Letov LK-2 Sluka

Letov LK-2 Sluka in flight.jpg
LK-2 Sluka
Sluka under flygning
Roll Ensits ultralätt
Nationellt ursprung Tjeckoslovakien , Tjeckien
Tillverkare Letov , Prag , Airhero
Designer J.Kamyrýt, J.Šimůnek
Första flygningen 1988
Introduktion 1991
Status Tillverkas som ett 51% byggt kit
Primär användare Fly4fun
Producerad 1991-1996, LK2H sedan 2015
Sluka taxi på Benešov flygfält
Hytt med instrumentpanel
Custom LK-2 Sluka byggd på 2010-talet med originalrörets huvudlandningsställ, öppen kabin och en kompositbränsletank.

Letov LK-2 Sluka är ett tjeckiskt ensitsigt högvingat ultralätt flygplan tillverkat av Letovs flygplansfabrik på 1990-talet och senare som byggsats eller specialtillverkning med hjälp av verktyg och material som fanns kvar efter stängningen av fabrikstillverkningen. Sluka är ett enkelt, billigt och lättflyget flygplan som bidrog till en snabb tillväxt av ultralätt flygning organiserat av då etablerade Light Aircraft Association (LAA - Letecká amatérská asociace) i Tjeckien . Dess huvudsakliga syfte är en lokal hobbyflygning och en flygträning som ett komplement till tvåsitsiga elementära tränare som Letov LK-3 och ST-4 eller TL-32 Typhoon . Sluka erbjuder inga avancerade träningsmöjligheter vad gäller prestanda, hastighet, tak eller aerobatik jämfört med de nämnda tvåsitsmodellerna men dess inköpspris och kostnad per flygtimme är lägre. Under 2010-talet drivs den vanligtvis av privata ägare och entusiaster eftersom den aldrig användes i stor utsträckning i flygklubbar som föredrog moderna komposit- eller metalldesigner med bättre prestanda och bränsleekonomi, vanligtvis driven av 4-takts Rotax 912 .

Design och utveckling

Designen är gemensam för många andra lågprisflygplan, rörstagsbaserad konstruktion av aluminiumlegering fäst vid det centrala flygkroppsröret, hög vinge med försytt tyghölje med en livslängd på 5–10 år. Kabingondol med öppen eller stängd (uppgraderad M-modell) vindruta är fixerad under röret, landstället för trehjulingar är upphängt med elastiska rep eller huvudväxeln är fixerad på ett kompositfjäderben för M-modellen. Framhjulet är styrt med roder och är försett med en enkel broms och ett handtag på stickan. Flygkontroller är standard 3-axliga med flygpinne, roder och gasreglage på vänster sida av kabinen.

Standard 25 liters bränsletank placeras bakom pilotsätet och ger ca 2 timmars flygtid. Den byttes vanligtvis ut mot en större med en kapacitet på 50 liter. Komposittank på 50 liter används på senare modeller.

Populära tvåtakts, tvåventils, luftkylda Rotax-motorer typ 447 , 503 eller 582 används med 447 ansluten till Rotax "B-typ"-växellåda som fabriksstandard. Motorn är fixerad framför flygkroppsröret. Två- eller trebladiga propellrar används beroende på motortyp och ägarens krav. Standardmotorinstallation rekylstartas med handtaget inom räckhåll för piloten (ovanför huvudet för den öppna kabinen eller remskivan under instrumentpanelen för den stängda kabinen. Det finns bara en strömbrytare för magnetisk avstängning i standard men det är brett anpassad med integrerad växelströmsgenerator och batteri för att möjliggöra ström för elektriska instrument (radio, GPS), beacons och Rotax elmotorstartare vilket gör flygplanet mer bekvämt.

Instrument är vanligtvis en grunduppsättning med tanke på panelens storlek. Den består av variometer, höjdmätare, varvtalsindikator i översta raden och två mindre motorinstrument nedan (varvräknare och ventilhuvudets temperaturindikator). Anpassade uppgraderingar kan vara av olika slag, vanligtvis tillhandahåller kommunikationsradio, olika GPS-enheter, integrerade motorinstrument, Hobbs-mätare, ELT eller blinkers.

