Laivateollisuus
Typ | osakeyhtiö |
---|---|
Industri | skeppsbyggnad |
Grundad | 1 februari 1945 Åbo , Finland | i
Grundare |
|
Nedlagd |
1988 (varvet stängt) 1990 (borttaget från företagsregistret) |
Öde | slogs samman med Wärtsilä Marine och stängdes |
Efterträdare |
Wärtsilä Marine Late-Rakenteet |
Huvudkontor |
Pansio , Åbo ,Finland
|
Förälder | Valmet (1974–1986) |
Oy Laivateollisuus Ab (LaTe) var ett finskt varvsföretag beläget i Pansio , Åbo . Företaget grundades 1945 för att tjäna den finska krigsreparationsindustrin och fokuserade på träfartyg . De första fartygen var en serie skonare , som följdes av andra träfartyg. De sista träskroven tillverkades 1958. Företaget fortsatte att tillverka limträkonstruktioner parallellt med skeppsbyggen.
LaTe specialiserade sig på forskningsfartyg vars huvudkund var Sovjetunionen . 1973 övertogs det av Valmet , som slogs samman med det intilliggande Pansio-varvet 1983. Mellan 1983−1986 verkade företaget under namnet Valmetin Laivateollisuus Oy , varefter det ursprungliga namnet återställdes.
1987 satte Valmet ihop sin skeppsbyggnad tillsammans med Wärtsilä under det nya företaget Wärtsilä Marine . Varvet Laivateollisuus lades ner 1988 och limträkonstruktionen fortsattes av nya ägare under namnet Late-Rakenteet Oy.
Den närliggande stadsdelen Laivateollisuus, som ursprungligen byggdes för trädgårdsarbetarna, är skyddad och listad som en av de finländska kulturmiljöerna av nationell betydelse.
Bakgrund
Efter att fortsättningskriget mellan Finland och Sovjetunionen upphörde till Moskvas vapenstillestånd 1944, fick Finland betala stora krigsskadestånd . Hela summan måste betalas i varor; över en femtedel av värdet bestod av fartyg. De uddaste fartygen som fanns med på listan var 90 träskonare på 300 ton . Eftersom alla varv i Finland hade gått över till stål som byggmaterial redan för decennier sedan, var det utmanande att hitta experter på området. Det visade sig att det i hela landet bara fanns tre personer som hade den kunskap som krävs för att konstruera sådana fartyg. En av dem var Kaarlo Pulli, som hade evakuerat sin verksamhet till Rauma efter att Koivisto , där hans lokaler låg, överlåtits till Sovjetunionen med resten av Karelska näset . En annan var Borgåingenjör Gösta Kynzell, som hade tidigare erfarenhet från träskonare, och den tredje var Jarl Lindblom, teknisk chef för Åbo båtbruk . Delegationen för krigsreparationsindustrin (Soteva) beställde från Kynzell preliminära skisser som färdigställdes till fasta planer av Lindblom.
fundament
Eftersom alla de betydande finska varven var fullastad och producerade stålfartyg som krigsreparation, behövde träskeppen nya lokaler. Ett nytt företag, Oy Laivateollisuus Ab ("Shipbuilding Ltd; LaTe"), grundades i Pansio , Åbo den 1 februari 1945. Grundarna var fartygsoperatörerna Finland Steamship Company (FÅA), Ab Finland — Amerika Linjen Oy och Ab Oceanfart Oy. Bygget av lokalerna påbörjades våren 1945 och produktionen startade året därpå. Arkitekt Erik Bryggman fick i uppdrag att planera för ett kvarter för varvets personal.
Månaden därpå grundade kapten Filip Hollming FW Hollming Oy i Raumo tillsammans med Pulli, August Mannonen och Hugo Pöntynen. FW Hollming Oy fick i uppdrag att tillverka några av skonarterna.
Krigsreparationsskonare
Krigsreparationsprogrammet omfattade tre olika typer av tremastade skonare: 17 var handelsfartyg med fyrkantiga riggar på förmasterna ; den totala segelytan var 822 m². De andra typerna hade 834–840 m² segelyta och de presenterade konventionella gaffriggar eller Bermudariggar . Lastskonare hade ett lastrum på 525 m³. Fartygets totala längd var 49,25 meter, bredd 8,75 meter och skrovhöjden var 3,9 meter. Fartygen drevs också av en 285-hp hot-bulb-motor ; de första skonarterna hade svenska June-Munktell, gradvis sedan maj 1948 av en Valmet -tillverkad enhet kallad Siuro , och fartygen i serien hade brittiska Mirrlees-motorer. LaTe tillverkade 15 av utbildningsfartygen, resten 30 var lastskonare.
Ökar produktionen
Till skillnad från Hollming, som förlitade sig på traditionella skeppsbyggnadsmetoder, ville LaTe investera i produktivitet. Lindblom, som hade utsetts till teknisk chef, satsade på rationalisering och serieproduktion . Fartygen kunde till stor del byggas inomhus i en 188 meter lång hall med två produktionslinjer. Det fanns tillräckligt med kapacitet för att bygga åtta fartyg samtidigt. Hallen var 14 meter hög och det fanns tre våningar. Skroven och allroundvirket tillverkades på bottenvåningen. Däck och inredning tillverkades på första våningen. Den andra våningen innehöll modell- och livbåtsverkstäder ; även segel tillverkades där. Varje process hade engagerade arbetare. Den första skonaren överlämnades strax under årets sista dag 1947, men kort därefter sjösattes ett nytt fartyg var tredje vecka. Den normala produktionstiden var 14 till 15 månader, men som kortast gick den under ett år.
