Kemence Forest Museum Railway
 | |
| Kemencei Erdei Múzeumvasút | |
|---|---|
| Översikt | |
| Ägare | Ipoly Erdő Zrt. |
| Koordinater | Koordinater : |
| Termini |
|
| Stationer | 5 |
| Hemsida | www.kisvasut.hu/kemence |
| Service | |
| Operatör(er) | Kisvasutak Baráti Köre Egyesület |
| Depå(er) | Kemence |
| Historia | |
| Öppnad | 1910 |
| Teknisk | |
| Spårlängd | 7,2 km (4,5 mi) |
| Spårvidd | 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum ) |
| Laddningsmätare | 26 kN (40 kN efter renovering 2020-21) |
| Drifthastighet | 15 km/h (9,3 mph) |
| Högsta höjd | 80 m (260 fot) |
Kemence Forest Museum Railway ( ungerska : Kemencei Erdei Múzeumvasút ) är en smalspårig järnväg i norra Ungern . Den drivs av volontärer under helgerna mellan slutet av mars och slutet av oktober.
Historia
Skogsjärnvägen
Den första järnvägslinjen i Kemence anlades 1910 mellan Kemence och Királyháza. Csarnavölgy-banan, som fortfarande är i drift, öppnades 1913. Efter att de två huvudlinjerna öppnats byggdes flera andra mindre järnvägar, de flesta av dem tjänade bara några år.
Varje linje skapades för att kontinuerligt slutta i riktning mot byn, därför behövde hästar (och senare lok) bara distribuera de tomma vagnarna på morgonen, och sedan, när vagnarna var lastade, behövde de bara bromsas av en bromsman, bar gravitationen framgångsrikt ner bilarna.
Under hela sin historia före 2000 var Kemence Forest Railway aldrig tänkt att transportera passagerare. Det fanns inga bebyggelser runt järnvägen och skogsbruket var inte intresserade av att skapa en turistjärnväg.
Den stora spridningen av skogsvägar gjorde att järnvägen har en mörk framtid framför sig. 1968 övergavs Királyháza-linjen. Den sista kvarvarande Csarnavölgy-linjen överlevde den med 22 år, och stängdes officiellt 1992, men den hade nästan ingen funktion under sina sista år. Men spåren fanns kvar, och skogsbruket sålde det inte.
Ett katastrofalt decennium
Efter att den övergavs sjönk förhållandena snabbt. Under de senaste åren förblev endast ett lok livskraftigt. Banförhållandena blev dåliga och en del av rälsen stals.
1995 skadade en översvämning två av broarna och en del av banvallen, och en ännu starkare 1999 förstörde nästan allt i dalen och förstörde alla broar utom en, medan bara spåren i byns yttre delar överlevde.
Nya tider
När de såg järnvägens sorgliga öde bestämde sig volontärer för att rädda denna unika järnväg. Från den 1 januari 2000 lånar Kisvasutak Baráti Köre Egyesület ("Föreningen för smalspåriga järnvägsvänner") banan och fastigheterna från skogsbruket.
Detta var första gången Kemence-järnvägen – omdöpt till sitt nuvarande namn, Kemence Forest Museum Railway, med hänvisning till den museala rullande materielen, varav det mesta räddades från andra 600 mm spårviddsjärnvägar som upphörde att existera – blev en turistjärnväg.
Under de första fyra åren fungerade järnvägen i en kort, men efter översvämningen, intakt förblev 1,8 km sektion mellan Kemence och Godóvár-Strand. Efter att ha återställt tre broar och flera stulna sektioner förlängdes linjen med ytterligare 1,8 km, till den nu nedlagda Pityur-rétje-stationen. Feketevölgy-stationen nåddes 2009 och dess andra plattform byggdes 2015.
I dag
I januari 2017 är järnvägen 4,1 kilometer lång, med ytterligare 3,1 km i väntan på renovering.
Den rullande materielen är mycket heterogen: loken består mestadels av MD-40-lok som antingen kommer från Kemence eller har hittats och räddats från nedlagda järnvägar, men du kan hitta Ue-28- och MV-motorer också, och Kemence är den enda skogsjärnvägen i Ungern där elektriska (El-9) lok finns. Personbilarna är till största delen lokalbyggda.
I augusti 2020 Ipoly Erdő Zrt. (det statliga skogsbolaget, ägare av järnvägen) påbörjade den totala upprustningen av den operativa delen av banan. Det nya spåret byggs med helt nya betongslipers, ballast och begagnade "i" (23,6 kg/m) skenor hämtade från Királyrét Forestry Railways spår. Huvudmålet med denna renovering är att höja max. tillåten axellast på linjen (26 kN till 40 kN), så trafiken av tyngre lok (med mer dragkraft) som de senaste MD-40:orna kommer att bli möjlig. Mer dragkraft kan innebära längre passagerartåg med större kapacitet. Ytterligare fördelar med det nya spåret blir bättre dränering och mindre underhåll som krävs.
externa länkar