NYPD Aviation Unit
 NYPD luftenhet, radioanropssignal "Finest" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Agency översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bildas | december 1918 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Rättsväsende | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jurisdiktion | New York City | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Huvudkontor | Floyd Bennett Field , Brooklyn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anställda | 76 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Byråns verkställande direktör |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Föräldraavdelning | NYPD Special Operations Bureau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Föräldrabyrå | New Yorks polisavdelning | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
New York City Police Department Aviation Unit är en avdelning av New York City Police Department (NYPD) fokuserad på luftburen brottsbekämpning och allmän säkerhet. Enheten arbetar under kommando av NYPD Special Operations Bureau och arbetar ofta tillsammans med partnerbyråer som NYPD Harbor Unit och United States Coast Guard (USCG) för att betjäna New York City och dess omgivande vatten . Enheten har sitt huvudkontor på Floyd Bennett Field i Brooklyn , och har nödsvarstider inom 8-10 minuter till de flesta delar av staden.
I mars 2021 svarade Airbus Helicopters på en begäran om förslag (RFP) från enheten att ersätta dess Bell 412EP sök- och räddningshelikoptrar med två nya H175 -modeller.
Historia
Bakgrund
Den initiala utvecklingen av flyget som ett stadspolisverktyg bottnade i nationella säkerhetsproblem som härrörde från Förenta staternas inträde i första världskriget . Det tidiga 1900-talets rädsla för utländskt sabotage i USA förvärrades av inhemskt politiskt våld relaterat till anarkistiska och arbetarrörelser , plus att federaliseringen och mobiliseringen av nationalgardet 1916 hade gjort att många stater (och deras kommuner) kände sig oförberedda att hantera interna nödsituationer utan organiserad sina egna säkerhetsstyrkor.
I New York City åtgärdades denna upplevda sårbarhet genom bildandet av Home Defense League 1916 under polischef Arthur H. Woods . Den enheten omorganiserades 1918 som reservpolisstyrkan under särskild biträdande kommissarie Rodman Wanamaker och delades upp i både en reservdel och en träningskår. Medan reserven var ett organ för allmänt ändamål, föreställde sig SDC Wanamaker – en tidig flyginvesterare och vän till Glenn Curtiss – en frivillig flygskvadron inom sina led. Externa händelser, som Black Tom-explosionen och specifikt Morgan Munitions Depot-explosionen , förstärkte behovet av en sådan förmåga. I den senare ombads privata piloter på närliggande Roosevelt Field av tjänstemän i New York City att kartlägga katastrofen i realtid . Deras ansträngningar gav värdefull spaning för brandmän på marken och cementerade NYPD:s lednings beslutsamhet att lansera en egen professionell luftvinge.
En månad senare avslutade vapenstilleståndet i november 1918 kriget och tog hem tusentals amerikanska militärer – många av dem nyutbildade flygare som snart skulle delta i den blomstrande amerikanska flygindustrin . Även om upphörandet av fientligheterna lindrade vissa nationella säkerhetsproblem, insåg polisledningen fortfarande att reglering i fredstid skulle behövas eftersom flygplan blev vanlig teknik. Som överste Jefferson De Mont Thompson – som snart kommer att bli New Yorks första flygpolischef – uttryckte det: "Om trafikregler och bestämmelser är nödvändiga för att hålla ordning där gator och banor är tydligt markerade, är det dubbelt viktigt att det finns sådana som investeras högt. med befogenhet att bevara säkerheten." Utöver regulatorisk efterlevnad, lade han upp flera potentiella uppdrag för den nystartade enheten, inklusive maritim sök och räddning, kravallkontroll och brandbekämpning.
Bildning
I december 1918 tillkännagav New York Times världens första Aerial Police Reserve, med hänvisning till konsulten och flygjournalisten Henry Woodhouse :
En polisavdelning är mycket i positionen som ett lagstiftande organ. Om den leds av progressiva män, ser den framåt in i framtiden och vidtar progressiva åtgärder för att uppfylla villkoren. Om det inte är progressivt väntar den tills behovet av åtgärder betonas av skadliga effekter och försöker sedan lappa upp skadan. Med tanke på det steg som tagits av New York City Police Department finns det inget som säger emot det faktum att det tillhör den första kategorin.
— Henry Woodhouse
Den 28 mars 1919 svors en första kader av 26 flygpoliser in från en pool med över 125 sökande. Överste Jefferson De Mont Thompson utsågs till chef och Granville A. Pollock till dess befälhavare. Enhetens första officiella flygning ägde rum den 30 april 1919 från Sheepshead Bay Race Track avsett för Philadelphia, PA .
