2003 London Champ Car Trophy

2003 Brands Hatch

Loppdetaljer
Race 4 av 18 under 2003 CART-säsongen
Varumärken Hatch Indy Circuit Layout
Datum	5 maj 2003
Officiellt namn	London Champ Car Trophy
Plats	Märken Hatch Indy Circuit , West Kingsdown , Kent , England, Storbritannien
Kurs	Permanent vägbana 1.192 mi / 1.918 km
Distans	165 varv 196.680 mi / 316.470 km
Väder	Delvis molnigt
Pole position
Förare	Paul Tracy ( Forsythe Racing )
Tid	37.006
Snabbaste varvet
Förare	Adrian Fernandez ( Fernández Racing )
Tid	38.210 (på varv 152 av 165)
Podium
Först	Sébastien Bourdais ( Newman/Haas Racing )
Andra	Bruno Junqueira ( Newman/Haas Racing )
Tredje	Mario Domínguez ( Herdez Competition )

London Champ Car Trophy 2003 var ett motorrace för Championship Auto Racing Teams ( CART) som hölls den 5 maj 2003 på Brands Hatch Indy Circuit i West Kingsdown , Kent , England framför en publik på strax under 40 000 åskådare. Det var den fjärde omgången av 2003 års CART-säsong , den första amerikanska biltävlingen med öppna hjul på banan sedan 1978, och den första av två europeiska tävlingar för säsongen. Sébastien Bourdais från Newman/Haas Racing -teamet vann 165-varvsloppet efter att han startat från andraplatsen. Hans lagkamrat Bruno Junqueira slutade tvåa och Mario Domínguez från Herdez Competition kom trea.

Paul Tracy vann sin första pole position på tre år genom att posta det snabbaste varvet i kvalet och han behöll ledningen under de kommande 54 varven innan han gick in i pitlane för bränsle och däck. Bourdais stannade kvar på banan ett extra varv eftersom han hade sparat bränsle och hade ett snabbare depåstopp än sin lagkamrat, som blev försenad av Rodolfo Lavíns långsammare bil , att ta ledningen. Bourdais och Tracy bytte loppets snabbaste varv när de stannade inom en sekund från varandra tills Tracys motor havererade på det 118:e varvet. Bourdais var oemotsagd under resten av loppet när han kilade sig förbi långsammare trafik för att uppnå sin första CART-seger. Det var två varningar och tre ledningsbyten bland tre olika förare under loppet.

Slutpositionerna innebar att Tracy fortfarande ledde förarmästerskapet med 65 poäng men Junqueira sänkte det till elva poäng. Michel Jourdain Jr. behöll tredje plats med mexikanaren Adrián Fernández kvar på fjärde plats och Patrick Carpentier femte. Med 88 poäng Lola sin Constructors' Championship-ledning över Reynard till 54 poäng med 14 race kvar av säsongen.

Bakgrund

Brands Hatch (bilden 2005) , där loppet hölls

2003 års London Champ Car Trophy var starten på en två veckor lång europeisk sträcka för Championship Auto Racing Teams ( CART)-serien; German 500 hölls på EuroSpeedway Lausitz i Klettwitz , Tyskland en vecka senare. Det var den fjärde omgången av 2003 års CART-säsong och hölls på Brands Hatch- banan i West Kingsdown , Kent den 5 maj 2003. När Paul Tracy gick in i loppet ledde Paul Tracy förarmästerskapet med 64 poäng , före Bruno Junqueira med 38 poäng. och Michel Jourdain Jr. med 34. Adrian Fernández var fyra med 28 poäng, och Jimmy Vasser var femma med 20 poäng. Med 66 poäng Lola sina rivaler Reynard i Manufacturers' Championship med 36 poäng.

CART hade inte besökt Brands Hatch sedan 1978 när Rick Mears vann för Team Penske . Serien höll två tidigare evenemang i Storbritannien på Rockingham Motor Speedway i Corby , som togs bort från säsongsschemat i november 2002 på grund av dålig uppslutning och dåligt väder. Brands Hatchs återkomst tillkännagavs offentligt på Autosport International Show i Birmingham den 9 januari 2003, och den hölls på Indy-konfigurationen. CARTs vd och vd Chris Pook nämnde banans närhet till London och historien om Brands Hatch-banan som de främsta anledningarna till att arrangera loppet där. Han uppgav också att Brands Hatch Grand Prix-konfigurationen inte kunde användas på grund av den höga kostnaden för att uppgradera den till CART-standarder. Det var en del av CARTs önskan att ta avstånd från Indy Racing League genom att hålla lopp utanför USA.

