Larissa järnvägsstation

Λάρισα Larissa
; Λάρισα Larissa
	Larissa järnvägsstations förgård, december 2010
Allmän information
Plats	; ; 37 Palaiologou, PC 412 23 Larissa Grekland
Koordinater	Koordinater :
Ägd av	GAIAOSE
Rader)	InterCity Express InterCity uttrycka Regional ; Järnvägen Pireus–Platy och järnvägen Larissa–Volos
Plattformar	4
Spår	6
Tågoperatörer	Helleniskt tåg
Anslutningar
Konstruktion
Struktur typ	i klass
Plattformsnivåer	1
Parkering	Ja
Cykelanläggningar	Ja
Tillgång för funktionshindrade
Annan information
Status	Bemannad
Hemsida	http://www.ose.gr/en/
Historia
Öppnad	22 april 1884 ; för 138 år sedan
Stängd	8 mars 1957 ; 65 år sedan
Ombyggd	26 augusti 1961 ; 61 år sedan
Elektrifierad	25 kV AC, 50 Hz
Tjänster
Rapsani mot Thessaloniki	Mezourlo mot Palaiofarsalos
	Rapsani mot Thessaloniki
Tidigare tjänst
Plats
	Larissa, Thessalien Läge i Grekland

Larissa järnvägsstation ( grekiska : Σιδηροδρομικός σταθμός Λάρισας , romaniserad : Sidirodromikós stathmós Larísas ) är huvudstationen för Larissa , Grecee . Beläget i ett bostadsområde, nära stadens centrum, trafikeras det av InterCity-tåg mellan Aten och Thessaloniki, expresstjänster till Kalambaka , regionala tjänster till Volos och (sedan 2008) den södra ändstationen för linje 1 av Proastiakos tjänster till Thessaloniki . Larissa järnvägsstation ska inte förväxlas med Larissa Station i Aten (nu känd som Atens järnvägsstation ).

Historia

Den första stationen som öppnades i Larissa byggdes av Thessaly Railways och öppnades den 22 april 1884 som den norra ändstationen av Thessaliens järnvägslinje till Volos, på 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) meters spårvidd . Den ursprungliga stationsbyggnaden (och linjen) designades av italienaren Evaristo de Chirico, (far till Giorgio de Chirico ). Linjen godkändes av den grekiska regeringen enligt lagen AMH'/22.6.1882. strax efter befrielsen av centrala Grekland från ottomanerna . Ursprungligen byggd i kolonialstil , med en stark romantisk stämpel, var byggnaden nästan identisk med Volos, som båda stack ut för sin estetiska lärling. I mars 1889 beordrade regeringen i Charilaos Trikoupis byggandet av "Piraeus-Demerli-Border Railway" och en andra station byggdes till 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 in ) standardspår .

1908 anlände tåget till Larissa och den (dåvarande) gränsen till Grekland. Det första passagerartåget mellan Aten och Thessaloniki lanserades i mars 1918, och det första internationella tåget, en filial av " Simplon Orient Express ", anlände till Aten i juni 1920. 1955 togs Thessaliska järnvägar inför stora ekonomiska åtaganden. till Hellenic State Railways (SEK). Den 8 mars 1957 drabbades Thessalien av en jordbävning på 6,4 dubbletter medan rapporterade offer var lindriga, mycket av Evaristo de Chiricos stationsbyggnader led allvarligare skador och ansågs orädda. Man beslutade att ta tillfället i akt och kombinera båda stationerna (på platsen för den tidigare järnvägsstationen i Thessalien), med den tidigare stationen Pireus-Larissa-Papapouli som stängs. Den stora ombyggnaden innebar att det mesta av den gamla järnvägsstationen i Thessalien som fortfarande stod kvar revs när bygget av den befintliga började 1960.

1960 omvandlades linjen från Larissa till Volos till standardspår och ansluts genom Larissa till huvudlinjen från Aten till Thessaloniki, vilket möjliggör genomgångar till Volos från Aten och Thessaloniki. Den nya järnvägsstationen invigdes den 26 augusti 1962 till en kostnad av 6 500 000 drakmer (19 075,58 € från och med 2022). Det rapporterades att Panagiotis Kanellopoulos gjorde den officiella invigningen. Invigningsceremonin deltog också av parlamentets vice talman Konstantinos Rodopoulos, industriminister Nikolaos Martis , ministern för transport och offentliga arbeten Solos Gikas, biträdande transportminister Theodoros Konitsas, Metropolis of Larissa och Tyrnavos Ilios Platamos. Den nya stationen blev komplett med en ny bokningshall, buffébar, sidospår och längre perronger. 1970 OSE den juridiska efterträdaren till SEK och tog över ansvaret för större delen av Greklands järnvägsinfrastruktur. ^{[ citat behövs ]}