Tidiga visioner av enhetens uppdrag och taktik framkallade en starkt militariserad ton; dess första flygplan var beväpnade med maskingevär och spårämnesammunition . Tidningarna föreställde sig också luftstrider mot "himmelpirater" eller jakten på "flodpirater" i stadens vattendrag och publicerade till och med rubriker som "Beväpnade med maskingevär öppnar de säsongens kampanj mot flygtrafiköverträdare".
I maj 1919 hade reserven 150 flygare och 7 avdelningsägda flygplan, var och en utrustad med trådlösa telefoner och telegrafer . I oktober samma år tillkännagav avdelningen rekrytering till en ny kvinnlig flygkår. Laura Bromwell var den första utexaminerade från detta program och blev världens första flygpolis vid 21 års ålder.
NYPD:s årsrapport för 1920 räknade enhetens tillgångar som två sjöflygplan, två landflygplan och tre "flygstationer" belägna vid Hudsonfloden, vid Fort Hamilton, och en plats som så småningom blev Leif Ericson Park i Brooklyn .
Återupprättande
Den 12 juli 1939 återupprättade borgmästare Fiorello La Guardia flygenheten vid Floyd Bennett Field under befäl av Arthur W. Wallander . Samtidigt som både världsutställningen 1939 och återöppningen av LaGuardia flygplats den sommaren, rekryterade avdelningen en personal på 6 piloter och 6 mekaniker för att driva sina två nya Stinson Reliants . Tidiga uppdrag för den nyligen reformerade enheten inkluderade flygfotografering, rapportering av motorvägstrafik och tillsynsupprätthållande.
Förmågor
Rättsväsende
De flesta av enhetens årliga flygtimmar ackumuleras genom dagliga patrulluppdrag, som ofta inkluderar allmän övervakning eller stöd av NYPD gatuofficerare som genomför jakt och misstänkta jakter. Dessa uppdrag bemannas vanligtvis av en befälhavare och en Tactical Flight Officer (TFO) som använder bild- och detektionsutrustning som Wescam infraröda kameror och Spectrolab - sökljus . Enhetens helikoptrar är också utrustade med GPS-teknik (Global Positioning System) som tillhandahåller gatunät i realtid och positionsdata överlagrade på multifunktionsskärmar (MFD) . Livevideo kan strömmas till markenheter och huvudkontor via en datalänk för mikrovågsugn .
Sök och rädda
Med stängningen av CGAS Brooklyn 1998 och konsolideringen av kustbevakningens lufttillgångar vid CGAS Atlantic City blev NYPD Aviation den enda maritima sök- och räddningsleverantören i NYCs storstadsområde . Enhetens SAR-helikoptrar har till uppgift att reagera på nödsituationer inom 60 miles från staden och är certifierade för instrumentflygregler (IFR) och utrustade med hissar , auto-hover-funktionalitet och kapacitet för sex räddningskullar . Från och med 2013 var NYPD Aviation också den enda brottsbekämpande myndigheten i USA som upprätthöll 24/7 SCUBA-dykningskapacitet .
Terrorbekämpning
I kölvattnet av attackerna den 11 september 2001 skiftade enhetens fokus alltmer mot sitt uppdrag mot terrorism . År 2003 tog den emot en 9,8 miljoner dollar (motsvarande 14 435 854 dollar 2021) omärkt Bell 412EP , omfattande utrustad med underrättelse-, övervaknings- och spaningsutrustning (ISR) , betecknad N23FH för att hedra de 21 dödade i New York City i september Förutom avancerade avbildnings- och kommunikationssystem hade flygplanet enligt uppgift förmågan att upptäcka spårningsfyrar som används av officerare på marken. Efter ett decennium av NYPD-tjänst pensionerades helikoptern från enheten och ersattes i januari 2017 med en Cessna 208B Caravan . Det nya flygplanet erhölls med Federal Emergency Management Agency (FEMA) "Preparedness Grant" och levererades med luftburen radiologisk detekteringsförmåga. Denna ospecificerade utrustning möjliggör luftburen upptäckt av smutsiga bomber från höjder upp till 200 fot (61 m) av till exempel överflygande fartyg som närmar sig New Yorks hamn .
