Loughborough Gap
Loughborough Gap är en 500 meter lång (0,3 mi) saknad del av Great Central Railway nordöst om Loughborough , England. Klyftan skapades genom att vallar och broar togs bort under 1980-talet och restaureringsprojektet har fått namnet Bridge to the Future och Bridging the Gap . Från söder till norr korsar rutten Grand Union Canal , Railway Terrace Road, en fabriksparkering, fyraspårs Midland Main Line vid Loughboroughs järnvägsstation och A60-vägen . Vattendraget Hermitage Brook löper parallellt.
Under 2010-talet började arbetet med att återställa länken för att sammanfoga de norra och södra delarna av två historiska järnvägar igen, vilket ger en total längd på Great Central Railway (arvsjärnväg) på 18 miles (29 km). Från och med 2016 beviljades bygglov för den första större komponenten: en ersättningsbro på 30 meter över en span över Midland Main Line. En extra station som heter Loughborough High Level kommer att byggas för att ansluta till Loughborough (Midland) station på Midland Main Line. Från och med maj 2016 var bron tänkt att ägas av Charnwood Borough Council och sedan hyras tillbaka till Great Central Railway i hundra år i utbyte mot underhållskostnader. Arbetet påbörjades i april 2017 och de viktigaste brobalkarna installerades i september samma år. Bron beräknas stå färdig 2019. [ behöver uppdateras ]
Ersättningsbron färdigställdes före schemat i augusti 2018. [ citat behövs ] Men på grund av ett lätt intrång på den ursprungliga spårbädden är bron något snett från den ursprungliga linjen. Upprustning har även genomförts på kanalbron strax bortom den befintliga tågboden. Framtida arbete kommer att innebära att banvallen återställs och den nuvarande tågboden rivs och ersätts av en i närheten, eftersom skjulet upptar huvudlinjens linje. Dessutom kommer signalering att behöva anslutas och uppdateras för att matcha den andra bevarade linjen.
Historia
Som en relativt sent utvecklad järnväg i Storbritannien, [ behövd hänvisning ] tvingades GCR att göra några dyra anläggningstekniska val för att slutföra sin rutt. Strax norr om Loughborough Central , var järnvägen tvungen att korsa den befintliga Leicester dela upp av Grand Union Canal , innan den sedan korsade den befintliga Midland Main Line- formationen samt undviker Hermitage Brook, innan den flyttade norrut till Nottingham .
När de valde att närma sig platsen på en upphöjd vall använde järnvägsingenjörerna en bro med ståldäck för att korsa kanalen och en dubbeldäckad, dubbel bredd ståldäckad spanbro för att korsa Midland Railway.
Efter att beslutet togs att stänga GCR som en del av Beeching Axe , utsågs i slutet av 1960-talet entreprenörer för att ta bort järnvägsspåren och större delar av den civila tekniska infrastrukturen. Detta inklusive delar upp norr om Loughborough Central till norr om Midland Main Line . Entreprenörer tog till en början bort järnvägsspåren, innan de också tog bort broarna och stödjande strävor över Midland Main Line och sedan banvallen i söder. Tyvärr översvämmades Eremitagebäcken året därpå, vilket resulterade i att ytterligare entreprenörer anlitades för att omimplementera en del av järnvägens tidigare banvall.
Efter bildandet av Great Central som en arvsjärnväg , blev det alltid en betydande utmaning att överbrygga det resulterande "gapet" för att förverkliga den fullständiga operativa visionen. Sedan stängningen av linjen, hade Morley Street industriområde utvecklats på en del av platsen som tidigare ockuperades av banvallen, medan Loughborough Borough Council hade utvecklats, fyllts med hushållsavfall och sedan täckt en deponi i söder. GCR själv, efter att ha börjat återinföra GCR-linjen från Loughborough Central till söder, hade utvecklat sitt lokomotiv på den gamla linjen norr om stationen.
Aktuella funktioner
Klyftan är 500 meter (550 yd) lång och cirka 30 meter (33 yd) bred under större delen av sin längd, och löper rakt norr–syd cirka 1 kilometer (0,6 mi) norr från Loughborough Central . Det begränsas: i väster av den nordostligaste delen av Loughborough, inklusive Loughborough Midland station och Morley Street industriområde; österut vid den täckta före detta hushållsavfallsplatsen; och i norr och söder av GCR:s norra respektive södra sektioner.
Aktuella planer för att överbrygga gapet med en enkelspårig linje inkluderar:
- Ta bort skjulet i norra Loughborough. Detta kommer att vara ett långsiktigt projekt, eftersom inflygningen från kanalbron till Loughborough North signallåda initialt kommer att vara ett enda spår som löper längs med den befintliga skjulen. Detta har 3D-modellerats för att bevisa genomförbarheten.