Brands Hatch och CART investerade 2 miljoner dollar i att förbättra banans säkerhetsstandarder; 2 miles (3,2 kilometer) stängsel restes runt varje sida av Indy-layouten, cirka 38 000 däck användes för att konstruera barriärer och majoriteten av skyddsräcket längs banan rekonstruerades. Förbättringarna slutfördes dagen före det officiella tillkännagivandet av loppet. Tim Mayer, CART:s internationella och utvecklingssamordnare, medgav att det krävdes fler ansträngningar för att uppgradera banan för att erhålla en FIA Grade 2-licens för ett potentiellt framtida evenemang på Grand Prix-layouten och noterade att dess historia måste beaktas när man ändrar den för ökad Plats:

"Vi har garage här som är tjugosex fot långa och vi har bilar som är sexton fot långa och varje lag tar med två bilar. Så du kommer väldigt snabbt på att garagen inte är tillräckligt stora. Du tittar på hagen och inser att det kommer att bli tajt att få in all vår utrustning. Och naturligtvis har vi gjort mycket arbete för att få tillräckligt med barriärskydd runt banan. Många människor har jobbat väldigt hårt för att få det gjort."

Mästerskapsledaren Tracy sa att han var exalterad över att tävla på Brands Hatch och kände att banan skulle bli utmanande att köra. Han hade vunnit de tre föregående tävlingarna för säsongen och siktade på att säkra sin fjärde raka seger, men sa att han inte tänkte på sin senaste framgång. Efter att ha startat från pole position i två av säsongens tre inledande omgångar men dragit sig tillbaka från ledningen i båda loppen sa Sébastien Bourdais från Newman/Haas Racing att han ville vinna loppet på grund av dess närhet till hemlandet Frankrike. Han ansåg att de två kvalsessionerna skulle vara inflytelserika för att avgöra resultatet och trodde att omkörningar skulle bli sparsamma. Walker Racings Darren Manning sa att han hoppades att han skulle prestera bra på banan eftersom Brands Hatch var den enda banan på CART-schemat han tidigare tävlat på.

Övning och kvalificering

Det var tre träningspass före loppet: två 50-minuterspass den 3 maj och ett tredje 75-minuterspass på morgonen den 4 maj. Manning varvade snabbast under det första träningspasset på 37,953 sekunder, före Junqueira och Tracy. Tiago Monteiro snurrade vid Surtees hörn men undvek att skada sin bil. Fernández gjorde att sessionen avbröts när han snurrade bakåt in i en däckbarriär vid Surtees hörn, vilket orsakade stora skador på hans bils bakdel; han var oskadd. Tracy ledde det andra träningspasset, på 37,263 sekunder. Bourdais slutade med den näst snabbaste tiden med Alex Tagliani på tredje plats. Junqueira och Manning var fyra och femma, deras bästa tider med två tusendelar av en sekund. Två röda flaggor dök upp under sessionen: den första var för Tracy som snurrade utgående Druids hårnål och tog bort den främre vingen på sin bil i en kollision med en däckbarriär, den andra när Tagliani snurrade vid ingången till depån mitt i träningen.

Kvalificeringen delades upp i två sessioner; båda pass ägde rum på lördag och söndag eftermiddag och varade i 60 minuter med en förare tillåten på banan när som helst. Lördagens kvalordning skulle sättas i omvänd ordning från dagens tidigare träningspass med söndagens löpordning baserat på lördagens kvalresultat. Varje förare fick fyra tidsbestämda varv, och startordningen bestämdes av deras snabbaste varvtider. En mästerskapspoäng var tillgänglig för de snabbaste förarna i båda kvalpassen. De var garanterade att starta på första raden i rutnätet för måndagens lopp. Detta var första gången detta format användes på en vägbana i CART efter att förare uttryckte oro över deras förmåga att uppnå en varvtid utan att stöta på trafik. Det första kvalpasset hade bantemperaturer lägre än vad som observerades på morgonen och förarna kunde inte få den optimala däcktemperaturen. Detta innebar att de bara kunde gå snabbare på sina sista försök.

