Lucy O'Reilly Schell

Lucy O'Reilly Schell
Lucy Schell en 1930.jpg
Lucy O'Reilly Schell 1930.
Född ( 1896-10-26 ) 26 oktober 1896
Paris , Frankrike
dog 8 juni 1952 (1952-06-08) (55 år)
Nationalitet amerikansk
Yrken
  • Racerförare
  • Lagägare

Lucy O'Reilly Schell (26 oktober 1896 – 8 juni 1952) var en amerikansk racerförare, lagägare och affärskvinna. Hennes tävlingssträvanden fokuserade främst på Grand Prix och rally . Hon var den första amerikanska kvinnan att tävla i ett internationellt Grand Prix-lopp och den första kvinnan att etablera sitt eget Grand Prix-team.

Biografi

O'Reilly Schells farföräldrar hade emigrerat till USA från Irland under den stora svälten . Hennes far var Francis Patrick O'Reilly, vars byggverksamhet och senare investeringar i fabriker nära Reading, Pennsylvania hade gjort honom rik. I januari 1896 gifte sig Francis med Henriette Celestine Roudet i Brunoy , Frankrike. Nio månader senare föddes Lucy i Paris. Hon skulle vara parets enda barn.

Före första världskrigets utbrott träffade Lucy Selim Laurence "Laury" Schell. Schell, som hade fötts i Genève och huvudsakligen bodde i Frankrike, var son till en amerikansk diplomat. I början av första världskriget arbetade Lucy O'Reilly som sjuksköterska och tog hand om skadade militärer på ett parisiskt militärsjukhus. I april 1915 delegerade hon till USA, åtföljd av sin mor, Laury Schell, och Schells bror. Två år senare återvände hon och Laury Schell till Paris för att gifta sig. När fientligheterna upphörde bosatte de sig i Paris.

Paret fick två barn. Harry 1921 och Phillipe 1926. I slutet av 1920-talet började O'Reilly Schell på allvar fortsätta sitt intresse för motorracing. Den äldsta av de två barnen, Harry , skulle fortsätta att bli en av de första Formel 1-förarna från USA, och tävlade på 1950-talet innan han dog i en racingkrasch på Silverstone 1960.

1936 ärvde O'Reilly Schell sin fars egendom, som hon använde för att finansiera utvecklingen av racerbilar skräddarsydda efter hennes behov.

Den 18 oktober 1939 omkom Laury i en bilolycka i Frankrike. O'Reilly Schell skadades allvarligt i samma olycka.

Under de första åren av andra världskriget flyttade O'Reilly Schell tillbaka sin familj till USA.

O'Reilly Schell dog i Monte Carlo , Monaco. Hon begravdes till en början på en kyrkogård i Monte Carlo, men hennes kvarlevor flyttades senare till familjens grav i Brunoy, Frankrike, där även hennes man och så småningom båda hennes söner begravdes.

Även om hon bodde en stor del av sitt liv i Frankrike, tänkte O'Reilly Schell på sig själv som en amerikan.

Körkarriär

Grand Prix de la Baule 1927 var O'Reilly Schells första stora lopp. Hon slutade tolva i en Bugatti T37A. 1928 slutade O'Reilly Schell och Bugatti åtta på la Baule, sexa vid Grand Prix de la Marne, och var vinnare av Coupe de Bourgogne voiturette race. 1929 dök hon upp på la Baule en tredje gång, men var oklassificerad.

1929 vändes hennes uppmärksamhet till rally, när hon slutade på åttonde plats i Monte Carlo-rallyt och vann en Coupe des Dames som körde en Talbot M 67. Hon skulle återvända till detta evenemang flera gånger under de följande åren i bilar av olika märken. Hon slutade tvåa en gång och trea två gånger, med sin man som co-driver.

Under hela 1930-talet tävlade O'Reilly Schell och samlade en mängd olika fordon, inklusive T37A och T44 Bugatti, och en M 67 Talbot.

