Nonsuch (1781 ship)

Calcutta-handelshandlaren 'Nonsuch' i två positioner utanför Kingsgate Gap, Thomas Whitcombe
Historia
Storbritannien
namn	Icke sådant
Ägare	Henry Watson John Canning
Byggare	Överste Henry Watson, Kidderpore
Lanserades	1781
Öde	Upplöst 1802
Generella egenskaper
Ton börda	400, eller 450, eller 483 ( bm )
Framdrivning	Segla
Beväpning	1782: 36 × lätta 12-punds kanoner 1794:4 × lång mässing 18-pund + 18 × lång järn 9-pund + 10 × lång järn 6-punds kanoner + 2 × lång järn 12-pund jaktvapen 1796:8 × 4&6-punds kanoner

Nonsuch sjösattes i Calcutta 1781 som det första stora fartyget som byggdes där. Hon designades för att tjäna som antingen köpman eller krigsman. Hon tillbringade de första 12 åren av sin karriär som ett handelsfartyg och fraktade opium till Kina bland annat. Efter utbrottet av de franska revolutionskrigen 1793 hyrde hennes ägare ofta ut henne som ett beväpnat fartyg till British East India Company (EIC). Hon deltog i en förlovning med en fransk flottskvadron och återerövrade en ostindiefarare . Hon gjorde också två resor för EIC. Efter freden i Amiens 1802 betalade EIC henne av; när hon släpades till ett varv för reparation skadades hon och beslutet togs att bryta upp henne.

Ursprung

Överstelöjtnant Henry Watson byggde Nonsuch 1781 på varvet han hade byggt vid Kidderpore. Watson var chefsingenjör under Warren Hastings regering. Hastings var den första guvernören för presidentskapet i Fort William (Bengalen) .

Se även: Lista över varvsplatser vid Hooghlyfloden i början av 1800-talet

Nonsuch var det första reguljära Calcutta-byggda fartyget och hennes sekvensnummer i det allmänna registret där var "1". Hon byggdes för att kunna fungera antingen som köpman eller kryssare.

Watson föreslog Hastings att EIC skulle börja handla med opium till Kina och erbjöd Nonsuch för ändamålet. Kina förbjöd opiumhandeln och avsikten var att kringgå de kinesiska myndigheterna.

Watson övertygade också Hastings att tillhandahålla beväpning för Nonsuch och soldater att agera som marinsoldater. Watson bad att EIC skulle förse honom med trettiosex lätta 12-pundsvapen, kanske genom att dra på kanonerna vid Fort St George ( Madras ), eller Fort William ( Kidderpore ). Tydligen fick han vapnen, några speciellt gjutna för honom och några överförda från Madras. Nonsuch hade 56 soldater: 30 sepoyer från en EIC-bataljon och 26 man från "Supernumerary Company".

Karriär

Första opiumhandelsresan

Watson åtog sig att bära 2 000 kistor med opium för EIC för en frakt av 50 sicca rupier/kista, plus 250 kistor för egen räkning. Det visade sig att Nonsuch bar 1601 kistor för EIC, plus Watsons 250. Hon bar också bly, "elefanttänder" (elfenben) och lite guld.

Watsons order till kapten William Richardson av Nonsuch var att slupen Patna skulle följa med Richardson till Canton som ett skeppsbud . Richardson skulle segla direkt till Kina, undvika Malacka- och Sundasundet, passera öster om Java och sedan fortsätta förbi Filippinerna till Kina. Istället seglade Richardson via Malackasundet och tillbringade sedan en månad runt Java, där han sålde åtskilliga kistor med opium för privat räkning. Han lade intäkterna på Patna och skickade tillbaka henne till Bengalen.

Nonsuch anlände till Macao den 21 juli. Därefter skiljer sig rapporterna om resans lönsamhet. EIC:s superlaster hävdade att de hade sålt de 1601 kistorna med opium för spanska dollar 210/kista, det mesta för återexport från Macao till Malaya, med en förlust för företaget på spanska dollar 69 973. Richardson kontrade att opiumet hade sålts för spanska dollar 350/kista, för en vinst för företaget på spanska dollar 195 722. I båda fallen förbjöd EIC:s domstol ytterligare handel med opium till Kina med motiveringen att "det låg under företaget att ägna sig åt en sådan hemlig handel".

