MS Cape Flattery (1940)
Historia | |
---|---|
namn | Cape Smicker |
Namne | Cape Flattery , Washington |
Ägare | United States Maritime Commission |
Operatör | American Mail Line (för WSA ) |
Byggare | Seattle-Tacoma Shipbuilding , Tacoma, Washington |
Gårdsnummer | 2 |
Ligg ner | 15 april 1940 |
Lanserades | 28 september 1940 |
Avslutad | 29 maj 1941 |
I tjänst | 1941 |
Ur funktion | 1946 |
Identifiering | USA :s officiella nummer : 240634 |
Öde | Skrotade Valencia, Spanien 1971 |
Generella egenskaper | |
Typ | MC Typ C1-B |
Tonnage | |
Förflyttning | 12 875 till djuplastlina |
Längd | |
Stråle | 60 fot 1 tum (18,3 m) |
Förslag | 27 fot 6 tum (8,4 m) djup last |
Djup | 23 fot 8 tum (7,2 m) |
Däck | 3 |
Framdrivning | 2 × 2 000 hk (1 500 kW ) diesel, 1 skruv |
Fart | 14 knop (26 km/h; 16 mph) |
Kapacitet |
|
Besättning |
|
Anteckningar | 5 håll. 12 000 nmi (22 000 km; 14 000 mi) normal marschräckvidd. |
MS Cape Flattery var en United States Maritime Commission typ C1-B lastfartyg byggt 1940–41 av Seattle-Tacoma Shipbuilding , Tacoma, Washington , för att uppdraget ska tilldelas American Mail Line för transpacific service. Efter USA:s inträde i kriget drevs skeppet av War Shipping Administration (WSA) genom American Mail som agenter. Fartyget blev efter ungefär ett års drift en trupptransport under resten av kriget.
Truppskeppsoperationer var till stor del till sydvästra Stilla havet . 1945 passerade fartyget Indiska oceanen, Suez och Atlanten till Hampton Roads och New York . Därefter Cape Flattery till Europa och öarna i Karibien. Efter att ha fullgjort allokeringen till arméns krav lades fartyget upp i Hudsonfloden den 28 april 1946 tills det såldes för skrotning den 23 november 1970.
Konstruktion
Cape Flattery lades ner den 15 april 1940 av Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation för US Maritime Commission (USMC) som USMC nummer 120, varvsskrov 2, som ett av fem C1-B motorfartyg som ska byggas på varvet. Skeppet sjösattes den 28 september 1940 med färdigställande och leverans till USMC den 29 maj 1941. Skeppet tilldelades US officiellt nummer 240634 och signalerar WFPP för drift under bareboat charter av American Mail Line .
fem lastrum hade två hela däck som sträckte sig längs skrovet och ett tredje sträckte sig till maskinutrymmet. De fem lastrummen betjänades av sexton elektriskt drivna vinschar. Framdrivningen var två Hamilton- dieslar , var och en på 2 000 hästkrafter (1 500 kW ) vid 232,5 rpm med 10% överbelastningskapacitet, som drev en enda skruv vid 90 rpm genom Westinghouse reduktionsväxlar . Två fyrcylindriga, 450 hk (340 kW) Westinghouse-dieslar drev General Electric 275 kW (369 hk) generatorer för elkraft.
Operationer
Fartyget drevs av War Shipping Administration via American Mail som dess agent under ett allmänt agenturavtal genom kriget. Cape Flattery gjorde lastkörningar till sydvästra Stilla havet i över ett år innan han återvände till San Francisco i oktober 1942 där ändringar gjordes för att bära 552 soldater med 317 842 kubikfot (9 000,3 m 3 ) lastkapacitet . Trupp- och lastresor till sydvästra Stilla havet fortsatte till januari 1945 då fartyget genomgick stora reparationer innan det avgick via Los Angeles för en resa genom sydvästra Stilla havet vidare till Calcutta , Colombo , Aden och Port Said och över Atlanten till Hampton Roads och New York. Efter en resa till Storbritannien opererade fartyget från Florida till Jamaica fram till en sista resa från New York till Marseille och återvände den 25 december 1945.
Den 29 april 1946 placerades Cape Smicker i Hudson River Reserve Fleet för Maritime Commission . Skeppet förblev där tills det såldes den 23 november 1970 som ett av fem fartyg som såldes till Aguilar y Peris, SL, Valencia, Spanien för $535 500 som skrot . Fartyget levererades från reservflottan till företaget den 9 april 1971.