Nuuk flygplats
|
Nuuk flygplats
Mittarfik Nuuk
Godthåb Lufthavn
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||
| Flygplatstyp | offentlig | ||||||||||||||
| Operatör |
Greenland Airport Authority (Mittarfeqarfiit) |
||||||||||||||
| Serverar | Nuuk , Grönland | ||||||||||||||
| Fokusstad för | Air Greenland | ||||||||||||||
| Höjd AMSL | 283 fot / 86 m | ||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||
| Hemsida | Nuuk flygplats | ||||||||||||||
| Karta | |||||||||||||||
  BGGH Plats på Grönland
| |||||||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistik (2012) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Sourchmnhse: Dansk AIS- statistik från flygplatsen | |||||||||||||||
Nuuk Airport ( grönländska : Mittarfik Nuuk ; danska : Godthåb Lufthavn ; ( IATA : GOH , ICAO : BGGH ) är en flygplats som betjänar Nuuk , Grönlands huvudstad . Flygplatsen är en teknisk bas och fokusstad för Air Greenland , flaggflygbolaget Air Greenland . av Grönland, som förbinder huvudstaden med flera städer i västra och sydvästra delen av landet, inklusive flygbolagsnavet på Kangerlussuaq Airport . Med förbindelser till Island är Nuuk Airport också en av sex internationella flygplatser på Grönland men betjänar endast destinationer inom Grönland och Island. Internationella förbindelser görs med flyg till antingen Keflavík International Airport på Island eller Kangerlussuaq Airport.
I början av 1960-talet landade sjöflygplan från det nyetablerade Air Greenland i Nuuks hamn . 1965 investerade flygbolaget i att utveckla en mer robust flotta baserad på den stora Sikorsky S-61- helikoptern, som fortsatte att tjäna staden under de kommande fyra decennierna, även efter byggandet av en flygplats i Nuuk som kan betjäna den korta starten och landande (STOL) de Havilland Canada Dash 7- flygplan, som har varit dominerande sedan 1970-talet.
Flygplatsen byggdes för att tjäna den största staden på Grönland, men på grund av utrymmesbegränsningar på platsen i ett bergsområde och problem med vädret, kan den inte betjäna stora flygplan eller flyg som når Danmark eller andra länder, förutom Island . Ibland, i samband med evenemang, chartras flygplan för VIP-flyg som inte kan nå Nuuk, ett byte till ett litet lokalt flygplan (normalt på Kangerlussuaq Airport ) behövs alltid i de fallen. En stor utbyggnad av flygplatsen har varit kontroversiell på grund av inflygningen nära det urbaniserade området i Nuuks ytterområden, även om frågan fortsätter att vara föremål för intern debatt på Grönland.
En ny internationell flygplats beräknas stå färdig 2024.
Geografi
Flygplatsen ligger 2 NM (3,7 km; 2,3 mi) nordost om Nuuk Centrum . De tidigare förorterna till Nuuk, som Nuussuaq , Quassussuup Tungaa och Qinngorput , som införlivats med staden under det senaste decenniet, har fört staden närmare flygplatsen. Från och med 2010 ligger flygplatsen inom gångavstånd från närmaste kontinuerligt bebodda område, dess landningsbana cirka 700 m (2 300 fot) från University of Greenland campus. Det finns en alpin skidbana bara 200 meter (660 fot) från flygplatsterminalen.
Historia
Sjöflygplans era
I början av 1960-talet, efter etableringen av Air Greenland den 7 november 1960 som Grønlandsfly , betjänades Nuuk uteslutande av PBY Catalina - flygbåten , med flygplanet som använde vattenvägarna i Nuuks hamn som landningsplats. 1962 kraschade en PBY Catalina nära hamnen och dödade 15 personer ombord.
Helikoptertiden
Tragedin var en av faktorerna som ledde till beslutet att investera i en helikopterflotta. Sikorsky S-61 N-maskinerna – som fortfarande användes 2010 – visade sig vara ett mer tillförlitligt transportsätt för staden och tillhandahåller exklusiv service för staden Nuuk i mer än ett decennium – från inköpsdatumet 1965 till slutet av 1970-talet .