2001 skapades infrastrukturelementet i OSE, känt som GAIAOSE; Den skulle hädanefter ansvara för underhållet av stationer, broar och andra delar av nätet, samt uthyrning och försäljning av järnvägshjälp. 2003 lanserade OSE "Proastiakos SA", som ett dotterbolag för att tjäna driften av förortsnätverket i Atens stadskomplex under de olympiska spelen 2004 . 2005 skapades TrainOSE som ett varumärke inom OSE för att koncentrera sig på järnvägstjänster och passagerargränssnitt. ^{[ citat behövs ]}

2005 överlämnades en del av stationshuset till ett museum. Inrymt i hjälpbyggnader till huvudstationsbyggnaden, rymmer den järnvägstillbehör från Thessaliens järnvägar och 1930-talet och drivs av Association of Friends of the Larissa Railway (SFSL). 2008 överfördes alla Proastiakos från OSE till TrainOSE.

2009, med den grekiska skuldkrisen som utvecklades, tvingades OSE :s ledning att minska tjänsterna över nätverket. Tidtabellerna skars ned och rutter stängdes när den statliga enheten försökte minska omkostnaderna. 2011 rapporterades det att den grekiska regeringen tittade på avyttring av vissa högprofilerade tillgångar i OSE, nämligen ett antal av de större terminalstationerna, framför allt Aten, Pireus, Thessaloniki, Volos och även Larissa. I januari 2017 tvingade kraftigt snöfall många tågtjänster att avbrytas. 2017 OSE :s passagerartransportsektor som TrainOSE, (Nu Hellenic Train ) ett helägt dotterbolag till Ferrovie dello Stato Italiane-infrastrukturen, inklusive stationer, förblev under kontroll av OSE. 2018 öppnade ett nytt kafé på stationen. Under 2019 fick stationen negativ publicitet efter att det rapporterades om de höga halterna av skräp som lämnats i och runt stationen. Frågan uppstod för ett slutligt ansvar för rengöring och underhåll av stationens förgård.

I oktober 2019 var stationen värd för ett utbildningsseminarium. Tåget går... skolan... och skyddar miljön, hälsan och kulturen . Evenemanget organiserades via direktoraten för primärutbildning i Larissa och Magnesia (genom Responsible School Activities och i samarbete med det regionala centret för utbildningsplanering (PEKES) i PDE Thessalien, Coordination of Sustainability of Thessaly och OSE ) . Evenemanget hölls den 16 oktober 2019 från 17.00 till 20.00 i stationshuset.

I februari 2021 stängde hårt väder nätverket runt Larissa, med stationer otillgängliga och luftledningar nedlagda, vilket ledde till förseningar på över 12 timmar.

I maj 2022 fick INTRAKAT klartecken för 82 890 000 € elektrifierings- och signaluppgraderingar av linjen Larissa–Volos, som skulle vara färdigställda 2025. I juli 2022 började stationen trafikeras av Hellenic Train , det omdöpta TranOSE Den 18 september avbröts tjänsterna på grund av förlusten av elektricitet i den större Larissa-arien, och tjänsterna återupptogs följande dag.

Faciliteter

Stationen har väntrum och ett bemannat biljettkontor i en byggnad från 1960-talet. Stationen har en buffé och ett nytt kafé. Stationen har toaletter, med planer på uppgraderingar och förbättrade städvägar. Bagageskåp finns tillgängliga (24 timmar). Stationen är utrustad med dot-matrix display avgångs- och ankomstskärmar på plattformarna för passagerarinformation. Det finns busshållplatser för hämtning/lämning, taxistationer och parkering på förgården.

I juni 2020 under covid-19-pandemin var stationen en av de första i Grekland som använde värmekameror för att mäta temperaturen på personal och passagerare, som en ytterligare försiktighetsåtgärd mot coronaviruset.