Efterföljande resor

Nonsuch fortsatte att handla med Kina och med opium, men nu för privat räkning inte EIC:s.

Den 19 augusti 1788 rapporterade Lloyd's List att den 12 mars hade Nonsuch , Canning, befälhavare, klarat sin pilot och var på väg från Bengalen till Kina, "all well".

Vansittart bärgningsverksamhet

Ostindiefararen Vansittart förliste den 23 augusti 1789 i Gasparsundet vid kusten av Banca Island, Ostindien , på sin passage till Kanton. Alla utom en av hennes besättning på 115 män överlevde haveriet, även om båtsmannen och fem män gick vilse i hennes spelning efter att de överlevande tog sig till båtarna. Den 26 augusti nådde de överlevande Nonsuch , kapten Canning, och ett annat landsfartyg, general Elliot , kapten Lloyd. Vansitart bar kistor med dollar värda £45 000 för EIC och £11 000 privata skatter. Kaptenerna Canning och Lloyd kom överens med kapten Wilson från Vansittart om att försöka rädda skatten i utbyte mot en tredjedel av vad de kunde återvinna. Nonsuch och general Elliot seglade den 30 augusti till platsen för förlusten. Där kunde de återvinna 40 kistor, värda cirka 40 000 pund. Några av de överlevande seglade sedan Vansittarts kutter till Penang, medan andra, inklusive Wilson, fortsatte till Canton i Nonsuch , eller Batavia i General Elliot .

Icke sådant var bland de landsfartyg (brittiska fartyg som seglade mellan Indien och Kina) som rapporterades i Kanton 1789.

År 1790 gjorde Canning en resa till Kanton med opium, vars kvalitet inte var bra. Följaktligen förlorade han pengar på resan. Han stämde EIC, men hans talan misslyckades. Ändå ska EIC ha utsett honom till Master Attendant i Calcutta som en ersättning.

Sunda sund

I slutet av 1793 bildade John Shore , EIC:s generalguvernör i Indien , en skvadron från företagets egna fartyg för att patrullera regionen. Han avledde två ostindiefarare, William Pitt och Britannia , och Nonsuch från deras vanliga rutt för tjänsten. Ett fartyg från Bombay Marine, möjligen Viper , följde med dem. Anledningen till flytten var sammankomsten av två problem, den brittiska kungliga flottans oförmåga att upprätthålla en närvaro i området och underrättelser om närvaron av franska kapare och marinfartyg i området.

Huvudartikel: Sundasundets kampanj i januari 1794

EIC utnämnde Charles Mitchell, kapten på William Pitt , kommodor för skvadronen. Den 21 januari 1794 Houghton med i skvadronen. Nästa dag tog skvadronen in två franska kapare, Vengeur , med 34 kanoner och 250 man, och Résolue med 26 kanoner och 230 man. Britannia fångade Vengeur , och Nonsuch fångade Résolue , med de franska kaptenerna som insåg att ytterligare motstånd skulle vara meningslöst när William Pitt och Houghton kom upp. Elva franska sjömän hade dödats och 25 skadats; förlusterna på Résolue var stora. Brittiska förluster var en dödad och två sårade på Britannia .

Den 24–25 januari engagerade EIC-skvadronen en fransk flottskvadron från Île de France , bestående av fregaterna Prudente och Cybèle , briggen Vulcain och den tillfångatagna ostindiefararen Princess Royal , nu omdöpt till Duguay-Trouin . De två skvadronerna engagerade på lång håll även om Houghton och Nonsuch lyckades träffa Cybèle . Fransmännen bröt förlovningen och britterna fortsatte inte. Förluster bland den franska skvadronen är inte kända, men den enda förlusten på de brittiska skeppen var på Nonsuch , som fick en man dödad i strid med Cybèle .