Sluka är lättflygplan som endast kräver grundläggande färdigheter att hantera. Operativa envelope möjliggör flygning inom intervallet 45–100 km/h hastigheter med 60 km/h som bästa stignings- och sänkhastighet och 70 km/h för varje icke-standardingrepp som motorfel. Den är mycket stabil under flygning och kräver inte kontinuerlig pilotens uppmärksamhet på kontrollerna. Snurr är inte tillåtna för ultralätta flygplan men det är också nästan omöjligt att komma in i det i Sluka på grund av dess stabilitet. Flygkontrollytor är effektiva i alla situationer. Underhållet är också enkelt eftersom det nästan inte finns någon kåpa, motor- och bränsleinstallation kan enkelt inspekteras och ståltrådskontroller är monterade på huvudkroppsröret.

Verksamhetshistoria

Typen introducerades som en prototyp strax före den kommunistiska regimens kollaps. Dess design anpassades sedan för den nystartade Ultralight-föreningen som en framtida typ för att möjliggöra att privatflyg med låga kostnader kan säljas till befintliga Aeroclubs. Den tillverkades i Letov-fabriken till dess att den gick i konkurs 1998 då Letov Letecká výroba (Letov Aircraft-tillverkning) såldes till Group Latécoère och produktionen av LK-2, LK-3 och ST-4 avbröts inklusive underhåll eller stöd till ägarna . Sluka är fortfarande populärt i Tjeckien och Storbritannien dit det exporterades. Även om fabrikstillverkningen avbröts, är begränsad produktion fortfarande på plats från och med 2012 med återstående verktyg och material som köpts av en privat byggare. Flygplan är specialbyggda efter kundens önskemål i önskad konfiguration med öppen eller stängd kabin. Twin-seat variant (troligen LK-3 Nova) finns också.

Det har inte rapporterats någon dödsolycka med LK-2:orna i Tjeckien 2012, men en rapporterades i Storbritannien på AAIB:s webbplats 2006.

Varianter

LK-2
Originalmodell med öppen kupévindruta, fjäderbensbaserad huvudväxel och 25 liters bränsletank.
LK-2M
Förbättrad modell med stängt kapell och dörr på höger sida och enkelfjäder komposit huvudväxelben.
LK-2MT
Liknar M men med en trävinge med effektivare vingprofil som ger högre hastighet och lägre bränsleförbrukning.
LK-2H
Ny design, ny teknik, ny motor och propeller, fällbara vingar, ett 51 % snabbbyggt kit eller som ett flygfärdigt flygplan som uppfyller EASA CS-LSA.

Specifikationer (LK-2)

Data från originalflygplanets bruksanvisning

Generella egenskaper

  • Besättning: en
  • Längd: 5,1 m (16 fot 9 tum)
  • Vingspann: 9,2 m (30 fot 2 tum)
  • Höjd: 2,5 m (8 fot 2 tum)
  • Vingarea: 13,34 m 2 (143,6 sq ft)
  • Tomvikt: 147 kg (324 lb) med Rotax 447
  • Bruttovikt: 250 kg (551 lb)
  • Bränslekapacitet: 25L (50L bränsletank används vanligtvis istället för standardtanken)
  • Motor: 1 × Rotax 447 eller 503 dubbelcylindrig, tvåtakts flygmotor, 29,5 kW (40 hk)
  • Propellrar: 2-bladig V 230, 1,625 m (5 ft 4 tum) diameter (olika 2-3-bladiga rekvisita används)

Prestanda

  • Maxhastighet: 120 km/h (75 mph, 65 kn)
  • Kryssningshastighet: 70 km/h (43 mph, 38 kn)
  • Stallhastighet: 42 km/h (26 mph, 23 kn)
  • Överskrid aldrig hastigheten : 130 km/h (81 mph, 70 kn)
  • Räckvidd: 200 km (120 mi, 110 nmi) med 25L tank + reserv
  • Uthållighet: 2h:50min med 25L tank + reserv
  • Servicetak: 4 000 m (13 000 fot) praktiskt tak 3 400 m
  • g-gränser: +4G, -2G
  • Maximalt glidförhållande: 1:6,406
  • Stighastighet: 3,5 m/s (690 fot/min) vid 60 km/h
  • Sjunkhastighet: 2,9 m/s (570 ft/min) vid 60 km/h, motorn avstängd

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

  • AUI Bunyip
  • Letov LK-3 Nova – dubbelsitsvariant av Sluka
  • Letov ST-4 Aztec – dubbelsits avancerad design
  • TL-32 Typhoon – två säte

  • Original drifthandböcker för flygplan
  • Light Aircraft Association historia , [1]

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Letov_LK-2_Sluka&oldid=1014919574 "