Odon Jadot

Odon Jadot
Född ( 1884-04-13 ) 13 april 1884
Liège , Belgien
dog 16 april 1968 (1968-04-16) (84 år)
Kraainem , Belgien
Nationalitet belgiska
Ockupation Järnvägsingenjör

Odon Jadot (13 april 1884 – 16 april 1968) var en belgisk järnvägsingenjör och administratör. Han var ansvarig för att bygga mer än 1 650 kilometer (1 030 mi) järnväg i Belgiska Kongo . Linjerna hjälpte till att transportera koppar som brutits i Katangaprovinsen till havet via hamnarna Matadi i Kongo, Dilolo i Angola och Beira i Moçambique. De stödde också trupprörelser under första världskriget (1914–1918) och andra världskriget (1939–1045).

Familj

Odon Jadot föddes den 13 april 1884 i Liège , Belgien. Hans föräldrar var Odon Jadot (född 1850) och Adeline Leroy. Hans farbror Jean Baptiste Jadot (1839–1887) var far till Jean Jadot och Lambert Jadot . Båda hade senare framstående karriärer som ingenjörer och koloniala affärsmän. Hans faster Christine Jadot (1841–1911) var mor till Alexis Bertrand (1870–1946), som blev en senior kolonialadministratör i Belgiska Kongo .

Tidig karriär (1906–1914)

Järnvägar i Belgiska Kongo

Odon Jadot gick med i armén, studerade vid School of Practical Artillery and Engineering och tog examen i civilingenjör 1906. Han gick vidare till Montefiore Institute i Liège, där han tog diplom som elektroingenjör 1908. Han var en underlöjtnant i teknik när han lämnade armén i juli 1909 och gick med i Compagnie du chemin de fer du bas-Congo au Katanga ( BCK). Även om han hade en säker karriär som arménjör, ville han efterlikna sina kusiner i deras arbete utomlands.

Comité Spécial du Katanga (CSK), Fristaten Kongo och Société Générale de Belgique hade grundat BCK den 31 oktober 1906. Union Minière du Haut-Katanga (UMHK) förvärvade nästan 10 % av BCK, men regeringen var huvudaktieägaren. Odon Jadots kusin Jean Jadot blev verkställande direktör. BCK skulle undersöka, bygga och driva en järnvägslinje från den navigerbara delen av Lualaba till Katangas södra gräns där den kunde ansluta till Rhodesian-nätverket. Det var också för att undersöka, bygga och driva järnvägslinjer till Port Franqui vid Kasai-floden, varifrån flodbåtar kunde frakta malm till Léopoldville och Bas-Kongo, och till den portugisiska Benguela- järnvägen .

Under Odon Jadots första mandatperiod i Belgiska Kongo från 1909 till 1912 arbetade han under den brittiska entreprenören Pauling & Co. , som hade byggt linjen från Beira till Broken Hill (Kabwe) i Rhodesia , och hade kontrakterats av BCK för att förlänga linje till UMHK:s Etoile koppargruva. Jadot lärde sig sitt yrke under detta projekt, där linjen ofta förlängdes med 5 kilometer (3,1 mi) eller mer på en enda dag. Han skrev senare att han lärde sig av engelsmännen hur de planerade och byggde järnvägar i Centralafrika, och tillämpade dessa metoder utan någon betydande förändring för att bygga 1 650 kilometer (1 030 mi) järnväg i Kongo. Jadot genomförde inledande studier för linjen från Elisabethville ( Lubumbashi ) till Kambove koppargruva 1911, och var 1912 inblandad i starten av byggandet av denna sektion.

Jadot återvände till Southampton 1912, där hans bror mötte honom med ett brev från sin kusin Jean Jadot som erbjöd honom att ta hand om en expedition för att hitta en flod- och järnvägsrutt från Léopoldville ( Kinshasa ) på Stanley Pool ( Pool Malebo ) till Katanga . Järnvägen skulle sträcka sig sydost från den högsta farbara punkten på Kasaifloden eller dess vänstra bifloder. Odon Jadot ledde 25 soldater och 100 bärare på detta uppdrag, som fick möta flera attacker från lokalbefolkningen. Projektet övergavs och expeditionen upplöstes i början av första världskriget (1914–1918).

