Merchant Shipping Act 1995

Merchant Shipping Act 1995
Act of Parliament
Parliament of the United Kingdom
Lång titel En lag för att konsolidera Merchant Shipping Acts 1894 till 1994 och andra lagar som rör handelssjöfart.
Citat 1995 c. 21
Territoriell utsträckning Storbritannien
Datum
Kungligt samtycke 19 juli 1995
Början 1 januari 1996
Status: Aktuell lagstiftning
Lagtext som ursprungligen antagen
Reviderad lagtext som ändrad

Merchant Shipping Act 1995 är en lag från parlamentet som antogs i Storbritannien 1995. Den konsoliderade mycket av Storbritanniens sjöfartslagstiftning, och upphävde flera lagar i sin helhet och bestämmelser i många fler, några som går tillbaka till mitten av artonhundratalet. Den utser flera officerare av amiralitetsjurisdiktionen, såsom mottagaren av vraket . Lagen från 1995 uppdaterar den tidigare Merchant Shipping Act 1894. Den ledande delen på brittiska fartyg påverkades av resultatet av Factortame-fallet , eftersom Merchant Shipping Act 1988 ifrågasattes av den gemensamma fiskeripolitiken .

Lagens innehåll

Lagen består av 316 avsnitt indelade i 13 delar:

  • Del I: Brittiska fartyg
  • Del II: Registrering
  • Del III: Mästare och sjömän
  • Del IV: Säkerhet
  • Del V: Fiskefartyg
  • Del VI: Förebyggande av föroreningar
  • Del VII: Redares och andras ansvar
  • Del VIII: Fyrar
  • Del IX: Bärgning och vrak
  • Del X: Kronofogdetjänstemän och befogenheter
  • Del XI: Olycksutredningar och utredningar
  • Del XII: Rättsligt förfarande
  • Del XIII: Kompletterande

Del VIII: Fyrar

Del VIII av lagen innehåller befogenheter och skyldigheter för de allmänna fyrmyndigheterna och de lokala fyrmyndigheterna .

Del IX: Bärgning och vrak

Receiver of Wreck är en tjänst som definieras i del IX av lagen. Det är en tjänsteman från den brittiska regeringen vars huvudsakliga uppgift är att behandla inkommande rapporter om skeppsvrak för att ge legitima ägare möjlighet att hämta sin egendom och se till att laglydiga vrakupphittare får en lämplig belöning. Enligt lagen faller ett vrak i en av fyra kategorier:

Flotsamgods
som förlorats från ett fartyg som har sjunkit eller på annat sätt omkommit och som kan återvinnas på grund av att det har flytit.
Jetsam
-gods kastas överbord (kastas) för att lätta ett fartyg som riskerar att sjunka, även om det till slut går under.
Övergiven
egendom som har övergivits och övergivits till sjöss av de som var ansvarig utan något hopp om att återfå den. Detta inkluderar fartyg och last.
Lagan (eller ligan)
gods gjuts överbord från ett fartyg, som efteråt omkom, bojs så att de kan återvinnas senare.

Del XI: Olycksutredningar och utredningar

Del XI av lagen innehåller befogenheter och skyldigheter för avdelningen för utredning av sjöolyckor .

Senare ändringar

The Merchant Shipping (Pollution) Act 2006 ändrade avsnitt 178(1) i lagen. Den begränsar kraven till att verkställas inom tre år från det att skadan inträffade, medan den tidigare hade begränsats till inom tre år efter att "fordran mot fonden uppstod" och inom sex år från det att skadan inträffade.

Marine Navigation Act 2013 gjorde fyra ändringar i lagen:

  • 47 § ändrades så att föreskrifter om bemanningskrav på fartyg får avse uppgifter som finns i andra handlingar.
  • Sektion 193 ändrades för att specificera det havsområde där varje myndighet får verka.
  • Avsnitt 197 ändrades och avsnitt 197A lades till för att göra det möjligt för de allmänna fyrmyndigheterna att ingå ett bredare utbud av kommersiella avtal. Intäkterna från dessa avtal kommer att komplettera intäkter från lätta avgifter , som används för att finansiera myndigheternas arbete.
  • Sektion 252 ändrades för att göra det möjligt för fyrmyndigheter att markera vrak med elektroniska metoder såväl som fysiska hjälpmedel för navigering .

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Merchant_Shipping_Act_1995&oldid=1107211346 "