Flotta
Förbandets flotta består i första hand av lätta helikoptrar med uppdrag att patrullera och medelstora hjälphelikoptrar för sök- och räddningsuppdrag och medevac -uppdrag.
| Tillträdde tjänst | Typ | Kvantitet | Användande | Serie |
|---|---|---|---|---|
| 2014-2015 | Bell 429 GlobalRanger | 4 | Patrullera | 57148, 57188, 57220, 57233 |
| Bell 412EP | 2 | Utility, Rescue, Counter-terrorism | 36516, 36563 | |
| 2014 | Bell 407 | 1 | Träning | 53061 |
| Cessna 208 husvagn | 1 | Övervakning, bekämpning av terrorism |
| Typ | Kvantitet | Tillträdde tjänst | Serie | Öde (från 2021) |
|---|---|---|---|---|
| Curtiss JN-4D Jenny | 1919 | |||
| Salmson 2 | 1920 | |||
| Keystone–Loening Commuter | 1 | 1929 | ||
| Savoia-Marchetti S.56 | 4 | 1929 | ||
| Fleet biplan | 1 | |||
| Stinson SR-10K Reliant | 2 | 1939 | ||
| Grumman G-21 Gås | 1 | 1948 | ||
| Grumman G-44 Widgeon | 1 | 1948 | ||
| Bell 47 | 1947-1950-talet | |||
| Bell 206A Jet Ranger | okänd | 330 | Förstördes genom luftkollision i juli 1983 | |
| Bell 206B-3 Jet Ranger | okänd | 4262 | Okänd | |
| Bell 412SP | 2 | 33126 | Drivs av Babcock Mission Critical Services för Spaniens regering | |
| 33180 | Privat drivs i Sydafrika | |||
| Bell 412EP | 5 | 36106 | Privatdrivet i USA | |
| 36142 | Drivs av Houston Police Department | |||
| 36233 | Okänd | |||
| 2003 | 36307 | Drivs av det montenegrinska flygvapnet | ||
| 36515 | Förstördes genom tvångslandning i september 2010 | |||
| AgustaWestland AW119 Koala | 4 | 14035 | Till salu från och med september 2021 | |
| 14038 | Privatdrivet i USA | |||
| 14039 | Okänd | |||
| 14040 | Privatdrivet i USA | |||
Personal
I februari 2021 hade NYPD Aviation 76 medlemmar. Potentiella nyanställningar dras från avdelningens styrka av befintliga poliser , och nya piloter uppges ha i genomsnitt 5 års tjänstgöringstid hos avdelningen. Vid urval genomgår de utbildning i helikopterflygoperationer och specialiserade uppdrag som sjöräddning och räddning (SAR) och bekämpning av terrorism . Enheten genomför flygträning med både en helikoptersimulator och liveinstruktion i sin Bell 407 .
Underhåll av enhetens flygplan utförs internt, och dess mekaniker fungerar också som besättningschefer.
Anmärkningsvärda incidenter
- Natten till den 27 augusti 2004 användes en NYPD Bell 412EP utrustad för underrättelser, övervakning och spaning (ISR) för att filma ett par som hade sex på taket av deras hem. Helikoptern skickades för att övervaka en otillåten offentlig sammankomst i närheten, men besättningen använde sin Wescam MX-15 termografiska kamera för att spela in det ovetande paret i nästan 4 minuter, vilket ledde till ett civilt klagomål.
- I maj 2021 greps en man i Brooklyn efter att ha riktat en grön laserpekare mot närliggande helikoptrar, varav en var en NYPD Aviation-enhet. Flygplanets kamera registrerade belysningshändelsen och användes för att stödja anklagelser om hot mot grovt brott.
Olyckor
- Enhetens första helikopterförlust inträffade den 21 december 1967 när två besättningsmedlemmar dog i en krasch nära Brooklyn Bridge .
- Den 1 mars 1970 förlorade en Bell 206 som tillhörde enheten ström och kraschade i Glen Oaks, Queens . Båda besättningsmedlemmarna dödades vid kollisionen.
- Den 22 juli 1983 inträffade en dödlig kollision i luften mellan en av enhetens Bell 206- helikoptrar och ett kommersiellt opererat Cessna 206- sjöflygplan. Olyckan ägde rum över Red Hook, Brooklyn och resulterade i 4 dödsfall och 2 överlevande.
- skadades en av enhetens Bell 412EP -helikoptrar (registrering N412PD) avsevärt efter att ett fel i växellådan resulterade i en tvångslandning på Jamaica Bay . Alla 6 passagerarna klarade sig från allvarliga skador; den troliga orsaken fastställdes vara utmattningssprickor i utgångsdrevet till följd av tillverkningsbrister. Flygplanet var 18 månader gammalt vid tidpunkten för olyckan, och staden lämnade senare in ett avtalsbrottsmål mot tillverkaren Bell Textron .