Första världskriget (1914–1918)

Baron Dhanis på sjön, ca. 1916.

Tyskarna var herrar över Tanganyikasjön när kriget började, även om de snart tappade kontrollen på grund av kombinerade operationer av britterna och belgarna. Men för att stödja arméerna som kämpade öster om sjön behövdes en järnväg mellan Kabalo vid Lualabafloden och Albertville ( Kalemie ) på sjöns västra strand. Jadot mobiliserades 1915 och utsågs till trupperna som var stationerade vid Tanganyikasjöns strand, där han utarbetade planer för att bygga hamnen i Albertville. Kommendant Jadot organiserade och ledde serviceingenjörerna vid byggandet av Albertvilles flottbas. I januari 1916 fick Georges Moulaert befälet över en enhet vid Tanganyikasjön . I april 1916 befordrades han till överstelöjtnant för Force publique . Moulaert byggde torrdockan och hamnen.

Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africains (CFL) hade järnvägskoncession i denna region. Sektionen från Kabalo till AIbertville ( Kalemie ) löpte längs den steniga Lukugaflodens dalgång och hade startats i april 1911. Framstegen gick långsamt och ett utbrott av beriberi i början av 1914 orsakade ytterligare förseningar. Jadot färdigställde snabbt järnvägen. Bygget avslutades 1915 och en navigationstjänst etablerades vid Tanganyikasjön. Båten Baron Dhanis togs upp med järnväg, monterades och togs i bruk på sjön den 17 november 1916. Tillfälliga träbroar hade ersatts av permanenta broar 1921.

Företagen var beroende av kött av underleverantörer av italienskt, grekiskt, engelskt eller skotskt ursprung, som organiserade team av infödda jägare som rekryterats från Rhodesia och Bangwelosjön. Enligt Jadot,

Varje underleverantör hade flera inhemska jägare som lätt närmade sig dessa inte särskilt skygga djur på savannen, åtminstone i början. I varje läger sågs bärare anlända varje dag, meddelade sig själva med ofta mycket vackra sånger, med antiloper, zebror eller vildsvin, slaktade eller hela beroende på storlek. Allt detta skars omedelbart upp och distribuerades till svarta arbetare.

Efter den belgiska segern vid Tabora var Jadot ansvarig från att reparera centrallinjen från Kigoma till Tabora . Han återvände sedan till Belgien där han befälhavde ett kompani ingenjörer på Yserfronten.

Bukama till Port-Francqui (1920–1928)

Diagrammatisk karta över flod- och järnvägsnätet

År 1920 tog Jadot på sig ett tillfälligt uppdrag för UMHK.

Odon Jadots kusin Lambert Jadot var verkställande direktör för BCK, som hade fortsatt att expandera under kriget. Linjen från Elisabethville ( Lubumbashi ) nordväst till Bukama på Lualabafloden hade påbörjats 1911 och färdigställd 1918. Rutten som leder söderut uppför Lualabafloden från Stanleyville ( Kisangani ) hade nått Bukama 1919, bortom vilken Lualaba inte gick att navigera. . Linjen Elisabethville–Stanleyville–Léopoldville–Matadi involverade dock tre flodsektioner och fyra järnvägsförbindelser för att undvika icke-navigerbara sektioner, och var inte en ekonomisk lösning för export av koppar från Katanga.

1921 fick ministern Louis Franck tillstånd från parlamentet att påbörja arbetet med en järnvägs-/flodlänk som går nordväst från Bukama till Léopoldville, projektet som Odon Jadot hade övergett 1914. Odon Jadot anklagades av Lambert Jadot för att återuppta detta projekt . Järnvägslinjen skulle löpa från Bukama till den farbara delen av Kasaifloden . Där skulle mineralerna omlastas till flodbåtar och transporteras till Léopoldville ( Kinshasa ). Därifrån skulle de föras på Matadi–Kinshasa Railway ner till den atlantiska hamnen Matadi för export.