EIC-resa (1795–1796)

Kapten Robert Duffin seglade Nonsuch från Calcutta till England. Hon bar ris på uppdrag av den brittiska regeringen som importerade spannmål för att komma till rätta med höga priser på vete i Storbritannien efter en dålig skörd.

Se även: Transportfartyg för den brittiska regeringens import av ris från Bengalen (1795–1796)

Nonsuch lämnade Diamond Harbor den 21 december 1795, nådde St Helena den 17 februari 1796 och anlände till Downs den 18 april. Nonsuch antogs till registret i Storbritannien den 8 augusti 1795. Hon dök upp första gången i Lloyd's Register 1796. Hennes kapten var R. Duffin, hennes ägare var Canning och hennes handel var London—Indien.

Denna information fortsatte oförändrad tills hon senast listades 1804. Detta skymmer dock åtminstone en anmärkningsvärd incident och annan service.

Den icke-sådana affären

I augusti 1797 beslagtog kapten Thomas, från Nonsuch , handelsfartyget Arminde , Barizy, befälhavare, utanför Penang (lika Pedir Roads, dvs Sumatras norra kust). Kapten Barizy var en fransman, och Armida och hennes last såldes som ett pris på grund av att hon bar fientligt gods. Fartyget reste dock på uppdrag av kungen av Cochin Kina och fraktade en last socker som skickades till kungens agenter, det danska företaget Harrop och Stevenson från Tranquebar, då en dansk koloni. Kungen gjorde ett antal förfrågningar och så småningom returnerade EIC Armide till Saigon och gick med på att kompensera kungen för förlusten av hans last, även om det inte är klart att det faktiskt betalade kompensationen.

Tidigare hade Thomas också ingripit i en tvist mellan kapten Piercy, kapten på ett landsfartyg, som hävdade att Rajah av Tellasmoy var skyldig Piercy pengar. Domstolen fann Thomas beteende "oregelbundet, oförsvarligt och mycket klandervärt".

Slutligen hade Thomas inte lydt instruktionerna att ta tillbaka Nonsuch till Bengalen vid ett visst datum. Domstolen uppgav att den trodde att om han hade följt hans instruktioner skulle han ha kunnat förhindra en fransk kapare från att fånga EIC:s pilotskonarter Harriet och Harrington i Balasore Roads .

Domstolen avsatte därför honom i november 1797 från kommandot över Nonsuch . I hans ställe utnämnde de kapten Grey, en löjtnant i Hans Majestäts flotta som tidigare befälhavde marinsoldaterna på Prince of Wales Island (Penang).

Återerövring av Osterley

Den 24 februari 1799 erövrade den franska fregatten Forte ostindiefararen Osterley i Bengaliska viken efter en kraftig aktion på cirka 45 minuter där Osterley fick dödsoffer av fyra dödade män och 13 sårade innan hon slog till . Hon hade också ådragit sig stora skador. Efter att ha tagit bort butikerna tillät fransmännen den 27 februari Osterley att fortsätta som en kartell för utbyte av fångar.

Osterley stötte nästan omedelbart på Nonsuch , som hade observerat Forte och hennes pris för en möjlighet att återerövra Osterley . Kapten Grey, från Nonsuch , granskade M. La Forées papper, den franske officeren som följde med Osterely . Nonsuch eskorterade henne sedan till Saugor Roads , där Osterely ankrade den 1 mars.

I april och maj 1799 mottog domstolen brev från Marine Board som kritiserade kapten Grays beteende. Domstolen avlöste Grey från befälet och den 6 maj utnämnde kapten John Canning, den ställföreträdande mästareskötaren, till tillfälligt befäl över Nonsuch .

När Earl Fitzwilliam fattade eld i Hooghli River skickade Nonsuch en båt , men hon skulle inte närma sig närmare än 600 fot (183 m) till Earl Fitzwilliam . En båt från Thetis kom inom en åras längd från Earl FItzwilliam och drog in så många besättningsmedlemmar som den kunde. En midskeppsman från Thetis , med två sjömän, rodde fram och tillbaka mellan vraket och de större båtarna som stod av, och fortsatte sin skytteltjänst tills alla män som fortfarande var ombord räddades.

