Larry Shinoda

Larry Shinoda
Black and white portrait of Larry Shinoda, a Japanese-American automobile designer. In the photograph, which is cropped to show his head and shoulders, Shinoda is smiling and wearing a dark suit, white shirt, and dark tie. This image was originally posted to the National Corvette Museum upon Shinoda's induction in 1998 (one year after he had died), and from appearances, may date back to the 1980s or 1990s, meaning that Shinoda appears to be in his 50s or 60s in the image. Shinoda is wearing his hair parted on the left, swept back from his forehead; the hair is almost uniformly black in the photograph.
Född
Kiyoshi Lawrence Shinoda

( 1930-03-25 ) 25 mars 1930
Los Angeles , Kalifornien
dog 13 november 1997 (1997-11-13) (67 år)
Bloomfield Hills, Michigan
Ockupation bildesigner
Antal aktiva år 1955–97
Anmärkningsvärt arbete Chevrolet Corvette (C2) , Chevrolet Corvette (C3) , Boss 302 Mustang

Lawrence Kiyoshi (Larry) Shinoda (25 mars 1930 – 13 november 1997) var en känd amerikansk bildesigner som var mest känd för sitt arbete på Chevrolet Corvette och Ford Mustang .

Tidigt liv och internering

Han föddes i Los Angeles, Kalifornien, av Issei föräldrar som båda var invandrare från Japan. Shinodas pappa Kiyoshi kom till USA när han var 12 och tog examen från UC Berkeley med en examen i elektroteknik. Hans mor, Hide Watanabe, föddes 1906 och emigrerade till USA med sina föräldrar när hon var mindre än 1; hon tog examen från Woodbury College . Båda hans föräldrar var medlemmar i Union Church of Los Angeles, där de träffades och gifte sig. Larry hade en syster, Aiko (Grace), som var tre år äldre än honom och också var konstnärligt lagd.

Shinoda växte upp i södra Kalifornien där han började utveckla sina konstnärliga talanger i grundskolan. Kiyoshi dog när Larry var 3. Han internerades tillsammans med sin syster, mor och modersfamilj (en farbror, två fastrar och en mormor) av den amerikanska regeringen under andra världskriget under USA : s verkställande order 9066 i Manzanar "War Relocation Camp" i Manzanar Kalifornien. Enligt hans interndatafil gick han i årskurs 7 och talade engelska endast när han kom in i Manzanar; han hade aldrig gått på en japansk språkskola.

På lägret smög han förbi taggtråden för att leka och fiska. Hans första inspelade funktionella design var en uppsättning fällbara ryggstolar för sin mor och mormor på fängelselägret som väckte beundran från andra fängslade. Familjen släpptes och flyttade till Grand Junction, Colorado våren 1944 för att hjälpa till på en gård som ägdes av hans farfars farfar; den sidan av familjen hade undvikit fängelse genom att fly från Kalifornien.

Shinoda avslutade sin gymnasieutbildning vid Eagle Rock High School i Los Angeles. Medan han arbetade för Weiand , fick Shinoda en associerad examen från Pasadena City College ; efter examen tog han värvning med Air National Guard och tjänstgjorde i två år, varav sexton månader tillbringades i Korea. När han återvände gick han på Art Center College of Design i Los Angeles innan det flyttade till Pasadena, men gjorde en "förhandlad" exit innan den tog examen; han hade fått veta (av misstag) att närvaro var frivillig om han lämnade in uppgifterna.

Karriär

Som ung man i Los Angeles byggde han hot rods och tävlade med dem på gatorna. En av de första bilarna han byggde var "Chopsticks Special", en 1932 Ford deuce coupe utrustad med en 298 flathead V8 , som han köpte från en kollega på Weiand, Bob Lee. Shinoda sålde tvåen coupe 1953 till Don Montgomery och byggde en 1929 Ford roadster ; coupén har sedan dess identifierats och restaurerats. Hans '29 Ford, kallad "Chopsticks Special IV", drevs av en flathead V8 med Ardun OHV huvuden. Shinoda vann "A" Hot Roadster-klassen vid den första NHRA US Nationals som hölls i Great Bend, Kansas med Chopsticks Special IV 1955. Shinoda sålde '29 Ford som delar till sin partner i bilen, Jack Powers, 1956.