Paul Tracy (bilden 2009) tog sin första pole position på tre år med ett nytt meritlista för Brands Hatch Indy Circuit.

Tracy tog preliminär pole genom att spela in det enda varvet nära 36 sekunder med ett nytt banrekord på 37,006 sekunder på sitt sista försök, 0,016 sekunder före Junqueira som ledde fram till Tracys tid. Junquieras prestanda äventyrades när han körde i en förändrad bil som hade bättre raklinjehastighet men var långsammare i kurvorna. Bourdais avslutade sessionen trea med Oriol Servià fyra och Manning femma. Efter honom kom den kanadensiska duon Patrick Carpentier på sjätte plats och Tagliani sjua. Fernández bytte till en reservbil under resten av tävlingsmötet. Hans lag ändrade sitt setup , men han använde för mycket trottoarkant i Clearways hörn och blev åttonde. Två andra mexikanska förare, Jourdain och Mario Domínguez , var nia och tionde. Vasser på 11:e plats följdes av Monteiro och Mário Haberfeld . Alex Yoong återhämtade sig från växelkopplingsproblem från träningen, men ett misstag vid Druids hårnål gjorde honom på 14:e plats. Patrick Lemarié , Rodolfo Lavín , Joël Camathias och Roberto Moreno var på de kommande fyra preliminära positionerna. Ryan Hunter-Reay satte inte ett varv efter att ha snurrat på den främre raka banan innan han startade sitt första tidsstyrda varv. Han skickades till den bakre delen av kvallinjen och kunde inte klara av ett andra åk. Monteiro och Camathias gjorde två utflykter på grund av en felaktig kommunikation mellan sina respektive lag och genomförde tre tidsbestämda varv på de första åkerna. Båda förarna släpptes tillbaka på banan senare under passet och värmde upp sina däck för att få den optimala körtemperaturen. Monteiro och Camathias sprang fyra out-varv innan deras sista försök.

Under det tredje träningspasset var Fernández snabbast tidigt tills Bourdais flyttade till toppen av tidrapporterna. Tracy tog sedan över topplatsen, men Bourdais svarade med ett varv i sista minuten på 37,379 sekunder. Tracy var 0,120 sekunder långsammare på sekunden. Fernández och Servià var trea och fyra och Junqueira femma. Flera incidenter inträffade under sessionen. Lavin tappade kontrollen under inbromsning för Druids hårnål och hamnade på stranden i svängens grusfälla vilket orsakade sessionens första stopp; han ålades en åtta minuters straff. Yoong låste sina bromsar och slog i däckspärren till vänster vid Druids hårnål, vilket krävde en andra röd flagga. Camathias fick det sista stoppet efter att han snurrat på Clark Curve, vilket avslutade passet med två minuter kvar.

"Jag är verkligen glad över att få staven för det var länge sedan jag hade en stav. Det är en lättnad. Jag tror att den senaste staven jag hade var på Michigan-ovalen 2000 och jag kan inte ens minnas senast Jag hade en vägbanasstav. Jag har fastnat på 13 stolpar länge så det är fantastiskt att äntligen komma av den siffran."

Paul Tracy tog sin första pole position i CART på tre år.

