Pace Airlines

Pace Airlines
Pace Airlines logo.png
IATA ICAO Anropssignal
Y5 PCE TAKT
Grundad 1996
Upphörde med verksamheten september 2009
Hubs Smith Reynolds flygplats
Fokusstäder
Atlantic City International Airport Dallas Love Field
Flott storlek 8
Destinationer 10-14
Moderbolag
Pace Airlines, LLC Pace Airlines II, LLC
Huvudkontor Winston-Salem , North Carolina , USA

Pace Airlines var ett amerikanskt charterflygbolag baserat i Winston-Salem , North Carolina . Den drev executive charter för passagerar- och sportflyg. Dess huvudsakliga bas var Smith Reynolds Airport , Winston-Salem.

Historia

Flygbolaget grundades i januari 1996 och döptes till Pace Airlines efter att Jerome Pace, Inc beviljades Federal Aviation Administration och United States Department of Transportation godkännande den 26 mars 1996.

Den första chefen för Pace var Jerry Angel, tidigare från Piedmont Airlines (1948–1989) och senare Leisure Air . Det första flygplanet på dess Air Carrier Certificate var N487GS, en Boeing 737-200 som tidigare tillhörde Western Airlines och Viscount, ägd av NBA Charlotte Hornets. Den ursprungliga affärsmodellen för företaget var som en executive chartertjänst för sportlag, underhållare och företag i en förstklassig konfiguration (44 platser). Snabbt lades ytterligare 3 flygplan till i certifikatet, N9075U, N159PL och N37NY.

Piedmont Aviation Services slogs samman med Hawthorne Aviation i juli 1998 och blev Piedmont Hawthorne Aviation. PHA ägdes av Carlyle Group i Washington, DC. I januari 2000 rekryterades Darrell Richardson som ny president för Pace Airlines. Richardson hade varit Chief Operating Officer för Mesaba Airlines sedan 1995. Richardson började genast att utöka flygbolaget. Detta såg det första stora kontraktet för företaget, med Vacation Express från Atlanta, GA. Avtalet krävde att Pace skulle köra sex Boeing 737-300 på en "schemalagd charter" för fritids- och semesterresenärer. Flygningar från Baltimore/Washington (BWI), Washington Dulles (IAD), Cincinnati/Northern Kentucky (CVG), Indianapolis (IND), Louisville (SDF), Charlotte/Douglas (CLT) och Atlanta/Hartsfield (ATL) till en nav i Orlando/Sanford (SFB), där de fortsatte till Saint Marteen (SXM), Punta Cana (PUJ), Cancun (CUN), Liberia Costa Rica (LIR) och Montego Bay (MBJ). Dessa flygningar gick varje dag utom tisdag och onsdag. De första flygningarna för Vacation Express by Pace lanserades på Thanksgiving Day, 2001. Pace Airlines, Inc. såldes till Pace Airlines, LLC & Pace Airlines II, LLC i december 2002, som blev moderbolag till Pace Airlines, Inc.

Ytterligare flygplan tillkom med tiden, främst Boeing 737-200 och en handfull 757-200. På en gång opererade Pace 21 flygplan. Kontrakt kom för sådana stadspar som JFK-POS (752) och MBS-LBX (732). I slutet av december 2002 gick ägaren till Hooters, Robert H. Brooks , med på att bli ägare till Pace Airlines. Hooters Air föddes.

Hooters Air

Robert H. Brooks började leta efter ett flygbolag att köpa 2002. Han kontaktade först bankrutta Vanguard Airlines i Kansas City, MO. De avvisade hans erbjudande att köpa deras tillgångar, så han vände blicken mot Winston-Salem och Pace Airlines. Han köpte företaget i slutet av december 2002 och började lägga grunden för att få ett nytt flygbolag till Myrtle Beach, SC. Med en tidigare chef för Vanguard bildade han Hooters Air och använde Hooters-identiteten som dragplåster för att locka passagerare. Hooters Airs kontor hade sitt huvudkontor i Myrtle Beach, medan operations-/underhålls-/flygpersonalen som direkt kontrollerades av Pace Airlines förblev till stor del baserad i Winston-Salem i det tidigare Piedmont/USAirways Tom Davis Training Center.

Hooters Air började trafikera i april 2003 med dagliga flygningar mellan ATL-MYR och BWI-MYR med B737-200. Gradvis tillkom EWR, LCK, GYY, PIT, RSW och NAS (Nassau). Service till Gary, IN (GYY) fungerade som direkt service från MYR med en mellanlandning i Columbus, OH (LCK). Gary marknadsfördes som service till Chicago, eftersom körtiden till centrala Chicago var snabbare än från ORD. Flygplanen som användes för Hooters var N250TR (B732), N252TR (B732), N371PA (B733), N370WL (B733), N380WL (B733) och N750WL (B752).

2003 förvärvades Vacation Express av ett moderbolag som samtidigt förvärvade SunTrips, en semesterpaketoperatör utanför Bay Area. Hösten 2004 på Pace Airlines ägnades åt att förbereda flygbolaget för 180 minuters ETOPS med 757-200. Planerna var att eventuellt köra semestercharter till Hawaii från västkusten för den nya partnern, Suntrips. Bevisflyg genomfördes mellan OAK-HNL. Tillstånd från Federal Aviation Administration för 180 min ETOPS beviljades i slutet av 2004, men detta dyra undantag utnyttjades aldrig, eftersom det aldrig förekom flygningar mellan västkusten och Hawaii under resten av Paces existens.

I februari 2005 togs ett beslut att inviga Hooters Air-tjänsten från Rockford, IL (RFD) till Denver (DEN) och Las Vegas (LAS). Flygningarna från RFD garanterades fungera med vinst från den lokala flygplatsmyndigheten i form av ruttsubventioner. Non-stop-trafik mellan Myrtle-Las Vegas med 737-300 studerades flera gånger, men startade aldrig. Under en period 2005 fanns det även RFD-ATL direktflyg. Sommaren 2005 såg en enorm ökning av oljepriserna, ett direkt resultat av spekulationer i upptakten och efterdyningarna av orkanerna Katrina och Rita. Denna uppåtgående ökning av flygbränslepriserna, i kombination med konkurrens från United Airlines (som också fått subventioner) resulterade i att trafiken till Rockford avslutades i december 2005.

I augusti 2005 började Hooters Air också non-stop-trafik mellan Allentown (ABE) och St Petersburg/Clearwater, FL (PIE), och även Ft. Lauderdale (FLL). Dessa flygningar varade bara några månader eftersom flygbolaget råkade in i svåra tider. Mr Brooks stämdes senare av två collegestudenter som ursprungligen hade kommit med idén om ett "Hooters" flygbolag till honom.

Flotta

Pace Airlines flög följande flygplan:

Se även

externa länkar