Tjänster

Proastiakos

Stationen betjänas av följande linjer för Thessaloniki Proastiakos eller förortsjärnväg:

1 Thessaloniki - Larissa med 1 tph. (överföring till Regional , Express & InterCity -tjänster på Platy ).

Nationella tågtjänster

Stationen betjänas av följande Hellenic Train- tjänster:

Regionala tjänster till Palaiofarsalos , Thessaloniki och Volos .
Expresstjänster till Kalambaka och Thessaloniki .
Intercity rutter till Aten och Thessaloniki .
InterCity Express rutter till Aten och Thessaloniki .

Lokal kollektivtrafik

Stationen trafikeras också av lokala och regionala bussar:

KTEL trafikerar linjerna 3 , 11 och 14 medan OSE trafikerar linjerna 573/4 , 575/6 och 577/0 . (Alla tjänster är tillgängliga från förgården).

Olyckor och tillbud

2008 års olycka

Den 8 mars 2008 spårade ett InterCity-tåg ur Alexandroupolis 2 kilometer (1,2 mi) utanför stationen, och Reuters rapporterade inga dödsfall och totalt 28 personer skadades i händelsen. Jerusalem Post rapporterade att 20 vuxna och 3 barn fördes till ett närliggande sjukhus. De första rapporterna tydde på mänskliga fel, när stationsbefälhavaren (som) misslyckades med att ändra punkterna efter att ett tidigare tåg hade passerat genom stationen, vilket orsakade fem vagnar från passagerartåget att hoppa över spåren. De två förarna av det urspårade tåget togs in till förhör, stationsmästaren flydde från platsen och eftersöks nu av myndigheter.

2018 års olycka

Den 3 augusti 2018 spårade ett Stylida-tåg ur vid stationen. Inga dödsfall och endast 2 skadade resulterade. Tåget lämnade spåren och kolliderade med en vägg i en byggnad när det körde in på Larissa station. De första rapporterna tyder på att en okänd person i kontrollrummet hade bytt punkter och skickat tåget rakt in i byggnaden. Detta tog återigen upp frågan om järnvägssäkerhet i Grekland.

2019 olycka

Den 26 april 2019 spårade två vagnar på en intercitytrafik mellan Thessaloniki och Aten ur utanför Larissa, inga skador rapporterades bland passagerarna.

Tempi tågkrasch

kolliderade ett passagerartåg och ett godståg 27,3 kilometer (17,0 mi) norr om stationen, vilket resulterade i att minst 43 människor dog och skadade dussintals, vilket gjorde det till den enskilt dödligaste järnvägsolyckan någonsin i Grekland. (från och med 1 mars) 50 till 60 personer saknas för närvarande efter kraschen.

Larissas stationsmästare hävdar att växlingen från upplinjen (norrgående) till nedlinjen (södergående) inte fungerade och att tåget var tänkt att stanna på upplinjen för att undvika godståget. Han hävdar också att han släppte igenom tåget genom en röd signal. Det finns ett enskilt blocksektion som börjar från utfartssignalen vid Larissa till infartssignalen vid Neoi Poroi . Detta beror på förseningar i ETCS- implementeringen, som är tänkt att avslutas 2020, som slutligen kommer att implementeras i slutet av 2023.

Enligt rapporter grep polisen en stationschef och anklagade honom för vållande till död och skada genom vårdslöshet.

Linjelayout

L Ground/Concourse	Kundservice	Butiker/buffé	Biljetter/utgångar
Nivå Ε1	Sidoplattform , dörrar öppnas till höger
	Plattform 1	mot Aten ( Palaiofarsalos ) ←
	Plattform 2Α	mot Thessaloniki ( Katerini ) →
	Plattform 2Β	Π1 mot Thessaloniki ( Rapsani ) →
	Öplattform , dörrar öppna till höger/vänster
	Plattform 3Α	mot Volos ( Kypseli ) →
	Plattform 3Β	Π1 mot Thessaloniki ( Rapsani ) →
	Plattform 4	Π1 Terminus ←
	Öplattform , dörrar till vänster
	Plattform 5	I icke regelbunden användning
	Öplattform , dörrar till höger/vänster
	Plattform 6	I icke regelbunden användning

Galleri

Enhet A462, ett OSE-diesellokomotiv, står på Larissa station mellan tjänstgöring, 6 november 1992
Enhet A422 (fortfarande med det välbekanta blåvita DB-livret), ett Krauss-Maffei byggt dieselelektriskt lokomotiv från 1960-talet, sett i Larissa, 6 november 1992
Foto av de snötäckta plattformarna på Larissa station, 16 december 2010

Se även

externa länkar

Larissa järnvägsstation - National Railway Network Grekiska resesidor