Vädret var varmt och soligt med en lätt bris, och det förväntades att varvtiderna skulle förbättras, eftersom teamen var mer kunniga om banförhållandena och mer gummi hade lagts på racinglinjen . Bourdais såg ut att utmana Tracy, men han sprang brett och lämnade Paddock Hill-böjen på sitt sista kvalvarv och satte den vänstra sidan av sin bil i gruset, vilket skapade tillräckligt med dekompression för att dra handen från ratten. När Tracy fick reda på detta gick han långsammare och använde skrubbade däck för att spara ett extra set till loppet. Tracy tog därmed sin karriärs 14:e pole position, hans första sedan Michigan 500 2000 , och hans första på en landsvägsbana sedan 1994 års Grand Prix i Monterey. Tredjeplacerade Junqueira ändrade sin bil, men ändringarna skapade överdriven understyrning och kunde inte pressa hårt. Servia förblev på fjärde plats medan Tagliani gjorde downforce -ändringar i sin reservbil och flyttade från sjua till femte. Fernández var en annan förare som flyttade upp två positioner från sitt kvalresultat på lördagen och startade sexa. Han följdes av mexikanaren Domínguez på sjua. Manning valde att pressa hårdare än någon annan förare men kunde inte förbättra sin tid och föll till åttonde plats. Carpentier och Jourdain var nia och tiona. Haberfeld tog två platser från första kvalet till att börja elfte. Moreno var den största drivkraften då han tog sex platser till 12:e medan Yoong tog 13:e plats. Efter honom följde Vasser, Monteiro, Hunter-Reay, Lemarié och Camathias. Lavín var långsammast totalt och var på ett snabbare varv när han gjorde ett mindre körfel på väg mot Clark Curve och tappade runt tre tiondelar av en sekund.

Kvalklassificering

Kvalificerande resultat

Pos	Nej.	Förare	Team	Q1 tid	Q2 Tid	Bäst	Glipa
1	3	Paul Tracy ( CAN )	Forsythe Racing	37.006	43,133	37.006	—
2	2	Sébastien Bourdais ( FRA )	Newman/Haas Racing	37,112	37,044	37,044	+0,038
3	1	Bruno Junqueira ( BRA )	Newman/Haas Racing	37,022	37,225	37,022	+0,016
4	20	Oriol Servià ( ESP )	Patrick Racing	37,254	37,442	37,254	+0,248
5	33	Alex Tagliani ( CAN )	Rocketsports Racing	37,790	37,422	37,422	+0,416
6	51	Adrian Fernandez ( MEX )	Fernandez Racing	37,871	37,468	37,468	+0,462
7	55	Mario Dominguez ( MEX )	Herdez-tävlingen	37,978	37,544	37,544	+0,538
8	15	Darren Manning ( Storbritannien )	Walker Racing	37,565	37,596	37,565	+0,559
9	32	Patrick Carpentier ( CAN )	Forsythe Racing	37.580	37,735	37.580	+0,574
10	9	Michel Jourdain Jr . ( MEX )	Team Rahal	37,928	37,705	37,705	+0,699
11	34	Mario Haberfeld ( BRA )	Mi-Jack Conquest Racing	38,199	37,719	37,719	+0,713
12	4	Roberto Moreno ( BRA )	Herdez-tävlingen	40,726	37,730	37,730	+0,724
13	11	Alex Yoong ( MYS )	Dale Coyne Racing	38,233	37,865	37,865	+0,859
14	12	Jimmy Vasser ( USA )	American Spirit Team Johansson	37,982	38,472	37,982	+0,976
15	7	Tiago Monteiro ( PRT )	Fittipaldi-Dingman Racing	38,073	38,174	38,073	+1,067
16	31	Ryan Hunter-Reay ( USA )	American Spirit Team Johansson	—	38,115	38,115	+1,109
17	27	Patrick Lemarié ( FRA )	PK Racing	38,497	38,286	38,286	+1,280
18	19	Joël Camathias ( SUI )	Dale Coyne Racing	39,212	38,290	38,290	+1,284
19	5	Rodolfo Lavín ( MEX )	Walker Racing	38,803	38,423	38,423	+1,417
Källa:

Uppvärmning

Förarna tog till banan kl 10:00 British Summer Time (BST) ( UTC +1) för en 30-minuters uppvärmningssession. Vädret var mulet och en svag vind kunde kännas. Förarna använde passet för att träna depåstopp och skrubba sina däck. Carpentier sprang snabbare än under de två föregående dagarna och varvade snabbast på 37,885 sekunder. Bourdais fortsatte sin starka form genom att gå näst snabbast, och Hunter-Reay blev trea. Lemarié drev bredvid på det vänstra gräset mellan McLaren och Clearways hörn. Camathias orsakade sessionens enda stopp genom att gå rakt in i en grusfälla vid Druids hårnål efter att ha låst sina bromsar. Han krävde extraktion av marschaller för att han skulle kunna återvända till pitlane.