För att minska kostnaderna skulle den nya rutten undvika att korsa Kasai-bifloderna, och istället följa en åslinje till sjöfartens chef. Ursprungligen hade Charlesville ( Djoko Punda ) planerats som ändstation på Kasai, men Jadot trodde inte att vattnet skulle vara tillräckligt djupt för sjöfart under hela året. Jadot prospekterade en 1 123 kilometer (698 mi) väg till Port-Francqui ( Ilebo ) nära Sankuruflodens sammanflöde med Kasai. Den var tvungen att passera genom 200 miles (320 km) av tropisk skog, skära över Kuba Kingdom , men i slutet av 1922 hade företaget och regeringen kommit överens om denna väg. Jadot planerade byggprojektet noggrant i samarbete med den territoriella förvaltningen.

Jadot ombads att starta konstruktionen av den centrala sektionen i april 1923. Separata team byggde den 178 kilometer långa sektionen från Ilebo till Mweka och den södra delen nära Bukama. Tidigt var det ett smittkoppsutbrott i arbetarlägren i Ilebo och Mweka, men det stoppades snabbt och följdes av kampanjer för att vaccinera arbetarna. För att locka till sig arbetare från anställning av Forminière erbjöd Jadot bättre löner och levnadsvillkor och byggde en serviceväg så att färsk mat kunde levereras med lastbil. Kubakungen samarbetade och odlade överskottsmajs och maniok för att mata arbetsstyrkan, hjälpte till att rensa skogen längs vägen och gav arbetare att bygga vägar, rasthus och hjälpflygfält.

År 1924 inspekterade Jadot framstegen nära Bukama innan han tog ledigt i Europa. Émile Francqui , ordförande för BCK, ordnade att Jadot utsågs till generaldirektör för BCK i juli 1924. Byggandet av "riksvägen" fortsatte under Jadots ledning med över 200 kilometer (120 mi) per år. Mer än 170 000 ton material importerades för projektet. 1 000 européer och 100 000 kongoleser arbetade med byggandet av BCK, även om det inte fanns fler än 15 000 lokala arbetare vid en given tidpunkt. Järnvägen byggdes på fem år, med små förluster av liv jämfört med andra projekt i regionen. Järnvägen hade en stor inverkan på ekonomin, politiken och demografin i regionen den korsade, och orsakade uppkomsten av Lubas stamgrupper. Till en början var det en dränering av Société Générales vinster. I april 1927 Société des Chemins de fer Léopoldville-Katanga-Dilolo (Léokadi eller LKD) för att ta över järnvägskoncessionen. I juli 1928 invigdes linjen formellt av kung Albert I av Belgien , drottning Elisabeth och guvernören för Société Générale.

BCK ledande befattningshavare

Förkrigstiden (1928–1939)

Benguela järnväg och Katanga länk

Jadot utsågs till administratör av BCK senare 1928 och började omedelbart bygga en 522 kilometer lång länk till Benguela- järnvägen , byggd av brittiska Tanganyika-koncessioner och sträcker sig från Lobito på Angolas Atlantkust till Dilolo på gränsen med Katanga. Bygget började i mars 1929 och slutfördes på två år, vilket öppnade en tredje och mycket mer ekonomisk länk från Katanga till havet jämfört med BCK och Beira-linjen. Under den stora depressionen på 1930-talet led Kongos ekonomi hårt, vilket påverkade lönsamheten för BCK- och Benguela-linjerna. Jadot föreslog att staten skulle hjälpa de inhemska bönderna genom att tillhandahålla jordbruksredskap och frön, och försökte främja exporten av majs från Lomami-Kasaï- regionen till Belgien.

Från och med 1936 var Jadot verkställande direktör för LKD, under Guilleaume Olyff som president, och administrativ direktör för CFK under Lambert Jadot som president. I juni 1937 utsågs Jadot till verkställande direktör för BCK. I juli 1937 började CFL en linje från Kongolo till Kabalo , som invigdes den 31 december 1939. Det fanns nu en kontinuerlig järnvägslinje från flodhamnen Kindu till Albertville vid Tanganyikasjön. Jadot började undersöka möjligheten att länka BCK till CFL, som skulle öppna en rutt från Katanga till Indiska oceanen via Tanganyikasjön. En väg byggdes från Kamina till Kabalo som förberedelse för att bygga järnvägslänken, men projektet lades på is när andra världskriget ( 1939–1945) började. Vägen var användbar för transport av trupper mellan Sydafrika, Rhodesia och de östafrikanska territorierna.

