Henri Chapron

Ett Henri Chapron-märke

Henri Chapron (30 december 1886 - 14 maj 1978) var en framstående fransk bilbyggare . Hans carrosserie , skapat 1919, låg i Parisförorten Levallois -Perret.

Historia

Chapron föddes i Nouan-le-Fuzelier ( Sologne ) och började sin karriär med att utveckla anpassade karossdesigner för franska lyxfordon, som Talbot , Delage och Delahaye , på 1920-talet.

Frankrike slutade bygga fordon av denna typ på 1950-talet, på grund av skattelagstiftning som gjorde lyxbilar oöverkomligt dyra i Frankrike.

Citroën DS specialerbjudanden

Chapron riktade uppmärksamheten mot den nyligen lanserade Citroën DS . Chaprons första ombyggda DS-coupé var 1958 års Le Paris. Till en början köpte Chapron dessa fordon och anpassade dem som enstaka skapelser. Många av dessa blev unika cabrioletvarianter. Hans DS cabriolet väckte sensation på bilmässan 1958. Citroënchefer kom för att träffa honom i Levallois för att erbjuda honom ett produktionsavtal. I två år arbetade Chapron- och Citroën-teamen hand i hand för att stärka säkerhetsstandarden på bilen och för att minimera produktionskostnaderna. På grundval av en design av DS-designern Flaminio Bertoni utvecklade Chapron en tvådörrars cabriolet som såldes genom Citroëns återförsäljarnätverk. Series cabriolet presenterades på bilsalongen i Paris 1960.

Det officiella samarbetet med Citroën började 1961. En nyhet i Daily Variety den 20 juli 1961 noterade att Cary Grant hade "telefonerat det franska bilföretaget Citroën för att beställa en ny bil för användning i filmen" That Touch of Mink . Fabriken har enligt uppgift skickat "visningsmodellen" till studion utan att tveka och bilen är en framträdande plats i filmen och har fått nyckelreklam för modellen.

Chapron byggde denna "Décapotable usine" (fabrikscabriolet) - totalt 1 365 bilar. Detta gjorde det möjligt för köpare att dra nytta av en fabriksgaranti på köpta Usine- konvertibler. Fabrikscabriolet använde en DS-plattform från Citroën, som inkluderade all mekanik, framskärmar, vindruta och hjul. Chapron använde hela chassit, men förstärkte olika element i golvytan. Dörrarna till standard sedan har förlängts med 18 cm; Chapron gjorde om bakskärmarna.

Chapron fortsatte att tillverka sina egna DS-baserade fordon, inklusive Croisette , Palm Beach , Le Dandy , Lorraine och Le Leman. Till skillnad från fabrikscabrioleterna använde Chapron vanligtvis en sex centimeter lägre vindruta för sina egna modeller. Sidofönstren – inklusive de bakre – kunde fällas ned manuellt eller elektriskt, till skillnad från fabriksbilen. Henri Chapron, en utbildad säljare och kännare, ville ha det finaste lädret . Medan Citroën köpte sina läder från Costil i Pont Audemer, beställde Chapron sitt från Connolly i England.

Charles de Gaulles regering . 1972 levererade Chapron två SM-presidentmodeller till Georges Pompidous regering . Dessa gigantiska fyrdörrars cabriolet användes först för drottning Elizabeth II: s besök i Frankrike 1972 och fortsatte att användas genom invigningen av Jacques Chirac 1995. Presidentiella pressades i drift igen 2004, när drottning Elizabeth II granskade trupperna på Champs Elysees med Chirac 5 april 2004, i början av drottningens tre dagar långa statsbesök i Frankrike för att markera 100 år av formell vänskap mellan Frankrike och Storbritannien. Entente Cordiale , undertecknad i London den 8 april 1904, löste ett antal koloniala tvister och hjälpte till att bilda en allians mot ett återuppstått Tyskland.