Vid den här tiden var Delahaye en ärevördig fransk biltillverkare som hade blivit mer känd som lastbilsbyggare än Grandes Routieres. Deras bilar kallades "den perfekta bilen att köra i ett begravningståg". 1933 beslöt Madame Desmarais, änka efter en av de ursprungliga partnerna och majoritetsägaren, att ta Delahaye-racing igen. Hon ledde företagets verksamhetschef, Charles Weiffenbach, att etablera en racingavdelning. En ny chefsingenjör vid namn Jean François anställdes för att utveckla bilar lämpliga för företagets återgång till konkurrensen. De första resultaten var den korta hjulbasen, fyrcylindrig 134 och den långa hjulbasen, sexcylindrig 138 .

1933, efter debuten av de två nya modellerna vid Paris Salon de l'Automobile , besöktes Weiffenbach på sitt kontor av O'Reilly Schell och hennes man. O'Reilly Schell ville att Delahaye skulle bygga en speciell bil för henne genom att sätta den kraftfullare 3,2 L-motorn från 138:an i det kortare chassit på 134:an. Den resulterande hybriden kallades Delahaye 135 .

Delayahe 135 är den bil O'Reilly Schell skulle vara närmast förknippad med. Under de följande åren introducerade Delahaye flera varianter på temat, inklusive 135 Sport, 135 Coupe des Alpes och 135 Compétion. Så småningom återvände O'Reilly Schell till företaget med en annan begäran; hon ville ha en ny version av 135:an byggd speciellt för racing. Som en demonstration av hennes beslutsamhet att se bilen byggas övertygade O'Reilly Schell ett dussin likasinnade personer att lägga beställningar på modellen. Den färdiga produkten kallades 135 Compétition Spéciale, eller 135 CS.

Lagägare

I slutet av tävlingssäsongen 1936 upplöste Delahaye sitt racingteam. O'Reilly Schell och hennes man klev in för att fylla tomrummet och blev i praktiken Delahayes fabriksracingprogram.

Paret hade etablerat ett eget team, kallat Écurie Bleue. Målet var att skapa ett racingteam som var för Frankrike vad Scuderia Ferrari var för Italien. För det ändamålet målades teamets bilar French Blue , men i en något annan nyans än deras landsmän på Talbot.

Med utgångspunkt i sin fars egendom stod O'Reilly Schell för utvecklingen av en ny bil i proportion till teamets ambitioner. Under François ledning utvecklades en helt ny 4,5 L V12-motor . Bilen, kallad 145: an, släpptes 1936. Eftersom den skulle spela en dubbelroll som både Grand Prix- och sportracingbil, var den karosserad som en tvåsitsbil.

Teamets förare inkluderade slutligen Laury Schell, René Carrière, Joseph Paul , René Dreyfus , Gianfranco Comotti , René Le Bègue och Comte George Raphaël Béthenod de Montbressieux , som tävlade under namnet "Raph".

"Le Million", 1937

René Dreyfus i Delahaye 145 i Montlhéry, 27 augusti 1937

I mitten av 1930 - talets Grand Prix racingscene kom de tyska " Silver Arrows " - teamen av Mercedes Benz och Auto Union . Dessa två företag fick ekonomiskt stöd från den tyska nationalsocialistiska regeringen, som främjade tysk överlägsenhet i olika strävanden, inklusive bilracing, som ett propagandaverktyg. Den stigande vågen av antisemitism hade också effektivt svartboll föraren René Dreyfus på grund av hans judiska arv.

För att motverka den tyska juggernauten och den pågående konkurrensen från italienska Alfa Romeos, etablerade den franska regeringen "Société d'Etude et de Fabrication d'Automobiles de Course" (SEFAC) i ett försök att direkt utveckla en ny fransk Grand Prix-bil för 750 kg formel. Projektets ekonomi övervakades av "Comité de la Souscription Nationale pour le Fonds de Course". När SEFAC-bilen visade sig vara okonkurrenskraftig, och med starkt stöd från bland annat Frankrikes Automobile Club, användes Fonds de Course som ett pris som erbjöds befintliga franska tillverkare, finansierat av en tilläggsavgift för förnyelse av franska körkort.