Lopp

Loppet startade klockan 14:00 BST den 5 maj. Knappt 40 000 personer var på plats. Nära starten var väderförhållandena delvis molniga med lufttemperaturen mellan 63–65 °F (17–18 °C). De tidigare racerförarna Damon Hill , Emerson Fittipaldi och Mario Andretti beordrade förarna att starta sina motorer. Den första försiktigheten utlöstes under det första varvet när förarna i de två första raderna av rutnätet inte var bredvid varandra. Tävlande racing började i början av varv två, och Tracy behöll sin polpositionsfördel på väg in i första kurvan. Längre bak fick Fernández kontakt med Tagliani och drev bredvid banans vänstra sida men lyckades fortsätta. Vasser körde in i pitlane och klev ur sin bil för att dra sig tillbaka med skador på vänster främre fjädring orsakade av att hans framdäck svängde in. Tracy började dra sig ifrån resten av fältet och utökade sin ledning till 2,088 sekunder över Bourdais av start av elfte varvet. Junqueira behöll tredje plats, följt av Tagliani på fjärde och Servià på femte. Fyra varv senare saktade Carpentier upp ett ögonblick och blev omkörd av Fernández på ryggrad för en åttonde plats.

Sébastien Bourdais (bilden 2007) gick före Tracy under den första omgången av depåstopp och ledde hela 95 varv för att ta sin första CART-seger.

Längst fram i fältet började Bourdais och Junqueira fånga Tracy. Junqueira sänkte Tracys ledning till 1,401 sekunder då det snabbaste varvet i loppet vid den tiden sattes av Carpentier som fullbordade en runda på 38,515 sekunder på sitt 18:e varv. Den första omgången av med grön flagg började på varv 49 när Tagliani, Monteiro och Lavín gick in i pitlane för bränsle och däck. Under denna period sprang Manning av banan och in i en grusfälla vid Paddock Hill-böjen. Haberfeld, fångad av sina kalla däck, gick bredvid in i lite gräs vid Graham Hill-böjen. Tracy körde mer downforce än sina närmaste rivaler och använde mer bränsle som en följd. Han blev försenad av att den långsammare Lavín tappade två sekunder innan han gjorde sitt depåstopp på det 55:e varvet. Bourdais tillbringade ett extra varv på banan med en låg mängd bränsle när han gick in i pitlane på följande varv. Den extra tid som Bourdais spenderade på banan, och hans lagkamrat Tracy blev försenad, gjorde det möjligt för honom att ta ledningen med en sju tiondels andra fördel över Tracy efter att alla depåstopp hade genomförts. Bourdais och Tracy sprang inom ungefär en halv sekund från varandra under de följande 24 varven innan en andra försiktighet krävdes för en olycka på varv 80.

Yoong var bakom Moreno på 11:e plats, och framför Jourdain på 12:e plats, när han låste sina bromsar på upploppet till Druids-hörnet och drev bredvid in på den smutsiga sidan av banan. Han sprang sedan in i däckspärren till vänster vid svängen och blev loppets andra avgång. Under varningen gjorde Manning och Tagliani depåstopp för bränsle eftersom de ville pressa hårdare än resten av fältet. Att göra detta krävde dock att de gjorde ett extra depåstopp på grund av den obligatoriska tvådepåstoppsförordningen som antagits av CART. Safety car drogs tillbaka i slutet av varv 85 och tävlingen återupptogs. Bourdais ledde och följdes av Tracy som tvåa när hela fältet gick igenom Paddock Hill-böjen utan incidenter. Bourdais och Tracy bytte loppets snabbaste varv då marginalen mellan de två förarna konsekvent var en sekund. Junqueira var ytterligare fem sekunder efter trea medan Domínguez gick före Servià och in på fyran. På varv 107 inledde Lemarié och Hunter-Reay den andra fasen av depåstopp med grön flagg genom att gå in i depån. En lätt spray av vätska observerades på baksidan av Tracys bil när han gjorde sitt depåstopp på det 112:e varvet. Bourdais gjorde sitt andra depåstopp fem varv senare och Tagliani ledde fältet under de kommande 16 varven.