General Motors

"[Mitchell] hade en Pontiac med en kompressor på, och han hade kört hem från jobbet en kväll. På den tiden hade jag den här vita '55 Ford som hade en 352 Ford stock car racingmotor i sig som hade skickats till mig av Bill Stropp. Jag installerade motorn i den, tillsammans med alla andra godsaker, och jag hade i princip en gatudriven NASCAR-bil. Tja, jag stannade bredvid Mitchell vid rött ljus en kväll, ljuset ändrades och Bill lyfte och rökte däcken. Jag väntade tills han slog andra växeln, och sedan passade jag in honom i första. Han stängde av vid nästa ljus. Sedan kom han in i Chevy-studion och han berättar för McKeegen, chefen, om detta vit Ford som sprängde hans dörrar, han sa att han trodde att den måste ha haft en Cadillac-motor i sig. Och McKeegen säger: "Hej, Larry - du har en vit Ford, eller hur?" och jag svarade, 'Ja'. Mitchell ville se min bil, så jag tog in den i garaget, och när jag öppnade motorhuven fick han nästan en hjärtattack."

Larry Shinoda, intervju med tidningen Vette (1997)

Shinoda träffade Fords vicepresident Gene Bordinat i slutet av 1954 innan hans tid på Art Center avbröts efter att han "inte såg något värde i akvarell- och livsteckningskurser"; han gick sedan till jobbet för flera olika biltillverkare, först Ford Motor Company 1955, förhandlade med Ford för att täcka kostnaderna för att flytta "Chopsticks Special IV" till Detroit, sedan kort med Packard och slutligen började General Motors i september 1956. Under sin korta tid med Packard träffade Shinoda och blev vän med John Z. DeLorean och designade karossen och färgschemat för 1956 Indianapolis 500 -vinnande bil kampanjad av John Zink .

Till en början tilldelades Shinoda en sexmånaders orienteringsklass efter att ha anställts på GM, men drogs tidigt och tilldelades Chevrolet-studion efter att en av hans design väckt uppmärksamhet; där fick han kredit för att designa vassare fenor, inklusive tillverkningsprocessen, för 1959 års Impala . Enligt Shinoda rekryterades han till GM-designchefen Bill Mitchells "speciella stylingprojekt" Studio X efter att ha besegrat Mitchell i ett improviserat dragrace från ett stoppljus 1958. Under resten av hans sammanlagda tolv år på GM designade Shinoda främst konceptbilar, inklusive Mako Shark showbil och CERV I . I samarbete med Mitchell och Corvettes chefsingenjör Zora Arkus-Duntov förfinade han XP 819 och andra konceptbilar som så småningom översattes till den ursprungliga Corvette Sting Ray- designen från 1963. Shinoda ledde också designarbetet på den reviderade versionen från 1968 som lånade mycket från hans Mako Shark-koncept. Han deltog också i 1965 års redesign av Chevrolet Corvair , vilket gav den bilen dess eleganta "colaflaska"-form .

Vadställe

"En av de första sakerna jag gjorde när jag kom till Ford var att räta ut Boss 302. De skulle kalla den SR2. De hade all denna krom på sig. De skulle hänga stora beklädnader på sidan, stora rocker-lister Den skulle bli grymare än Mach 1. De hade ett stort galler tvärs över baksidan och en stor gaspropp och falska gjutna avgasuttag och stora huvstift och en riktigt stor sidoskopa. Jag tog bort allt det där, gick till C-stripe dekalen och målade ut motorhuven, gjorde den bakre spoilern och fönsterskydden och främre luftdammen."