Citroën SM specialerbjudanden

Citroën SM Mylord konstruerades som en tvådörrars helcabriolet – alltså utan störtbåge. Den fick en notchback -kaross med ett litet baklucka, som på baksidan autentiskt tog upp originalfordonets design - speciellt den upphöjda registreringsskylten. Prototypen av Mylord presenterades på bilsalongen i Paris 1971 och försäljningen började ett år senare. Produktionen var komplex och började med att Chapron fick ett standardkaross från Chausson. Tekniken och golvpannan i SM Coupé förblev i stort sett oförändrad; hjulbasen behölls också. B- och C-stolparna togs bort, varefter Chapron installerade omfattande förstärkningar i kroppsområdet. Den modifierade karossen transporterades till Citroën, där motor, chassi och andra tekniska komponenter installerades. Till sist togs bilen tillbaka till Chaprons verkstad för att göra inredningen och måla den. Sammantaget tillverkades endast ett fåtal Mylord-cabriolet; källorna varierar mellan sju och åtta exemplar. Säkert är att fyra fordon såldes i Frankrike; ytterligare två gick till Spanien, en till Storbritannien.

Ett år efter Mylord Cabriolet utvecklade Chapron en sedanversion av produktionen SM, Operan . Chapron utvecklade en sedan som förblev trogen designen av originalmodellen och som slutligen representerade en utökad version av SM Coupé. Från och med en SM body-in-white utökade Chapron hjulbasen avsevärt. Ytterdörrarna har kortats ner och vissa modifieringar har gjorts i området för bälteslinjen. De bakre dörrarna var en egen design av Chapron. De tog upp kupéns linjer och hade även den karakteristiska kinken framför C-stolpen. Till sist tog Chapron bort den stora bakluckan och ersatte den med en notchback -konstruktion. Bakdelen motsvarade i sin tur coupéns design. Fordonet var mycket tungt och hade förlorat en del av kupéns manövrerbarhet. Citroën SM Opera presenterades för allmänheten på bilmässan i Paris 1972. Under de följande två åren tillverkade Chapron totalt åtta Opera-sedaner. Minst två av dem är fortfarande bevarade. Ett fordon som är i utmärkt skick finns i Nederländerna, ett annat i Tyskland.

Efter Chaprons död

Henri Chapron dog i Paris 1978, och själva företaget överlevde en tid under ledning av hans änka. Mindre än fem månader efter Chaprons egen död presenterade företaget en Landaulet-ombyggnad konstruerad för en rik holländsk kund, baserad på en förlängd Peugeot 604 . Det fanns förhoppningar om att detta skulle kunna leda till en låg men stadig produktion av liknande ombyggnader, som hade hänt under Chaprons förlängda specialerbjudanden baserade på Citroën DS. Så blev det inte, men företaget producerade några speciella lyxversioner (inklusive landauletter) av Citroën CX med överdådigt utrustade interiörer.

Chapron-verkstäderna förberedde flera Landaulet (bil) -fordon baserade på CX 2400 Prestige, inklusive en bröllopsbil, levererad 1981 och använd för första gången för Henri de Passaus bröllop, Prince of Bourbon Parma och Grand Heir och Maria Teresa Grand Hertiginna. Det användes sedan för bröllopet mellan kung Harald V av Norge , kronprinsen av Norge, och ärkehertig Christian av Österrike och prinsessan Marie Astrid, och slutligen prins Nicolas av Liechtenstein och prinsessan Margaretha av Luxemburg för sina respektive bröllop.

Verksamheten upphörde slutligen 1985. Planer har dock tillkännagivits för återgång till produktion av Chaprons skapelser, denna gång i elektrisk form. Produktionen kommer att återupptas 2023, med början med 2023 års helelektriska Chapron EV Décapotable, baserad på Chaprons mycket hyllade Citröen DS-konvertering. "Chapron EV" .

I Pebble Beach Concours d'Elegance 2018 dök Citroën upp som ett utvalt märke och representerades av många Chapron-varianter.