Jakten på förtroende

Den 7 oktober 1800 fångade kapten Robert Surcouf i Confiance Ostindiefararen Kent . Canning and Nonsuch gav sig ut den 18 oktober från Saugar Roads i jakten. Den 23 oktober stötte Nonsuch på Confiance vid och inledde en löpstrid. EIC:s fregatt Bombay kom upp nästa dag och anslöt sig till jakten, men så småningom flydde Confiance på natten efter att ha skurit bort sina ankare och kastat överbord alla utom sina akterjaktvapen . Icke sådana led inga personskador i skottväxlingen. Hon sökte sedan efter Kent fram till den 28 oktober, innan hon återvände till Saugur.

1801 tjänstgjorde Nonsuch i den bengaliska skvadronen, återigen för att skydda handeln. Sedan den 30 augusti 1802 tillkännagav domstolen att "kompaniets fregatt Nonsuch" hade släppts i Bengalen och besättningen betalade av sig till följd av freden.

Öde

The New Oriental Register... för 1802 visade Nonsuch som att vara i EIC:s anställning med John Canning, mästare.

När Nonsuch drogs till kajen i december 1802 vid Sulkea (mittemot Calcutta), inträffade en olycka. Hon var så skadad att beslutet togs att döma henne istället för att reparera henne; hon bröts sedan upp.

Anteckningar, citat och referenser

Anteckningar

Citat

Referenser

•   Gupta, Pratula Candra, red. (1959). Fort William-India House korrespondens och andra samtida papper som hänför sig till detta . Indian Records-serien. Vol. XIII 1796–1800. Indiens nationella arkiv. OCLC 769804926 .
• Ostindiska kompaniet (1959) Fort William: Indiens huskorrespondens och andra samtida dokument som hänför sig därtill (utländska, politiska och hemliga) . (Indiens nationella arkiv).
•   Elmore, HM (1802; 2002) The British Mariner's Directory and Guide to the Trade and Navigation of the Indian and China Seas: With a Account of the Natives handel, handelsvanor, seder och seder . (Cambridge University Press). ISBN 9781108045872
•   Hackman, Rowan (2001). Ostindiska kompaniets skepp . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7 .
• Hastings, Warren (1787) India Courier Extraordinary: Proceedings of Parliament Relating to W. Hastings, Volym 9 .
• Underhuset, Storbritanniens parlament (1806) Rapporter från underhusets kommittéer: som har tryckts på beställning av huset och inte är införda i tidskrifterna, volym 6 – Ostindien 1783 .
• Underhuset, parlamentet, Storbritannien (1814). Protokoll från bevis som tagits inför den särskilda kommittén för framställningar som rör sjöfart som byggts i östra Indien . HM brevpapperskontor. {{ citera bok }} : CS1 underhåll: flera namn: lista över författare ( länk )
• James, William (1837). Storbritanniens sjöhistoria, från krigsförklaringen av Frankrike 1793, till George IV:s anslutning . R. Bentley.
• Lamb, Alistair, red. (1961). "Brittiska beskickningar till Cochin Kina: 1778–1822". Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society . 34 (3/4(195/196)): i–vii, 1–248.
• Maeres, John (1791). Resor gjorda under åren 1788 och 1789, från Kina till den nordvästra kusten av Amerika: Med en inledande berättelse om en resa utförd 1786, från Bengalen, i skeppet Nootka. Till vilka bifogas, iakttagelser om den sannolika förekomsten av en nordvästpassage. Och någon redogörelse för handeln mellan nordvästra kusten av Amerika och Kina; och det senare landet och Storbritannien . Vol. 2. J. Walter.
• New Oriental Register och East India Directory för 1802 ( 1802). (London: Black's and Parry).
• Phipps, John (1840). En samling papper om skeppsbyggnad i Indien ...: Också ett register över alla fartyg ... byggda i Indien till nutid ... . Scott.
• Tinling, James Forbes Bisset (1876). Vallmopesten och Englands brott . E. Lager.