Den 12 april 1937 slutförde Bugatti framgångsrikt de första prestationsutmaningarna och tilldelades 400 000 FF från fonden.

Den andra prestationsutmaningen kallades " Grand Prix du Million ", eller helt enkelt "Le Million". Denna utmaning utlovade ett pris på 1 000 000 FF till den franska tillverkaren och teamet vars bil kunde klara 200 km (124,3 mi) med en hastighet som översteg 146,5 km/h (91,0 mph) med största marginal vid Montlhéry autodrome före 1 september 1937. Den 27 augusti 1937 uppfyllde och överträffade Delahaye 145 serienummer 48771, ställd av Écurie Bleue och körd av Dreyfus, kraven med minsta marginal. Bugatti återvände till banan för att försöka förbättra Delahayes tid, men förhindrades av mekaniska haverier och kunde inte klara av en annan utmaning innan deadline passerade.

Vinsterna delades jämnt mellan Delahaye och Écurie Bleue. Schell gav i sin tur hälften av sitt lags andel till Dreyfus.

Efter villig Le Million hade O'Reilly Schell en röd och vit rand målad diagonalt över bilarna. Vissa har föreslagit att detta var den första " racing stripe ".

Grand Prix de Pau, 1938

Det första loppet av säsongen 1938 års Grand Prix var Pau Grand Prix , ett icke-mästerskapsevenemang planerat till den 10 april.

O'Reilly Schells Écurie Bleue ställde upp med två bilar och förare. Dreyfus skulle köra Le Million 145. Lagkamraten Comotti skulle pilotera ytterligare 145 med ett reviderat galler som påminner om 135:an.

Nya Grand Prix-regler trädde i kraft 1938, vilket gav ny konkurrens. Mercedes skulle debutera sin nya W154 på Pau. Förare för Mercedes var Rudolph Caracciola och Hermann Lang . Alfa Romeos nya Tipo 308 förväntades också dyka upp, uppsatt i år av Alfa Corse efter upplösningen av Scuderia Ferrari. Auto Union avböjde att dyka upp i Pau.

Under träning fattade eld i Tipo 308 som kördes av Tazio Nuvolari och drogs tillbaka. Som en försiktighetsåtgärd drogs även den andra 308:an som kördes av Emilio Villoresi tillbaka. Dessutom kraschade Mercedes som kördes av Lang under träningen och gjordes olämplig att tävla. Caracciolas W154 led av kopplingsslirning och smutsiga tändstift.

När loppet startade tog Caracciola ledningen. Hans W154 utvecklade uppskattningsvis 468 hk (349,0 kW), jämfört med Delahaye V12:s 230 hk (171,5 kW). Den krokiga vägbanan begränsade Mercedesens förmåga att använda sin större kraft. Dreyfus kunde hålla jämna steg och till och med köra om Caracciola, även om han blev omkörd igen. Allt eftersom loppet fortsatte blev banan halt av olja och gummi, vilket ytterligare minskade Caracciolas förmåga att använda Mercedes kraft.

Delahayen hade en stor fördel; en mycket lägre bränsleförbrukning än den kompressormatade Mercedesen. Vid halvvägspunkten i loppet när Caracciola ställde ut efter bränsle, vände han sig också till bil över till Lang, de många växlingarna hade förvärrat en tidigare benskada. Dreyfus tog ledningen och fortsatte i vad som för honom hade blivit ett non-stop-lopp, med tillräckligt med bränsle för att klara den återstående sträckan.

Dreyfus slutade på första plats och slog W154 med över två minuter. Caracciola/Lang W154 var tvåa, och Comotti tog hem den andra Écurie Bleue 145 på tredje plats.

Efter den tyska invasionen av Frankrike ryktas det att Hitler utfärdade instruktioner om att Pau-bilen, chassi 48771, skulle beslagtas. För att förhindra att bilen förstördes plockades Le Million 145 och andra isär och gömdes.

