Pete Brock
Peter Brock | |
|---|---|
| Född |
Peter Brock
november 1936 (86–87 år) |
| Nationalitet | amerikansk |
| Yrke(n) | Fordons- och trailerdesigner, författare, fotojournalist |
Peter Brock (född november 1936) är en amerikansk bil- och trailerdesigner, författare och fotojournalist , som är mest känd för sitt arbete på Shelby Daytona Cobra Coupe och Corvette Sting Ray .
tidigt liv och utbildning
Peter Elbert Brock (döpt till Elbert efter sin farfar EJ Hall, meddesigner av Liberty L-12- motorn och medgrundare av Hall-Scott Motor Car Company) växte upp främst i Sausalito - området i norra Kalifornien . När han var 16 år gammal sparade han ihop till att köpa en 1949 MG från baksidan av butiken där han arbetade. Förutom arbetet Brock gjorde på bilen, målade han den vit så att bilens färg skulle matcha USA:s internationella racingfärger blått och vitt.
Brock exponerades först för professionell racing när han åkte till sitt första landsvägslopp på Pebble Beach, Kalifornien 1951, och fotograferade bilar och förare, inklusive Phil Hill i 1952 års lopp, men var fortfarande för ung för ett racingkörkort sedan SCCAs minimiålder var 21 år vid den tiden.
Strax efter flyttade hans familj till Menlo Park . Han började leta efter något snabbare än sin MG och hittade en halvfärdig Ford cabriolet från 1946 på en begagnad bilplats . Han började med anpassningen av Ford, som inkluderade att konvertera färgen till det vita och blåa amerikanska racingschemat (vit bil med två blå ränder i mitten). Medan han fortfarande gick på gymnasiet vann han Oakland Roadster-showen med bilen, då kallad "Fordillac" på grund av Cadillac- motorn som Brock hade installerat. Brock vann showen igen med bilen 1956, månader innan han lämnade Kalifornien för General Motors i Detroit .
När han tog examen från gymnasiet skrev han sig in på Stanford University på ingenjörsavdelningen. Han hoppade därefter av och körde senare till Los Angeles för att skriva in sig på vad som då kallades Art Center School , senare känd som Art Center College of Design i Pasadena, Kalifornien. När han tillfrågades om sin portfölj hade han inga ritningar med sig, så han återvände istället till sin bil, gjorde några ritningar av hot rod -bilar i sin ringpärm , återvände till antagningskontoret och presenterade sin "portfölj" och blev antagen.
Karriär
General Motors
Vid 19 års ålder, medan han fortfarande gick på Art Center School, blev Brock den yngsta designern som någonsin anställts av General Motors GM Styling designavdelning. I november 1957 ritade Brock skissen (med ursprung i den Merrill Powell designade Victress C2) som GM VP för design Bill Mitchell valde att bli designen av nästa Corvette , Corvette Stingray . Eftersom GM hade åtagit sig att inte delta i racing (känd som AMA-förbudet) arbetade Brock med Mitchell 1958 i en av designstudiorna och skapade prototypen av Stingray-racern. Produktionsbilen döptes om till Sting Ray och släpptes 1963, nästan 4 år efter att Brock lämnat GM.
Shelby amerikan
Efter att ha fyllt 21, vilket gjorde att han kunde få sin SCCA-racelicens, lämnade Brock GM 1959 för att återvända till Kalifornien. I Detroit hade han arbetat på en Cooper i mitten av 1950-talet som hade körts på Le Mans . När han återvände till Kalifornien med Cooper började han arbeta för Max Balchowsky i Max's Hollywood Motors-butik under dagen och arbetade på sin racerbil på natten. 1961 Carroll Shelby och Paul O'Shea på Riverside Raceway för att diskutera att öppna en förarskola. När Shelby och O'Shea blev oense om vem som skulle arbeta för vem, lämnade O'Shea. Shelby anställde Brock som sin första betalda anställd, som driver Carroll Shelby School of High Performance Driving. Brock arbetade på Shelby American fram till slutet av säsongen 1965 på det amerikanska varumärket Shelby, och skapade logotyper, varor, annonser och bildesigner. Han designade Shelby-komponenterna i Shelby Mustang GT350s och designade racerbilar för Shelby som Lang Cooper, Nethercutt Mirage, De Tomaso P70 och Shelby Daytona Cobra-kupéerna som vann FIA GT World Championship 1965.
