MV kanadensisk gruvarbetare

MV Canadian Miner gick på grund utanför Scatarie Island, Nova Scotia
History
namn	MV Maplecliffe Hall (1966–1988) MV Le Moyne (1988–1994) MV kanadensisk gruvarbetare (1994–2011) MV Miner (2011–nutid)
Ägare	Hall Navigation (1966–1988) Canada Steamship Lines (1988–1994) Upper Lakes Shipping (1994–2011) Arivina Navigation SA (2011–nuvarande)
Byggare	Kanadensiska Vickers , Montreal
Lanserades	13 november 1965
Avslutad	25 april 1966
Jungfruresa	1966
I tjänst	1966–2011
Identifiering	IMO-nummer : 6601674
Öde	Gick på grund på Scatarie Island , Nova Scotia när han bogserades för skrotning i Turkiet.
Generella egenskaper
Typ	Bulkfartyg
Tonnage	17 831 GT 27 650 DWT
Längd	222,5 m (730 fot) oa. 215,7 m (708 fot) sid.
Stråle	23 m (75 fot)
Förslag	8,2 m (27 fot)
Installerad ström	fyra 2-takts dieselmotorer (4 x 1 471 kW (1 973 hk))
Framdrivning	Enkelt skaft
Fart	17 knop (31 km/h; 20 mph)

MV Canadian Miner var en kanadensisk sjö som ingick i Upper Lakes Shippings flotta 1994–2011. Ursprungligen byggd som Maplecliffe Hall 1966, döptes skeppet om till Lemoyne 1988 innan det blev Canadian Miner 1994. 2011 förkortades namnet till bara Miner . 2011 togs fartyget ur bruk och såldes för skrotning . På väg till skroten i Turkiet gick fartyget på grund utanför Nova Scotia 2011. Fartyget bröts upp 2014 i Nova Scotia.

Design och beskrivning

Canadian Miner var 222,5 meter (730 ft 0 tum) lång totalt och 215,7 meter (707 ft 8 tum) mellan vinkelräta med en stråle på 23 meter (75 ft 6 tum). Fartyget hade ett djupgående på 8,2 meter (27 fot). Canadian Miner hade ett bruttotonnage på 17 831 och ett dödviktstonnage på 27 650.

Hon drevs av fyra 1 471 kilowatts (1 973 hk) 2-takts dieselmotorer. Ovanligt bland lakers var hon aldrig utrustad med en bogpropeller . Hon hade en maxhastighet på 17 knop (31 km/h; 20 mph).

Servicehistorik

Fartyget byggdes i sektioner. Bog- och lastsektionerna byggdes av GT Davie i Lauzon, Quebec under varvsnummer 97. Fartyget sjösattes den 13 november 1965. Fartyget monterades av kanadensiska Vickers på sitt Montreal - varv 1966 under varvsnummer 287. Fartyget färdigställdes den 25 april 1966.

Fartyget började tjänsten 1966 som MV Maplecliffe Hall och drevs av hennes första ägare Hall Navigation fram till 1988. Liksom de flesta lakers var fartyget ett bulkfartyg designat för att frakta spannmål, järnmalm, ballast eller kol. 1984 experimenterade Hall med fartyget som transporterade standardcontainrar men det ansågs inte vara en framgång.

Hall Navigation upplöstes 1988 och dess tillgångar förvärvades av Canada Steamship Lines ( CSL). Skeppet döptes om till MV Lemoyne och hon fungerade under CSL-ägande till 1994. CSL sålde skeppet till Upper Lakes Shipping 1994 och hon döptes om till MV Canadian Miner . Fartyget hade byggts med en sällan använt ägares hytt. Under 2006, för att hjälpa till att samla in pengar för att utrusta Georgian College med en marin simulator , erbjöd Upper Lakes Shipping en resa för två i ägarens hytt som det stora priset i en utlottning.

2011 såldes fartyget till Arvina Navigation SA, Turkiet och döptes om till MV Miner för hennes sista resa.

2011 grundstötning

I början av september 2011 kontrakterade Arivina Navigation SA bogseringen av MV Miner från Montreal till den grekiskägda bogserbåten Hellas. Destinationen var troligen Aliaga Ship Breaking Yard vid Egeiska havet . Blånor passerade St. Lawrence River och Gulf of St. Lawrence utan incidenter.