- Loughborough Top Shed-projektet skulle sedan återuppbygga de återvunna resterna av det tidigare ångskjulet LNWR Workington , Cumbria på en gammal deponi, strax nordost om det nuvarande skjulet.
- Genom att använda två donerade 17 m (19 yd) spännvidder från den tidigare Great Western Main Line väster om Reading , som togs bort i april 2011 av Network Rail när stationen rustades upp som en del av ett projekt på 825 miljoner pund. Dessa var ursprungligen planerade för att överbrygga klyftan över Midland Main Line, men planeras nu att utplaceras någon annanstans i projektet. Denna del kallas "Factory Flyover".
- Lägg till en 300 meter lång banvall mellan kanalbron och fabriksövergången.
- Fixa A60-bron och banvallen mellan A60-bron och midland main line-bron.
När det är klart kommer projektet att skapa en kombinerad 18 mil lång (29 km) arvsjärnväg.
Genomförande
Efter den brittiska regeringens tillkännagivande 2012 att Midland Main Line skulle vara elektrifierad senast 2018, implementerades projektets tidsskalor för att slutföras eller inte. Under 2013 anlitade GCR Network Rail för att fungera som projektingenjörer, projektledare och huvudentreprenör för att slutföra projektet. I juni 2013 undertecknade GCR och Network Rail ett avtal för att tillåta överbryggning av Midland Main Line, inklusive underliggande drift-, underhålls- och juridiska ansvarsavtal för sådana.
Preliminära arbeten påbörjades i januari 2014 med borrhål som borrades för att förbereda bron över Midland Main Line vid Loughborough.
I juli 2014 fick GCR ett anslag på en miljon pund från den brittiska regeringens "Local Growth Deal", via en tilldelning till Leicester och Leicestershire Local Enterprise Partnership; bidraget kommer att stödja GCR:s "Bridging the Gap"-projekt.
Planeringsansökan
Den 15 april 2014 lämnades en planeringsansökan in av Great Central Railway PLC med Network Rail som ombud för "Installation av järnvägsbro över midland mainline"; som beviljades den 27 juni 2014. Bron var tänkt som enkelspårig och gjord av två spann och en central bärpelare i mitten. Den 10 februari 2015 ansöktes om en icke-materiell mindre ändring för att tillåta konstruktion med en brokonstruktion med ett spann "för att ta bort [den] centrala pelaren"; som beviljades av Charnwood Borough Council den 26 mars 2015. En design med två spann hade ursprungligen föreslagits för att möjliggöra återanvändning av brokomponenter som togs bort under ombyggnaden av Reading station.
Kontrakt och juridik
Även om GCR äger banan från Loughborough till Leicester North, ägs den underliggande marken av Charnwood Borough Council , på ett 99-årigt hyresavtal som undertecknades 1976. Broar över eller under Network Rail-infrastruktur måste ägas av organisationer som kan tillhandahålla lämpligt juridiskt ansvar till eventuella incidenter som kan inträffa som ett resultat av verksamheten, vilket innebär att för att uppfylla detta krav måste den ägande organisationen ha ett lägsta nettonuvärde på över 250 miljoner pund. Eftersom GCR inte klart kan uppfylla dessa kriterier kom man efter kontraktsförhandlingar överens om att Charnwood Borough Council kommer att behålla ägandet av marken fram till den nya brons södra anliggning, medan Network Rail blir ägare till den nya bron. GCR kommer att förhandla fram ett operationellt leasingavtal med Network Rail, som kommer att definiera driftskrav som GCR måste uppfylla över bron.
Midland Main Line-bron
Förberedande arbeten på bron över Midland Main Line påbörjades den 12 februari 2016 medan huvudbyggnadsarbetet påbörjades i april 2017, med huvudbrobalkarna installerade i september 2017. Tidigt den 3 september 2017 kördes en 1000-tonskran används för att lyfta de två stålbalkarna som utgör grunden för bron på plats.
Bron förväntades vara färdig 2019. I slutet av 2017 hade 2,5 miljoner pund spenderats på att installera bron över Midland Main Line.
Kanalbro
Under 2014 hade en detaljerad utvärdering av arbetet med dubbelspårsbron över Grand Union-kanalen gjorts. Bron hade senast transporterat tåg 1969. Från och med oktober 2017 hade tre separata offerter för renovering av bron inhämtats, renovering förväntas kosta cirka 400 000 pund. Brorenoveringen slutfördes juli 2020.
externa länkar
- Projektwebbplats (arkiverad version - original nu offline)
- Great Central Railway - Bron till framtiden.
- Nottingham Transport Heritage Centre.