Larry Shinoda, intervju med konsumentguiden

1968 anställde Henry Ford II den tidigare GM-chefen Bunkie Knudsen som president för Ford. Knudsen rekryterade Shinoda för att komma till Ford i hopp om att förbättra stilen och försäljningen av Fords sortiment. Shinodas första projekt på Ford var Boss 302 Mustang högpresterande homologeringsspecial. Shinoda är krediterad för att ha tagit den ursprungliga designen, sedan betecknad SR-2, och tagit bort mycket av kromornamenteringen. Enligt uppgift valde Shinoda namnet "Boss" som en hyllning till Knudsen. Han ledde designen som användes för de efterföljande Mustang-modellerna även 1970-1973, men efter att Knudsen fick sparken från Ford sent 1969, avskedades Shinoda några dagar senare.

Frilans

Efter att ha lämnat Ford, grundade Shinoda och Knudsen Rectrans i november 1970, som byggde fritidsfordon i Brighton, Michigan . Rectrans arbetade med glasfiberkompositer och monocoque - chassi , tekniker som användes av Shinoda för att designa Rectrans Discoverer, en av tre planerade modeller (Discover, 25'; Discoverer 27'; namnlös, 22') . Discoverer var baserad på det samtida Dodge B-seriens chassi och såldes i tre årsmodeller (1971–73). White Motor Company förvärvade Rectrans 1971 som ett villkor för att utnämna Knudsen till dess ordförande; Shinoda följde honom igen och utsågs till Whites design vice president.

Medan han arbetade för Rectrans designade Shinoda "American Dragster" slingshot streamliner dragster . Den här bilen hade en helt sluten kilformad kaross, med endast framhjulen, försedda med hjulskivor i lakester -stil ( månskivor ), exponerade. Lite är känt om projektet; det är troligt att intresset väcktes av Shinodas erfarenheter före och efter andra världskriget med roadsters i Los Angeles-området.

Shinoda öppnade senare en oberoende designfirma och arbetade för GM, Ford och eftermarknadsföretag. 1985 tävlade han med ett från American Motors Corporation (AMC) och två andra entreprenörer ( Giorgetto Giugiaro och Alain Clénet ) för att styla ett planerat fordon då känt som XJC, som senare blev Jeep ZJ ( Jeep Grand Cherokee ) efter Chrysler s köp av AMC 1987. Kontraktet inkluderade att skapa design för fyra olika versioner av fordonet (en 4-dörrars, 2-dörrars och två pickuptruckar). Enligt villkoren i kontraktet skulle Shinoda betalas 354 000 dollar, men AMC betalade bara 135 000 dollar. gick AMC produktdesignchefer in i hans hyrda designstudio utan honom och sa att hans "design var 'hemsk, brutal' " ; de beordrade honom att förstöra lermodellen och lämna tillbaka AMC:s hjul och däck. Men dagen efter skickade AMC en besättning av arbetare till designstudion för att konfiskera hans ritningar och trämallar, och Shinoda fick senare höra privat att AMC fortsatte med hans design. Enligt ett sekretessavtal fick han inte tala offentligt om kontraktet på fem år och protesterade inte mot stölden av hans design förrän 1992, när Grand Cherokee gjorde sin debut i Cobo Hall . Strax före sin död 1997 gjorde Chrysler, efterträdaren till AMC, upp med Shinoda för mer än 200 000 dollar.

Shinoda utvecklade njurproblem med början 1996, men fortsatte ändå att vara en aktiv designer. Innan en transplantationsoperation kunde äga rum, dog han av hjärtsvikt den 13 november 1997 i sitt hem i Bloomfield Hills, Michigan , 67 år gammal. Hans dotter, Karen, bildade Team Shinoda (nu Shinoda Performance Vehicles), en tuner och prestandadelar företag.

Mönster

Anmärkningsvärda mönster av Larry Shinoda:

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Larry_Shinoda&oldid=1131571251 "