Den 20 september 2011 stötte Hellas på storm i Cabotsundet och bogserlinan till MV Miner skildes åt. MV Miner drev i flera timmar innan den grundstöt på den nordöstra kusten av Scatarie Island . Denna ö och dess omgivande vatten är en orörd vildmark och Nova Scotias regering har utsett hela ön som en del av Scatarie Island Wildlife Management Area sedan 1 oktober 1976.

Under dagarna som följde grundstötningen avslöjade media att MV Miner hade "3 000 liter oljeavfall" lagrat ombord. Hellas hamnade i närliggande Sydney där bogserbåten greps av Nova Scotias regering ; bogserbåtens ägare tvingades lägga ut en obligation på flera miljoner dollar för att säkra hennes frigivning.

Det hoppades till en början av tjänstemän från provinsregeringen att Transport Canada skulle betala för avlägsnandet av MV Miner , eftersom bogseriet fungerade enligt federala sjöfartsregler vid tidpunkten för grundstötningen. Kanadas regering förnekade allt ansvar för att betala för saneringskostnaderna för det provinsiella viltförvaltningsområdet, som ursprungligen uppskattades till minst 5 miljoner dollar CAD . Bara veckor senare regeringen i Nova Scotia att om vraket inte kunde bogseras bort och måste tas isär på plats, kan kostnaderna stiga så högt som 25 miljoner dollar CAD.

Hösten 2011, efter att det blev uppenbart att Kanadas regering inte skulle genomföra en bärgningsoperation innan vintern satte in, kontrakterade regeringen i Nova Scotia ett företag i en "nödoperation" för att ta bort föroreningar ombord på vraket, inklusive oljigt avloppsvatten, brandsläckare, möbler från stugorna och annat flytbart material.

Stormar under hösten 2011 och vintern 2012 öppnade flera stora hål i skrovet på MV Miner , vilket uteslöt planer på att återflytta fartyget.

2012 års räddningsförsök

Under våren 2012 fick Nova Scotias regering en plan från Bennington Group i New York City för att rädda fartyget under sommarväderfönstret 2012. Bennington Group var i ett joint venture-partnerskap med fartygets ägare, Arvina Navigation SA, och Armada Offshore i Turkiet; de kontrakterades inte av provinsen. Cape Breton Post rapporterade den 16 april 2012 att räddningsexperterna som anlitats av provinsregeringen förväntades lämna tillbaka en räddningsplan inom kort. Ingenting hände sommaren 2012 och Halifax Chronicle Herald rapporterade den 13 september 2012 att en entreprenör (Bennington Group i New York City) förberedde sig för att påbörja bärgningsoperationer. Planen från Bennington Group var att placera grävmaskiner utrustade med plasmaskärbrännare på ön och skära fartyget i bitar, som skulle lastas med pråm och föras till Sydney där de kunde demonteras ytterligare.

Den 21 september 2012 rapporterade CTV News att räddningsoperationen inte hade startat. Det rapporterades också att bärgningskontraktet skulle löpa ut i december 2012.

Toronto Star rapporterade att Bennington Group hade klagat på att bärgningsföretaget som anlitades av regeringen i Nova Scotia hösten 2011 "nödoperation" för att ta bort potentiellt flytbart skräp och föroreningar faktiskt hade lämnat många flytbara föremål bakom sig, och istället hade tagit bort fartyget upp till 500 000 USD i icke-järnmetaller, inklusive mässingsbeslag såsom hyttventiler .

Bärgningskontraktet avslutades i december 2012 med att Bennington Group misslyckades med att påbörja någon bärgningsverksamhet.

2014–2015 bärgningskontrakt avslutat

Vintern 2014 lade regeringen i Nova Scotia ut en begäran om förslag för avlägsnande och bärgning av MV Miner . Ingen budget identifierades men det förväntades att ett anbud skulle tilldelas våren 2014 för att sammanfalla med sommarväderfönstret. I maj 2014 tilldelades RJ MacIsaac Construction ett kontrakt på 12 000 000 USD för att avlägsna vraket och arbetet skulle vara klart i november 2014. Vraket visade sig ha oväntat 26 000 liter (5 700 imp gal; 6 900 US gal) dieselbränsle som samt 32 ton asbest. Detta resulterade i en försening och den sista biten togs bort den 22 juni 2015.