Under tiden på varv 118 fattade Tracys bil eld baktill eftersom hans växellåda havererade efter att han korsat start-/mållinjen. Han drog över till höger sida av banan vid Druids-hörnet för att bli den sista pensioneringen av evenemanget. På varv 132 fick Fernández och Hunter-Reay kontakt, och skräp lämnades strax utanför racinglinjen. Fernández krossade sin främre vinge medan Hunter-Reay fick en punktering bak-höger . Tagliani gjorde sitt sista depåstopp på följande varv och lämnade tillbaka ledningen till Bourdais. Obehindrat under de sista 33 varven behöll Bourdais sin ledning samtidigt som han körde sig igenom långsammare trafik på banans snäva gränser för att ta sin första CART-seger. Junqueira följde 7,835 sekunder senare på andra plats, och Domínguez fullbordade pallen på tredje plats. Utanför pallen slutade Servià fyra och Carpentier tog femma. De tio bästa var Jourdain, Moreno, Tagliani, Haberfeld och Manning. De sista som kom i mål var Lemarié, Fernández, Camathias, Monteiro, Lavín och Hunter-Reay. Det var två varningar och tre ledningsbyten bland tre olika förare under loppet. Bourdais ledde två gånger i totalt 95 varv, mer än någon annan förare.

Efter loppet

De tre bästa förarna dök upp på pallen för att hämta sina troféer och talade med media vid en senare presskonferens. Bourdais sa om sin första framgång i serien, "Vi klarade det. Det var svårt men vi klarade det. Vi skulle förmodligen redan ha varit vinnare i två lopp. Det har varit frustrerande efter de första händelserna. Masken vände. Paul hade problem idag och vi hade lite tur." Han tillade att segern tillfredsställde honom och hans team efter att han som man tror kunde ha vunnit lopp tidigare under säsongen. Andraplacerade Junqueira uppgav att han var nöjd med att flytta fram sin position i poängställningen och talade om sin förhoppning att depåstoppsfasen skulle falla till hans fördel under loppet, "Jag är närmare nu men jag vet att om jag vill vinna mästerskapet, jag kommer att behöva dra några vinster ur påsen." Domínguez sa att hans team arbetade hårt för att få fram hans tredje platsresultat och talade om hans känsla av att hans prestation på Brands Hatch var bättre än hans seger i 2002 års Honda Indy 300 . Han avslöjade att han bekantade sig med den optimala linjen runt kretsen genom att släpa Manning under lördagens fria träningspass. bana, den har en väldigt speciell körstil."

Tracys pensionering från en trasig växellåda var hans första för säsongen. Han kommenterade mästerskapssituationen, "Det är aldrig bra att ge bort sådana här poäng. Nu har vi ingen kudde. Denna DNF är väldigt kostsam. Det är en besvikelse att ha ett sådant misslyckande. Vi skulle ha varit nöjda med att sluta på pallen, men motorn släppte på oss." Tracy sa att hans växellåda växlade av sig själv tre till fyra varv och hörde ljud och talade från sin bil innan han gick i pension, "När jag rullade nerför backen hade jag ingen växellåda. Annars gick bilen bra." Manning sa att en dålig bränslesträcka ledde till att han gjorde tre depåstopp under loppet. Han medgav att hans team äventyrade upplägget av hans bil för säsongens europeiska etapp och att han förlorade sex sekunders tid efter Monteiro och en grupp långsammare bilar, "Vi körde en konstig typ av upplägg för den här banan, som egentligen inte är en oval, men vi har alltid vetat att vi skulle bli kompromissade här. Vi ger också bort något till Lola-chassit för tillfället, men med det sagt förväntar vi oss att gå bättre i Tyskland."