Även under den senare eran av dominansen av fastvingade turbopropplan , fortsatte S-61N-helikoptrarna att länka Nuuk med den mindre staden Paamiut , tills flygplatsen byggdes där 2007, och ersatte den gamla heliporten .
Regionalt flygplatsnätverk
Nuuk flygplats byggdes 1979, när den då nybildade hemmastyreregeringen beslutade att skapa ett nätverk av STOL -kapabla inrikesflygplatser. Flygplatsen i den största staden på Grönland var en prioritet för regeringen, följt av Kulusuk flygplats i Kulusuk i sydöstra Grönland och Ilulissat flygplats i Ilulissat , den största staden i Diskobukten på västra Grönland. Detta utgjorde den första sådana vågen av nätverksexpansion.
Nätverksexpansion
Det var inte förrän på 1990-talet som nätverket upplevde ytterligare en uppgång av storskalig tillväxt, när flygplatserna i de återstående större städerna byggdes: Sisimiut Airport i Sisimiut och Maniitsoq Airport i Maniitsoq i centrala västra Grönland, Aasiaat Airport i Diskobukten region, Upernavik Airport i Upernavik i nordvästra Grönland, och Qaarsut Airport , en flygplats i Qaarsut , en bosättning i Uummannaq Fjord- regionen; flygplatsen som betjänar både byn och den större staden Uummannaq , som ligger på den klippiga ön Uummannaq .
2000 och framåt
De första internationella flygningarna från Nuuks flygplats gick till Iqaluit i Nunavut , Kanada. Denna förbindelse stängdes 13 år senare, och i åratal därefter begränsades internationella flygningar till Grönland till Kangerlussuaq flygplats i centrala västra Grönland, 319 km norr om Nuuk, en flygplats som ärvdes från det amerikanska flygvapnet när den tidigare Sondreström Flygbasen överlämnades till den dåvarande hemmastyret den 30 september 1992.
Eftersom flygplatsen är begränsad till att betjäna små flygplan förblir möjligheterna till internationella förbindelser begränsade. Återöppning av förbindelsen till Iqaluit flygplats övervägdes av Air Greenland i slutet av 2009, men sköts senare upp till åtminstone 2011. För att kunna konkurrera med Icelandair , som driver tjänster till Nuuk, Narsarsuaq , Ilulissat och alla flygplatser på den östra kusten, Air Greenland tillkännagav öppnandet av nya förbindelser med Island, som förbinder Nuuk och Narsarsuaq med Keflavíks internationella flygplats , vilket senare begränsar den till Nuuk. Air Greenlands säsongsflyg till Iqaluit i Kanada återupptogs äntligen sommaren 2012, men avslutades före sommaren 2015.
Bombardier Dash 8-Q200 turboprops, som förvärvades våren 2010, är de nyaste planen i Air Greenlands flotta och är baserade på flygplatsen.
Nuuk flygplats är också hem för Beechcraft King Air B200 "Amaalik", som används för ambulansflyg och enstaka charter.
Flygplatsen används också för olika charterflyg, såsom luftbroar till toppen av det 1 210 m (3 970 fot) Sermitsiaq -berget, ett landmärke i Nuuk, som ligger på Sermitsiaq Island norr om flygplatsen. Flygplatsen används också för skyttelflyg för evenemang som Inuit Circumpolar Councils generalförsamling 2010 i Nuuk. och för Arctic Winter Games 2016 . Generellt sett är den korta banan ett problem för stora evenemang i Nuuk. Charter- och extraflyg utanför Grönland kan inte landa i Nuuk (eller någon annan stad på Grönland), så Air Greenland måste skjutsa passagerare mellan Kangerlussuaq och Nuuk, med plan mycket mindre än charterplanen, vilket ofta kräver en hotellnatt i Kangerlussuaq.