Grand Prix de l'ACF, 1938

Tre av Écurie Bleues 145:or registrerades för Grand Prix de l'ACF 1938 . Förarens skulle ha varit Dreyfus, Comotti och en icke namngiven trea.

I februari 1938 lade den franska regeringen ytterligare en miljon franc till poolen för att uppmuntra franska racingtillverkare. Écurie Bleue hade framgångsrikt producerat en bil som inte bara vann det första miljonpriset, utan vann Paus Grand Prix mot både deras formidabla tyska och italienska tävling, och vann igen på Cork mot ett reducerat fält. O'Reilly Schell ville ha ytterligare finansiering för att avsluta sitt nästa bilprojekt; Delahaye 155 ensitsiga. Istället för att andrapriset gick till Delahaye och Écurie Bleue, gick 600 000 FF till Talbot.

Även om deras bilar redan var registrerade, beslutade Écurie Bleue att bojkotta det franska Grand Prix som hölls den 3 juli 1938. Ingen av deras bilar eller förare dök upp.

1939 köpte laget två Maserati 8CTF monopostos som deltog i det årets schweiziska Grand Prix .

O'Reilly Schell flyttade sitt lag till Monaco kort därefter. Efter slutet av säsongen 1939, efter Laury Schells död, döptes laget om till Écurie Lucy O'Reilly Schell.

Indianapolis, 1940

1940 gick Écurie Lucy O'Reilly Schell in i sina två nyligen förvärvade Maseratis i 1940 Indianapolis 500 . Ett år tidigare Wilbur Shaw på Indy i Maserati 8CTF 3032.

I maj 1940 reste förarna Dreyfus och Le Bègue till USA på ett fartyg som heter Conte di Savoia. Med i laget reste också Luigi Chinetti , som skulle agera mekaniker.

Le Bègue kvalificerat chassi 3030 i trettioförsta position. På grund av att Dreyfus inte var medveten om Indys unika regler för kvalificering, kvalificerade han sig inte i chassi 3031. Han bad om och fick tillstånd att varva banan igen. Dreyfus lånade 3030 för denna körning, som bröt en vevstake under försöket och gjorde hål i blocket. Motorn från 3031 överfördes till 3030, och de två förarna delade bilen, där Le Bègue körde de första 250 milen och Dreyfus den sista.

Dreyfus och Le Bègue tog den gemensamma bilen till en tionde plats, efter att ha klarat 192 av de 200 varven.

Efter loppet såldes bilarna till Lou Moore , som döpte om dem till Elgin Piston Pin Specials.

Både Dreyfus och Chinetti valde att stanna kvar i USA efter Indy. O'Reilly Schell hjälpte Dreyfus att få sitt amerikanska medborgarskap.

Racing historia

Förare

1927

  • Tolfte plats i Grand Prix de La Baule 1927 (hennes första lopp).

1928

  • Åttonde i 1928 års Grand Prix de la Baule i en Bugatti T37A.
  • Fjärde i 1928 4 Hour Coupe de Bourgogne i en Bugatti T37A, vinnare av voiturette- klassen.
  • Tvåa i det andra loppet i den åttonde och sista Grand Prix du MCF för cykelbilar 1928 i Montlhéry i en Bugatti T37A .

1929

1931

  • Trea i 1931 års Monte Carlo Rally i en Bugatti .

1932

  • Sjunde i Monte Carlo-rallyt 1932 i en Bugatti (med codriver Laury).
  • Tionde i Grand Prix de La Baule 1932 i en Alfa Romeo 6C 1750 .

1934

  • Coupe des dames i 1934 Paris-Nice Critérium

1935

  • Coupe des dames i 1935 Paris-Nice Critérium 1935, och fjärde totalt i en 1,6L Delahaye.
  • Trea i 1935 års Monte Carlo Rally i en Delahaye.
  • Sjätte i 1935 års Grand Prix de la Marne .

1936

1937

  • Épreuve de vitesse på Montlhéry-scenen i 1937 års Rallye Paris - Saint-Raphaël Féminin.