Mediareaktionen på loppet var till stor del negativ. Derick Allsop från The Independent hävdade att Brands Hatch Indy Circuit var för restriktiv för Champ Cars med att köra om "nästan omöjligt", "En skara på nästan 40 000 bevittnade Carts senaste försök att hitta ett hem i detta land och kunde förlåtas för att jag undrade varför serien påstår sig fortfarande representera racing när den är som mest spännande. I två timmar såg de bilarna som cirkulerade på den 1,2 mil långa Indy-banan, inbäddade i den naturliga amfiteatern här, och väntade förgäves på att det mycket omtalade skådespelet skulle förverkligas." The Guardians Richard Polkey skrev att åskådarna hade "rätt att känna sig svikna" efter att bränsleekonomin skapade ett processionsevenemang, "Det var knappast sättet att hjälpa till att sprida evangeliet om Cart – Championship Auto Racing Teams – runt om i världen, vilket var anledningen till att de var här – och på Rockingham under de senaste två åren”. Korrespondenten för The Times sa, "Det var aldrig det pulserande spektaklet som propagandan före loppet hade lovat", och hävdade att användning av Grand Prix-layouten skulle ge bättre racing för att upprätthålla allmänhetens intresse.

Resultatet höll Tracy i förarmästerskapet ledande med 65 poäng men hans ledning över Junqueira reducerades till 11 poäng. Med 42 poäng behöll Jourdain tredjeplatsen då Fernández behöll fjärdeplatsen med 29 poäng. Carpentier blev femma med 28 poäng. I tillverkarnas mästerskap utökade Lola ytterligare sin ledning över Reynard till 54 poäng med 14 lopp kvar av säsongen.

Rasklassificering

Race resultat

Pos	Nej	Förare	Team	Varv	Tid/pensionerad	Rutnät	Poäng
1	2	Sébastien Bourdais ( FRA )	Newman/Haas Racing	165	1:51:56,987	2	22
2	1	Bruno Junqueira ( BRA )	Newman/Haas Racing	165	+7,835	3	16
3	55	Mario Dominguez ( MEX )	Herdez-tävlingen	165	+11,524	7	14
4	20	Oriol Servià ( ESP )	Patrick Racing	165	+14,385	4	12
5	32	Patrick Carpentier ( CAN )	Forsythe Racing	165	+15,035	9	10
6	9	Michel Jourdain Jr . ( MEX )	Team Rahal	165	+30,703	10	8
7	4	Roberto Moreno ( BRA )	Herdez-tävlingen	165	+36,997	12	6
8	33	Alex Tagliani ( CAN )	Rocketsports Racing	165	+38,762	5	5
9	34	Mario Haberfeld ( BRA )	Mi-Jack Conquest Racing	164	+1 Varv	11	4
10	15	Darren Manning ( Storbritannien )	Walker Racing	164	+1 Varv	8	3
11	27	Patrick Lemarié ( FRA )	PK Racing	163	+2 varv	17	2
12	51	Adrian Fernandez ( MEX )	Fernandez Racing	163	+2 varv	6	1
13	19	Joël Camathias ( SUI )	Dale Coyne Racing	163	+2 varv	18	0
14	7	Tiago Monteiro ( PRT )	Fittipaldi-Dingman Racing	163	+2 varv	15	0
15	5	Rodolfo Lavín ( MEX )	Walker Racing	162	+3 varv	19	0
16	31	Ryan Hunter-Reay ( USA )	American Spirit Team Johansson	162	+3 varv	16	0
17	3	Paul Tracy ( CAN )	Forsythe Racing	118	Mekanisk	1	1
18	11	Alex Yoong ( MYS )	Dale Coyne Racing	78	Kontakt	13	0
19	12	Jimmy Vasser ( USA )	American Spirit Team Johansson	1	Mekanisk	14	0
Källa:

Ställning efter loppet

Förarmästerskapens ställning

Rang	+/–	Förare	Poäng
1		Paul Tracy ( CAN )	65
2		Bruno Junqueira ( BRA )	54 (−11)
3		Michel Jourdain Jr . ( MEX )	42 (−23)
4		Adrian Fernandez ( MEX )	29 (-36)
5	2	Patrick Carpentier ( CAN )	28 (-37)
Källa:

Konstruktörernas ställning

Rang	+/–	Konstruktör	Poäng
1		Lola ( Storbritannien )	88
2		Reynard ( Storbritannien )	34 (−54)
Källa:

• Obs : Endast de fem bästa positionerna ingår för förarnas ställning.