Banans expansion
Nuuks flygplats har en asfaltbana (23/05) 950 m × 30 m (3 117 fot × 98 fot) 283 fot (86 m) över havet. Flygplatsterminalen och förklädet är byggda på en jämn plattform på en böljande sluttning under berget Quassussuaq, med landningsplattformen konstgjort upphöjd för att kompensera för branten omedelbart i väster. Banans plattformsbädd är sammansatt av bruten sten och spillror, toppad med grus och skyddad av ett lågt trästaket. Den korta landningsbanan är mycket problematisk som tidigare fastställts, eftersom den gör flygfältet oanvändbart för även regionala jetflygplan (till exempel Bombardier CRJ-familjen ), istället kräver högspecialiserade STOL -kapabla flygplan som både är begränsade i storlek och tal.
Det pågår ett utbyggnadsprojekt för banan. Efter 2010 finns det inga flygplan som kan köpas, som har fler än 30 platser och kan använda korta landningsbanor som Nuuk. När befintliga Dash-8 200 går i pension eller fler flygplan behövs, är en längre landningsbana nödvändig.
Den norra änden av banan ligger mindre än 700 m (2 300 fot) från stranden av Nuup Kangerlua- fjorden. En utbyggnad av banan i den riktningen skulle kräva omplacering av anslutningsvägen, som klättrar under startbanan. En ofta diskuterad förlängning av banan i andra riktningen skulle ha fört ändpunkten nära Qinngorput , den nyaste stadsdelen i Nuuk, som snabbt expanderade i slutet av 2000-talet. En utbyggnad bör inte heller hindra pågående trafik eftersom det inte finns någon annan landningsbana eller flygplats som kan nås på väg.
Förslag var att förlänga den från 950 m (3 117 fot) till 1 199 m (3 934 fot), till 1 700 m (5 600 fot) eller 2 200 m (längst möjliga) det senare som skulle tillåta direktflyg till Danmark, men endast med medelstora jetflygplan som Boeing 737 eller Airbus A320 istället för den stora Airbus A330 som används för närvarande. Som ett resultat behövs fler flygningar. Förlängningsfrågan har varit ett långvarigt ämne för pågående kontroverser på Grönland. Ruggigt väder i regionen nämns som livsfarligt för större flygplan, med tanke på den extra svårigheten att närma sig i en bergig region. Ett annat föreslagit alternativ var att bygga en ny flygplats på en av öarna Angisunnguaq eller Qeqertarssuaq , platser som har mindre turbulens och tillåta 2 800 m (9 200 fot) landningsbana som behövs för de stora plan som används idag [ när ? ] till Danmark. Dessa ligger några kilometer söder om Nuuk och skulle behöva en bro eller tunnelförbindelse. Ett sådant projekt skulle kunna kosta någonstans runt 2–3 miljarder DKK.
Ett beslut har fattats om att förlänga banan till 2 200 m (7 200 fot). 2016 bildades det statliga bolaget Kalaallit Airports A/S. Den ska bygga eller bygga om (förlänga) flygplatserna i Nuuk, Ilulissat och Qaqortoq och därefter äga dem. Byggstart var november 2019. Tidsplanen, som har som mål att hålla igång trafiken, är att bygga den södra förlängningen fram till juli 2021, använda den för flygverksamhet samt att bygga resten av den nya banan och den nya terminalbyggnaden och färdigställa den. projekt 2024. Verksamheten på den södra förlängningen påbörjades i november 2022.
Grönlands nav
Till skillnad från Nuuks flygplats kan flygplatsen i Kangerlussuaq betjäna stora flygplan och förblir flygbolagets nav för Air Greenland, Grönlands flaggskepp . Men Kangerlussuaq har väldigt få invånare och är främst en plats att byta plan på. En flytt till Nuuk skulle eliminera planbytet för många resenärer, men skulle kräva en utvidgning av banan till cirka 2 000 m (6 600 fot).