1938

Lagägare

1936

  • 1936 Paris-Nice Critérium (L. Schell, första; R, Carrière, andra)
  • 1936 Mont Ventoux hillclimb (R. Carrière)
  • 1936 Nice - La Turbie hillclimb etapp av 1936 Paris-Nice Critérium (L. Schell)
  • 1936 1936 3 Hours of Marseille (trippel: "Michel Paris", första; L. Schell, andra; R. Brunet , trea)
  • 1936 Spa 24 Hours (L. Schell/R. Carrière, trea i en 135)
  • 1936 Grand Prix de l'ACF (L. Schell/R. Carrière, fjärde i en 135)
  • Coupe-Challenge de L'Auto tilldelas permanent Delahaye baserat på insatser från Écurie Bleue

1937

  • 1937 Paris-Nice Critérium (J. Paul)
  • 1937 Nice - La Turbie hillclumb etapp av Paris-Nice Critérium, 3 till 5L klass (L. Schell)
  • Vinnare av 1937 års Prince Rainier II Cup (L. Schell, första; J. Paul, andra)
  • 1937 Coupe de Printemps 1937 (J. Paul)
  • 1937 24 Hours of Le Mans (R. Dreyfus/H. Stoffel, trea i en 135)
  • 1937 Mille Miglia (L. Schell/R. Carrière, tredje totalt, vinnare i kategorin naturligt aspirerade i en 135)
  • 1937 Grand Prix de l'ACF (R. Carrière, fjärde i en 135)
  • Tunis Grand Prix 1937 (L. Schell/R. Carrèr, fjärde i en 135)
  • Algeriets Grand Prix 1937 (R. Carrière, fjärde i en 135)
  • 1937 3 Hours of Marseille (R. Carrière, fjärde i en 135)
  • 1937 Pau Grand Prix (R. Carrière, sjätte i en 135)

1938

  • 1938 Pau Grand Prix (R. Dreyfus)
  • Cork Grand Prix 1938 (R. Dreyfus)
  • 1938 Nice - La Turbie hillclimb, sportkategori (R. Dreyfus)
  • 1938 Mille Miglia (R. Dreyfus/M. Varet, fjärde i en 135)
  • 1938 German Grand Prix (R. Dreyfus, femte)

1939

1940

fotogalleri

  • Lucy O'Reilly Schell at the 1928 Coupe de Bourgogne, in a Bugatti 37A.

    Lucy O'Reilly Schell vid 1928 års Coupe de Bourgogne, i en Bugatti 37A.

  • Lucy O'Reilly Schell at the 1930 Monte Carlo Rally, in a Talbot.

    Lucy O'Reilly Schell vid 1930 års Monte Carlo Rally, i en Talbot.

  • Laury Schell and Lucy O'Reilly Schell, second in the 1936 Monte Carlo rally in a 6 cylinder Delahaye 18CV Sport.

    Laury Schell och Lucy O'Reilly Schell, tvåa i Monte Carlo-rallyt 1936 i en 6-cylindrig Delahaye 18CV Sport.

  • Laury Schell, won the Prince Rainier II Cup in August 1937 in Monaco, in a 1.5L Delahaye.

    Laury Schell, vann Prince Rainier II Cup i augusti 1937 i Monaco, i en 1,5L Delahaye.

  • Lucy O'Reilly Schell won the Concours d'Elegance Automobile de Juan-les-Pins in May 1938, in a Delahaye cabriolet with Chapron bodywork.

    Lucy O'Reilly Schell vann Concours d'Elegance Automobile de Juan-les-Pins i maj 1938, i en Delahaye cabriolet med Chapron-kaross.

  • Dreyfus and Divo in an Écurie Bleue Delahaye 145 in the 1938 12 Hours of Paris.

    Dreyfus och Divo i en Écurie Bleue Delahaye 145 i 1938 12 Hours of Paris .

Vidare läsning

  •   Bascomb, Neal (2020). Snabbare: Hur en judisk förare, en amerikansk arvtagare och en legendarisk bil slog Hitlers bästa . Boston: Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 9781328489876 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lucy_O%27Reilly_Schell&oldid=1134460474 "