Moselviadukten
|
Moselviadukten
Moseltalbrücke
| |
|---|---|
 Moselviadukten sett från en observationsplats
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär |
 A 61
|
| Går över |
River Mosel Koblenz–Trier järnväg B49, B411 och B416 Moselradweg |
| Plats | Winningen ↔ Dieblich , Tyskland |
| Egenskaper | |
| Design | Balkbro |
| Material | Stål |
| Total längd | 935 meter (3 068 fot) |
| Bredd | 30,5 meter (100 fot) |
| Höjd | 136 meter (446 fot) |
| Längsta spann | 218,2 meter (716 fot) |
| Antal spann | 6 |
| Historia | |
| Konstruerad av |
Heinz Schnorpfeil Bau GmbH DSD Dillinger Stahlbau Ed. Züblin AG Julius Berger Bauboag AG Lenz-Bau AG |
| Byggstart | 1969 |
| Slut på bygget | 1972 |
| Konstruktions kostnader | 39 miljoner DM |
| Plats | |
 | |
Moselviadukten ( tyska : Moseltalbrücke ) bär Bundesautobahn 61 över en slingring av floden Mosel , som förbinder bergskedjorna Hunsrück och Eifel . Det byggdes mellan 1969 och 1972 mellan de tyska byarna Winningen och Dieblich , cirka 10 kilometer sydväst om Koblenz , där floden Mosel rinner ut i floden Rhinen .
Moselviadukten är också namnet på bron från 1974 där Bundesautobahn 1 mellan Wittlich och Trier korsar floden Mosel nära Schweich .
Historia och konstruktion
Det federala ministeriet för transport, byggnad och stadsutveckling beordrade byggandet av Moselviadukten med den statliga vägavdelningen i Rheinland-Pfalz och vägavdelningen i Andernach . Konstruktionen utfördes av Heinz Schnorpfeil Bau GmbH, DSD Dillinger Stahlbau, Ed. Züblin AG, Julius Berger Bauboag AG och Lenz-Bau AG. De totala byggkostnaderna var 39 miljoner DM .
Liksom många broar i området byggdes den som en stålbalksbro . Vägdäcket är 935 meter (3 068 fot) långt, 30,5 meter (100 fot) brett och väger 11 463 ton (11 282 långa ton; 12 636 korta ton). Den vilar 136 meter (446 fot) ovanför dalens lägsta punkt på ihåliga betongpirer med väggar på 30 centimeter (12 tum) tjocka, som spänner över respektive 156,8 – 218,2 – 170,5 – 146,1 – 133,9 – 109,6 – 764 m (164) 559 – 479 – 439 – 360 fot). På den tiden var det världens högsta motorvägsbro .
Inne på ståldäcket finns ett hålrum som kan fyllas med sprängämnen för att spränga hela bron i händelse av krig.
Byggnadsarbetena drabbades av ett olycka när en ingenjör den 1 juli 1971 ramlade av Blumslay-klippan. Detta gav senare upphov till den urbana legenden att han hade glidit in i en av de ihåliga bryggorna, och eftersom hans kropp inte kunde återvinnas lämnades hans kvarlevor på botten av piren.
På norra sidan av bron finns en rastplats på båda sidor om vägen med en observationsplats med utsikt över Moseldalen och bron. Man kan gå under vägdäcket till rastplatsen på motsatt sida.
Se även