Flygbolaget motsätter sig en flytt av sitt nav, med hänvisning till kostnaderna för en sådan flytt och konsekvent gynnsamma väderförhållanden i Kangerlussuaq, som ligger djupt in i landet, cirka 30 km (19 mi) från kanten av Grönlands istäcke ( grönländska : Sermersuaq ) . Flygbolaget hävdar att infrastrukturen i Kangerlussuaq är bra och att sikten inte hämmas av kustdimmor, stormar , kraftigt snöfall och frekvent turbulens i synnerhet.
Ett annat alternativ som nämns är att ha Keflaviks flygplats (Islands främsta internationella flygplats) som internationellt nav, stänga Kangerlussuaq och utöka Nuuk Airports landningsbana något, så att små jetplan kan använda den. ( Icelandair har redan byggt upp ett Grönlandsnätverk från Reykjavík, Island)
Dessa välgrundade argument för att bevara status quo utgör ett problem för Grönlands regering, som övervakar utvecklingen av flygplatsnätverket genom Mittarfeqarfiit , flygplatsens administrationsmyndighet. Mer än en fjärdedel av Grönlands befolkning bor i Nuuk, med majoriteten av de viktiga institutionerna i landet belägna i staden, och behovet av att byta plan i Kangerlussuaq är kostsamt och tidskrävande för passagerare, särskilt för grupper som använder större lång- distans charterplan. Kryssningsfartygspassagerare behöver flygförbindelser, eftersom det för de flesta av dem är för tidskrävande och dyrt att stanna ombord från Europa eller USA och tillbaka. Vissa kryssningsfartyg åker den långa vägen till Kangerlussuaq för att byta passagerare (som inte har någon lämplig hamn så passagerarna måste gå ombord på småbåtar där), och en del använder feederflygen Nuuk-Kangerlussuaq som dock har för liten kapacitet för ett kryssningsfartyg. De vill ha direkta charterflyg. En utbyggnad av landningsbanan skulle stödja kryssningsfartygsturismen.
Faciliteter
Nuuk Airport har en passagerarterminal och en fraktterminal från Air Greenland. Det fungerar som den tekniska basen för Air Greenland. Flygplatsen är utrustad med utrustning för avståndsmätning . Det finns tre grindar i terminalen, belägna i samma område som incheckningsdiskarna och vänthallen, med obegränsad tillgång. Bagagetransportbandet är installerat i en separat sektion av terminalen. Flygplatsen är stängd på söndagar.
Flygbolag och destinationer
.png)
| Flygbolag | Destinationer |
|---|---|
| Air Greenland | Aasiaat , Ilulissat , Kangerlussuaq , Kulusuk , Maniitsoq , Narsarsuaq , Paamiut , Sisimiut , Reykjavík–Keflavík |
| Air Nunavut | Charter: Iqaluit |
| Icelandair | Reykjavík–Keflavík |
| PAL flygbolag | Stadga: Iqaluit [ citat behövs ] |
Marktransport
Linje 3 på Nuup Bussii förbinder flygplatsen med Nuuk Centrum och passerar genom stadsdelarna Nuussuaq och Quassussuup Tungaa på vägen. Bussar avgår från flygplatsen varje timme under rusningstid måndag till fredag. Taxibilar som drivs av Nuna Taxa finns också tillgängliga. Begränsad parkering för privata bilar finns utanför terminalen.
Olyckor och tillbud
- 1973 kraschade en Sikorsky S-61N- helikopter som drivs av Grønlandsfly i vatten cirka 40 km söder om Nuuk, på grund av eventuellt fel på huvudrotorn. 15 personer dödades, alla ombord, inklusive passagerare.
- Den 7 juni 2008 kraschade en Eurocopter AS350 som opererades av Air Greenland på banan på Nuuks flygplats. Inga personskador uppstod, men helikoptern skadades omöjligt att reparera.
- Den 4 mars 2011 kollapsade en Air Iceland Dash 8 :s landningsställ när det landade på banan. Inga personskador uppstod, men flygplanet fick allvarliga skador.
externa länkar
-
Media relaterade till Nuuk Airport på Wikimedia Commons - Officiell hemsida