Andra världskriget (1939–1945)

Jadot stannade kvar i Kongo under hela kriget och såg till att BCK och Société minière du Bécéka gjorde ett fullständigt bidrag till krigsinsatsen. UMHK exporterade uranmalm, beskriven som "speciell råmalm", till USA via hamnen i Matadi . Landshövding Pierre Ryckmans var osäker på vad den skulle användas till, men stödde transporterna. Strax efter invasionen av Belgien hölls ett möte i Elisabethvilles hem för Jules Cousin, administrativ chef för UMHK, där sätt att stödja Hitler och Léopold III diskuterades. Odon Jadot var närvarande, liksom Jean-Félix de Hemptinne, kyrkoherde i Katanga , och Delannoy, chef för den lokala hovrätten. De bestämde sig för att skriva till Ryckmans och be honom hålla Kongo neutralt, villig att handla med Amerika, England och Tyskland och att inte göra några anti-tyska gester. Men Jadot backade i sista minuten och noterade att hans bror var krigsfånge i Tyskland och att brevet enligt hans uppfattning skulle vara opatriotiskt. Strax efter kom Jadot bestämt ut för att stödja Ryckmans, vilket var nyckeln till att säkerställa att urantransporterna över BCK-linjen gick vidare. Han kan ha påverkats av det faktum att USA underlättade och delvis finansierade nya kranar, sidospår och vagnar och reparationer av befintlig utrustning. Järnvägstrafiken fördubblades, och 1943–1944 lät Jadot bygga ut BCK:s kajer, butiker och lager för att möta förväntad efterfrågan efter kriget.

Efterkrigstiden (1945–1968)

Rullande materiel, Kamina byte av bangårdar

Jadot återvände till Belgien i juli 1945, och från och med nu besökte han endast Kongo för korta resor. Han utsågs till president för CFK (Kamina–Kabalo-linjen) och LKD 1949. LKD hade koncessioner för järnvägsnätet i Katanga, medan BCK var operatör. Jadot sponsrade studier av kopplingen mellan Kamina och Kabalo 1948–1949. Koloniministern godkände byggandet 1951, och Jadot avgick som verkställande direktör för BCK men förblev vice ordförande i styrelsen. Den 29 februari 1952 gick BCK och CFMK formellt samman för att bilda Compagnie des Chemins de fer Katanga-Dilolo-Léopoldville ( KDL).

Mellan 1952 och 1956 byggde CFL en 246 kilometer (153 mi) linje från Kabalo till Kabongo . Linjen från Kabongo till Kamina byggdes av BCK för KDL. I september 1955 konverterade CFL från 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) till 1 067 mm ( 3 ft 6 tum ) spårvidd för att matcha KDL-mätaren. Jadot pressade också på för byggandet av en linje från Port-Francqui till Léopoldville , förbi Kasai-flodens sektion, men kunde inte få stöd för detta projekt.

Odon Jadot dog den 16 april 1968 i Kraainem , Belgien vid 84 års ålder.

Akronymer

Acr. Grundad Fullständiga namn Beskrivning
BCK 1906 Compagnie du chemin de fer du bas-Kongo au Katanga Operatör av järnvägs- och flodtransporter i Katanga grundad 1906
CFK 1902 Compagnie de Chemin de fer du Katanga Operatör av järnvägslinjen i Katanga från Lualaba ner till Rhodesiska gränsen. Kontrolleras av BCK från 1906
CFL 1902 Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africains Operatör av järnvägs- och flodtransporter söder om Stanleyville (Kisangani) till Tanganyikasjön
CFMK 1887 Chemin de Fer Matadi-Kinshasa Matadi–Kinshasa järnväg
CSK 1900 Comité Special du Katanga Parastatlig ansvarig för att administrera och utveckla Katanga
KDL 1952 Compagnie des Chemins de fer Katanga-Dilolo-Léopoldville Holdingbolag för alla Katanga järnvägskoncessioner: BCK och CFK
LKD 1927 Société des Chemins de fer Léopoldville-Katanga-Dilolo Holdingbolag för BCK-koncessioner
UMHK 1906 Union Minière du Haut-Katanga Gruvbolag i Katanga

Anteckningar

Citat

Källor

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Odon_Jadot&oldid=1079663490 "