraft Company och Kellett Autogiro Corporation 1931.

Den 12 juni 1929 sålde Pitcairn Pitcairn Aviation, Inc. till Curtiss - Keys Group för 2,5 miljoner dollar. Affären inkluderade flygpostrutten, den fasta basverksamheten i New York, Richmond, Greensboro, Spartanburg, Atlanta och Miami, medan Pitcairn behöll sitt flygfält Willow Grove, Athyn-fabriken och Pitcairn-Cierva Autogiro Company.

Han tilldelades Collier Trophy 1930 för "utvecklingen och tillämpningen av Autogirot och demonstrationen av dess möjligheter med tanke på dess användning för säker flygtransport." USA:s president Hoover tilldelade trofén på Vita husets gräsmatta 1931, där en Pitcairn PCA-2 landade som det första flygplanet någonsin. 1931 vann Cierva och Pitcairn John Scott-medaljen för att ha uppfunnit respektive utvecklat autogyrot. I slutet av året hade Pitcairn producerat 24 PCA-2 och 17 Pitcairn PAA-1 .

Den 1 mars 1932 var Pitcairn PA-18 klar för flygprovning. Sedan den 19 oktober 1932 introducerade Pitcairn det största autogyrot som någonsin byggts, Pitcairn PA-19, komplett med hytt. Pitcairn började sedan testa sin Pitcairn PA-22 , med direkt kontroll av sido- och longitudrörelse. Enligt Frank Kingston Smith Sr. , "För första gången skulle ett Pitcairn Autogiro inte ha några stubbiga vingar, inga skevroder, inga hissar, bara ett roder. All kontroll av stigning och rullning skulle tillhandahållas av det "orienterbara navet", ett svängbart spindel som styrs av en upp och nedvänd pinne som hänger från kabinens tak."

I slutet av 1933 tvingades Pitcairn stänga sin Willow Grove-fabrik, avsluta all kommersiell verksamhet och avsluta sin arbetsstyrka, med endast en liten forsknings- och utvecklingspersonal. Den 26 oktober 1936 levererade Pitcairn sin AC-35 för att vinna Department of Commerce- tävlingen för ett roterande flygplan som kan flyga 100 miles per timme (160 km/h), lyfta från en 30 kvadratfot (2,8 × 10 −6 km) 2 ) området, vik sedan vingarna i en "vägbar" konfiguration. Sedan 1938 meddelade Cierva Autogiro att de skulle överge autogiroverksamheten och koncentrera sig på att utveckla en helikopter med Cierva W.5 .

I ett misslyckat försök att vinna medel tillgängliga från Dorsey-Logan Act för utveckling av rotorfarkoster, utvecklade Pitcairn PA-36. Han lade ut Luscombe Aircraft Company för att bygga flygkroppen, medan hans Autogiro Company byggde rotorkontrollsystemet. Flygplanet, kallat Pitcairn Whirlwing, testades i oktober 1939. Demonstrationer gjordes för militären i oktober 1940 och sedan igen på flera militärbaser i februari 1941. Men vid det här laget ville militären ha ett flygplan som kunde sväva .

Under andra världskriget bildade Pitcairn Pitcairn-Larsen Autogiro Company tillsammans med Agnew E. Larsen för att utveckla sju PA-39:or för Royal Navy . Dessa var PA-18 flygplan som eftermonterades med direktstyrning, hopp-start rotorsystem.

Den 22 juli 1943 erbjöd Army Air Forces Materiel Command en reducerad royalty "på maskiner och utrustning som levererats till Förenta staternas regering av våra licenstagare, vi kommer att minska vår royalty från 5% på grundval av fullt utrustade maskiner till åttiofem -hundradelar av en procent (0,85 %) av [statens] kontraktspris." Arrangemanget omfattade krigstiden plus sex månader. Vid den tiden hade Autogiro Company of America 164 patent, inklusive nyckelpatentet 2 380 582 för cykliska och kollektiva stigningssystem i ett rotornav. Licenstagare inkluderade United Aircrafts Sikorsky R-4 som levererades till armén i maj 1942.

1943 sålde Pitcairn Pitcairn Field till US Navy, som omvandlade den till Willow Grove Naval Air Station .

Pitcairn och ingenjörer från Autogiro Company of America hjälpte Firestone att bygga sin Firestone XR-9 ensitshelikopter och den efterföljande tvåsitsiga XR-9B.

noterade att Bell Helicopter gjorde intrång i Autogiro Company of Americas patent och väckte talan mot USA den 21 september 1951, eftersom regeringen tog på sig det juridiska ansvaret för eventuella patentintrång i deras kontrakt.

1967 fann USA:s domstol för krav att regeringen var ansvarig för patentintrång. Det tog ytterligare tio år av rättstvister innan domstolen beräknade ersättningen som skulle betalas av regeringen. Slutligen, 1978, avböjde Högsta domstolen att överklaga det beslutet. USA var tvungen att betala $32 048 738 i kompensation.

Den 23 april 1960 dog han av ett skott i huvudet i sitt hem CairnCrest i Bryn Athyn Pennsylvania , kort efter ett födelsedagsfirande för sin bror, Raymond Pitcairn .

Arv

Mer sympatiska källor och polisrapporten sa att dödsfallet var oavsiktligt och orsakades av en defekt Savage Model 1907 0.32 automatisk pistol. Pitcairn var inskrivet i National Aviation Hall of Fame 1995. 1977, 17 år efter hans död, tilldelade USA:s högsta domstol Pitcairn 32 miljoner dollar från den amerikanska regeringen för patent på rotorfarkosters kontrollytor som används av militära rotorfarkoster.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Harold_Frederick_Pitcairn&oldid=1108937259 "