Geary Bus Rapid Transit

Geary Bus Rapid Transit
Geary Bus Rapid Transit
	Röd endast transitfil på Geary nära Masonic Av, oktober 2018
Översikt
Ägare	San Francisco kommunala transportbyrå
Plats	San Francisco , Kalifornien , USA
Stationer	26
Service
Typ	Buss snabb transitering
Systemet	San Francisco kommunala järnväg
Tjänster	Muni : 38 , 38R , 38AX , 38BX
Historia
Öppnad	Februari 2021
Ruttdiagram
	Legend
	dedikerade körfält
	gata som går

Geary Bus Rapid Transit- projektet lade till funktioner för snabbtransitering av bussar till San Franciscos kommunala järnvägslinjer längs Geary Boulevard . Korridoren betjänar rutterna 38 , 38R , 38AX , 38BX som tillsammans tjänade 52 900 dagliga cyklister 2019, det mesta av alla korridorer i staden. Projektet lade till endast transitbanor, målade röda, längs många delar av Geary mellan Transbay Transit Center och 33rd Avenue. Efter projektets slutförande har över 75 % av Geary-korridoren nu transitbanor.

Den ursprungliga planen krävde att vissa hållplatser skulle konsolideras i en centralkörningskonfiguration, vilket gjordes för Van Ness Bus Rapid Transit- projektet, men i början av 2021, som en del av nödförändringar relaterade till covid-19-pandemin , lade SFMTA till sidkörning bussfiler längs Geary. Baserat på framgången med dessa "tillfälliga nödtrafikfiler" för att öka busshastigheterna med minimal påverkan på biltrafiken, gjorde SFMTA de sidogående bussfilerna permanenta.

Projekt detaljer

Geary BRT tillhandahåller förbättringar av transittjänster främst genom användning av bussfiler . Projektet planerar för rödmålade prioriterade bussfiler på större delen av sträckan för 38-Geary längs Geary Boulevard. Dessa körfält löper längs den sida av gatan som gränsar till trottoarkanten eller parkeringsplatser på delen av korridoren öster om Stanyan Street, som inkluderar stadsdelar som Tenderloin och Japantown . Bussbanorna går i mitten av gatan väster om Stanyan till runt 27th Avenue i Richmond District och Laurel Heights . Bussfilerna växlar sedan till sidokörning från 27th Avenue till 34th Avenue.

Projektet kommer också att implementera transitförbättringar såsom bulb-outs för busshållplatser och trafiksignaluppdateringar. Kombinationen av bussfiler och andra förbättringar förväntas minska restiderna på 38-Geary med 10-20 % när man reser hela sträckan från 48th Avenue till Transbay Transit Center . Detta kan översättas till ungefär 10 minuters restidsminskning på en resa som tar cirka en timme. Restidsminskningen förväntas bli 15-30 % mellan Van Ness Avenue och 25th Avenue.

Förutom uppgraderingar av transittrafiken är projektet avsett att förbättra fotgängarsäkerheten i korridoren. Till exempel omfattar projektet flera uppgraderade övergångsställen i anslutning till Japantown. Dessutom kommer projektet att begränsa delar av Geary Boulevard till två körfält för biltrafik ner från tre körfält.

Historia

Tidigare användning som spårvagnskorridor

I början av 1900-talet betjänades Geary Boulevard-korridoren av spårvagnsvägar som A Geary-10th Avenue , B Geary och C Geary-California linjer. Dessa spårvagnslinjer eliminerades alla 1956 då bussar ersatte spårvagnar i San Francisco. Därefter föreslogs ersättningsjärnvägstjänst på Geary flera gånger, som i de ursprungliga planerna för Bay Area Rapid Transit- systemet.

Geary korridor planering

År 1989 godkände staden San Francisco Proposition B, en omröstningsåtgärd som godkände en försäljningsskatt på en halv cent för transport. Utgiftsplanen som ingick i propositionen prioriterade planering och genomförande av transitexpansion längs fyra transitkorridorer inklusive Geary Boulevard. Därefter San Francisco County Transportation Authority (SFCTA) en studie, med titeln Four Corridor Plan, för att fastställa detaljerna i transportförbättringarna längs korridorerna som ingår i Proposition B-planen. Studien krävde en tunnelbanelinje längs Geary .

Omfokuserad till snabb busstransport

Byggarbete 2020

När Proposition B-skatten löpte ut 2010, godkände väljarna i San Francisco Proposition K 2003 som förlängde skatten och upprättade en ny utgiftsplan. Den nya planen finansierade Geary Bus Rapid Transit-projektet och beordrade genomförandet av ett snabbt bussnätverk, med de två första linjerna bestående av Geary BRT och Van Ness Bus Rapid Transit . Proposition K kräver att Geary BRT ska byggas enligt "spårfärdiga standarder" för att tillgodose en planerad framtida konvertering till spårväg .

Därefter publicerade SFCTA 2007 en genomförbarhetsrapport för projektet. Med start 2008 startade SFCTA en process för miljöpåverkan . År 2017 godkände SFCTA den slutliga miljökonsekvensrapporten för projektet efter tretton års studier av genomförbarheten och konsekvenserna för den föreslagna bussinfrastrukturen. Med den milstolpen överlämnades projektet till San Francisco Municipal Transportation Agency för design och implementering.

Byggandet delades upp i två separata, kompletterande projekt.

Den första fasen av arbetet, kallad Geary Rapid Project, skulle installera röda bussfiler, uppgradera trafiksignaler, lägga till nya övergångsställen och bygga bussglödlampor från Market Street västerut till Stanyan Street. Miljökonsekvensbeskrivningen för den första fasen godkändes av det federala transportdepartementet den 1 juni 2018. Den slutliga utformningen av den första fasen, efter flera revideringar baserade på samhällsinsatser, godkändes av SFMTA:s styrelse i augusti 2018. Byggnation den projektet startade i början av 2019 och avslutades hösten 2021.

Den andra fasen, kallad Geary Boulevard Improvement Project, togs upp i slutet av den första fasen på Stanyan Street och skulle ta förbättringarna längre västerut till 34th Avenue. En av de stora skillnaderna från den första fasen skulle vara tillägget av "centrumkörande" transitbanor (liknande de som byggdes för Van Ness Bus Rapid Transit- projektet) mitt på gatan mellan Arguello Boulevard och 28th Avenue.

I början av covid-19-pandemin var den andra fasen i detaljdesignfasen. Det arbetet sattes på paus, eftersom SFMTA fokuserade på att installera Temporary Emergency Transit Lanes (TETL) på flera transitkorridorer. TETL-projektet installerade sidgående körfält för endast transit på Geary över stora delar av den andra fasens fotavtryck: mellan Stanyan Street och 15th Avenue, och mellan 24th Avenue och 33rd Avenue. Projektet installerade också flera "transit head start"-signaler och träbusslampor. SFMTA fann att de tillfälliga sidokörningsfilerna hindrade bussens restider från att öka när biltrafiken återvände. På grund av de positiva resultaten har SFMTA beslutat att behålla de sidogående transitbanorna permanent. Den andra fasen av projektet kommer nu att fokusera på att göra de tillfälliga förbättringarna permanenta.

Se även

externa länkar