Råvarufrågor
Den plötsliga ökningen av träfartygsproduktionen orsakade brist på lämplig råvara. Längs skonarterna fick Finland även leverera 200 stycken 1000- tons kompositpråmar . Som en lösning började LaTe testa limträkonstruktioner efter Lindbloms initiativ. Detta krävde ett antal tester och förhandlingar med de sovjetiska inspektörerna. Testerna visade att limträtekniken gjorde det möjligt att tillverka starka strukturer av relativt tunt virke och det förhindrade sprickbildning. De första ansökningarna var master och ribbor och snart godkändes limträkonstruktionerna inom alla områden där varvet ville applicera dem. Limmet som används i strukturerna skickades från Kalifornien .
Zarya
Den sista krigsreparationsskonaren var det icke-magnetiska forskningsfartyget Zarya , som sedan hade inkluderats i programmet. Hon var utrustad med forskningslaboratorier och fick smeknamnet Gold Schooner , eftersom hon var det dyraste fartyget i serien. Ankaret var tillverkat av bronslegering och dess 375 meter långa kedja tillverkades av kiselbrons . Även pollare och roder tillverkades av bronslegering. Ballasten var rent bly . I konstruktionssynpunkt var den mest utmanande delen i fartyget de åtta bränsle- och färskvattentankarna, som hade komplexa former på grund av utrymmesbegränsningar. Zarya var den sista krigsreparationsskonaren och hon överlämnades den 19 september 1952.
Andra krigsskadeståndsprojekt
Efter att ha avslutat skonarprojektet byggde LaTe nio "överlåtande trålare ", som gjordes för ersättning av tysk egendom som fanns kvar i Finland. Trålarna var 23,6 meter långa och hade segel och en 200-hk motor.
Sista träskepp
Efter att alla krigsskadestånd avslutats fortsatte LaTe att sälja fartyg till Sovjetunionen inom ramen för det finsk-sovjetiska handelsavtalet. Fram till slutet av 1957 byggde LaTe 71 trä 300-dwt fiske- och tätningsfartyg. 1958 överlämnade företaget till Sovjetunionen 12 havsforskningsfartyg med 720 dwt tonnage. Fartygen var speciellt gjorda för arktiska vatten.
Under 1961−1966 byggde Late 13 snabbkanonbåtar av Nuoli-klassen för finska flottan . Båtarna hade en toppfart på 40 knop . De var de sista LaTe-producerade fartygen med träskrov.
Erfarenheterna från limträ ledde till blomstrande affärer. LaTes limträbalkar tillverkades för byggindustrin .
Övertagande av Valmet
LaTes huvudsakliga marknadssegment blev forskningsfartyg och andra specialfartyg. Det angränsande Valmet-ägda Pansio-varvet hade en liknande portfölj och för att stärka sin position tog Valmet över Laivateollisuus 1973. Till en början fortsatte båda varven att verka som självständiga affärsenheter men slogs samman 1983 under det nya namnet Valmetin Laivateollisuus Oy . Namnet ändrades tillbaka till Oy Laivateollisuus Ab 1986. Under 1970-talet började LaTe tillverka prefabricerade hytter för fartyg och prefabricerade takmoduler för byggindustrin.
Wärtsilä Marine
Under 1986 kom Valmet och Wärtsilä överens om att slå samman sina varvsverksamheter under det nya företaget Wärtsilä Marine där Valmet förblev ägare med 30 % andel. Som ett led i omstruktureringen beslutades att Laivateollisuus varv skulle stängas 1988. Samma december såldes limträtillverkningen till ett konsortium bestående av tre arbetare. Tillverkaren av limträstrukturer Late-Rakenteet Oy startade sin verksamhet den 1 januari 1989. Oy Laivateollisuus Ab upphörde officiellt 1990.
Laivateollisuus kvarter
År 1945 planerade arkitekt Erik Bryggman bostäder och en gatuplan för trädgårdsarbetarna. Området består av små prefabricerade hus för 90 familjer, ordnade efter områdets topografi. Varje lägenhet bestod ursprungligen av två sovrum , kök , badrum , garderob och ett skjul. Även om några av husen har modifierats efter, har området behållit sitt ursprungliga utseende. Området skyddades 1995 och listades senare som en av de kulturmiljöer av nationell betydelse.
Källor
- Grönros, Jarmo; Kujanen, Hannu; Priamursky, G.; Rinta-Tassi, Osmo; Saarinen, Jarmo; Teräs, Kari; Trofimov, S. (1996). Aurajoen rautakourat — Järnnävarna vid Aura Å (på finska och svenska). Åbo, Finland: Turun maakuntamuseo — Åbo landskapsmuseum. ISBN 951-595-020-1 .
Referenser
externa länkar
- Media relaterade till Laivateollisuus på Wikimedia Commons