Brock Racing Enterprises
I december 1965 startade Brock sin egen designfirma och motorracingteam, Brock Racing Enterprises (BRE) som arbetade med Hino , Toyota och Datsun . GT-bilar som Brock designade för BRE-kunder inkluderar Hino Samurai, Toyota JP6 och Triumph TR-250K. Brock fortsatte att tävla och körde nu sin egen Lotus 11 MKII och betalda turer med en TVR och Mercury i NASCAR -serien. Brock började utveckla prestanda på Hino 900, som sedan utvecklades till deras Hino 1300 Contessa. När Toyota tog över Hino designade Brock JP6-prototypen åt dem. Toyota planerade att ge BRE flera Toyota 2000GT för användning i Trans-Am-racing, men när Toyota istället gav bilarna till Carroll Shelby, närmade sig Brock Datsun. BRE blev Datsuns fabrikstävlingsteam på västkusten och tävlade 1969 i SCCA DP-klassen med Datsun 2000 roadsters, 1970 och 1971 i CP-klassen med 240Zs (SCCA National Champions '70-'71) och 1971-72 2.5 Trans-Am Series- tävlingar med Datsun 510s (National Champions '71-'72). Tävlingsteamet upplöstes i slutet av säsongen 1972 när Brock gick vidare till hängflygning .
Ultralite produkter
Brock grundade Ultralite Products , som han byggde in till världens största hängflygningsföretag, och utvecklade sporten långdistans hängflygtävling. Han lämnade sedan företaget, med hänvisning till missnöje med ansvarslagar, och återvände till bilindustrin.
Instruktör, författare och fotograf
Brock blev instruktör vid sin alma mater, Art Center College of Design i Pasadena, Kalifornien. I början av 1990-talet skrev han en bok om Daytona Cobra Coupes, och arbetade sedan i 21 år som fotojournalist, främst med uthållighetsracing för biltidningar [ vilka? ] . 2013 skrev han Corvette Sting Ray: Genesis of an American Icon om utvecklingen av 1963 års Corvette.
1999 arbetade Brock på Hi-Tech-företaget i Port Elizabeth , Sydafrika för att skapa en modern version av Daytona Cobra Coupe, kallad Brock Coupe . Över 150 Brock Coupes har producerats i Sydafrika och sålts av Superformance, LLC (Superformance Replicars) [ citat behövs ] . Han äger ett exempel på kupén (chassi #0073) målad Amulet Red med en Wimbledon White-halvvik.
Närvarande
Brock bor nu i Henderson, Nevada i Las Vegas Valley- området med sin fru Gayle, och arbetar tillsammans som frilansande bilskribenter och racingfotografer.
Brock fortsätter också att designa lermodeller av nya fordonsdesigner. 2008 designade Brock en aerodynamisk biltrailer kallad Aerovault, med aluminiumkonstruktion.
Gayle driver dagens BRE-verksamhet som erbjuder minnen från 1960- och 1970-talen, bygger Aerovault-bilsläp och erbjuder eftermarknadsdelar och tillbehör för kopior av Datsuns och Daytona Coupe.
Utmärkelser och erkännande
2010 gav International Society for Vehicle Preservation Brock deras International Automotive Media Lifetime Achievement Award.
Senare samma år tilldelade Art Center College of Design Brock deras Lifetime Achievement Award för "Enastående prestation inom områdena bildesign, teknologi, innovation, motorsport och journalistik". [ citat behövs ]
2012 fick BRE en beröm från staden Henderson för "sina bidrag till bilindustrin och som uppskattning av deras samhällsstöd." [ citat behövs ]
Brock belönades i januari 2013 med Phil Hill Award av Road Racing Drivers Club (RRDC). RRDC delar ut Phil Hill Award för enastående service till roadracing. Brock fick priset på Daytona Speedway av Bobby Rahal . [ citat behövs ]
2017 valdes Brock in i Sports Car Club of America Hall of Fame.
Artiklar om Brocks karriär har dykt upp i tidskrifterna Classic Motorsports , Automobile, MotorTrend Classic, Grassroots Motorsports och Car & Driver. [ citat behövs ]