Kör i USA
86 procent av människorna i USA använder privata bilar som sin primära form av transport till sin arbetsplats.
Varje stat har befogenhet att sätta sina egna trafiklagar och utfärda körkort , även om dessa lagar i stort sett är desamma och licenser från andra stater respekteras i hela landet. De flesta stater kräver att förare har fordonsförsäkring . Ett internationellt körkort tillåter en att köra i USA i tre månader, varefter ett lokalt körkort krävs.
Amerikaner kör vanligtvis på höger sida av vägen . Det finns många bestämmelser om körbeteende , inklusive hastighetsbegränsningar , passerande bestämmelser och krav på säkerhetsbälten . Att köra berusad med alkohol är olagligt i alla amerikanska jurisdiktioner. De flesta amerikanska fordon har en halvautomatisk växellåda ; endast 3,9 procent har manuell växellåda .
USA har ett omfattande system av motorvägar , inklusive National Highway System som började i början av 1900-talet och Interstate Highway System som planerades på 1950-talet. USA:s infrastruktur och vägregler tenderar att prioritera bilar framför andra trafikanter som cyklister och fotgängare . Bilar och körning har varit en viktig del av den amerikanska kulturen, särskilt sedan 1950-talet .
Trängsel påstås ofta vara ett stort problem i många amerikanska städer och slösar bort uppskattningsvis 4,2 miljarder timmar och 2,8 miljarder amerikanska gallon (11 miljoner kubikmeter) bränsle årligen från och med 2007, vilket kostar den amerikanska ekonomin 87,2 miljarder dollar.
National Highway Traffic Safety Administration skriver och upprätthåller Federal Motor Vehicle Safety Standards . År 2020 var det uppskattningsvis 38 680 dödsfall i trafiken i USA. Den amerikanska trafikdödsfrekvensen var 1,1 per 100 miljoner tillryggalagda fordonsmil från och med 2019.
USA har en välutvecklad lastbilsindustri som betjänar landets ekonomi genom att transportera varor. Att köra lastbilar och andra stora fordon kräver kommersiellt körkort .
Pendlar från förorten
Det är inte ovanligt att amerikaner pendlar mer än en timme varje väg till jobbet med bil, och 77 % av amerikanerna kör ensamma till sin arbetsplats , medan ytterligare 11 % samåkar . [ citat behövs ]
Den genomsnittliga tillryggalagda sträckan kan bero på åldersgruppen: medan medelvärdet är 13 476 miles per år (cirka 20 000 kilometer), är det bara 4 785 miles (7500 kilometer) för 65+ kvinnor, men kan nå 18 858 miles (30 000 kilometer) för 35-54 män.
Efter andra världskriget började markutvecklare köpa mark strax utanför stadsgränserna för större städer för att bygga mängder av billiga trakthus . Ett av de första exemplen på planerad förortsbildning är Levittown, Pennsylvania . Dessa förorter möjliggjordes av bilen, och förorterna gjorde bilen till en nödvändighet. I slutet av 1950-talet bodde en tredjedel av amerikanerna i förorterna. Elva av USA:s tolv största städer noterade en minskande befolkning under decenniet, med åtföljande förlust av skatteintäkter och stadskultur. Endast Los Angeles , ett centrum för bilkulturen, fick befolkning.
Vägreglerna
Även om varje stat sätter sina egna trafiklagar, är de flesta lagar desamma eller liknande i hela landet. Trafiken måste hålla till höger, så kallat högertrafikmönster . Undantaget är amerikanska Jungfruöarna , där folk kör till vänster.
De flesta stater i USA upprätthåller prioritet till höger vid okontrollerade korsningar, där bilister måste ge efter för höger.
De viktigaste amerikanska särdragen jämfört med utländska regler inkluderar några specifika amerikanska regler:
- 4 stopp med prioritet till första fordonet
- Rött ljus placerat efter korsningen snarare än innan
Fartgränser
Hastighetsgränser sätts av varje stat, territorium, län eller kommun på vägarna inom deras jurisdiktion. Den maximala hastighetsgränsen på lantliga tvåfiliga vägar sträcker sig från 50 mph (80 km/h) i delar av nordost till 75 mph (120 km/h) i delar av Texas . På lantliga Interstate Highways och andra motorvägar sträcker sig hastighetsgränsen från 60 mph (96 km/h) på Hawaii till 85 mph (136 km/h) i delar av Texas . Alla vägar i USA har en hastighetsbegränsning, men den är inte alltid anslagen (särskilt på landsbygden).
Bandisciplin och omkörningar
Omkörning , vanligtvis kallad "passering", är lagligt på alla fyra eller fler körfältsvägar och på de flesta tvåfiliga vägar med tillräckligt siktavstånd. På tvåfiliga vägar måste man passera till vänster om det omkörda fordonet om inte det fordonet förbereder sig för att göra en vänstersväng, då måste fordonet passeras till höger. Passering till vänster innebär att det omkörande fordonet måste gå in i mötande körfält. Detta bör endast göras i en laglig förbipasseringszon, betecknad med antingen en streckad gul mittlinje (vilket indikerar att det är lagligt att passera i båda riktningarna) eller en heldragen linje parad med en streckad linje (som indikerar att det endast är tillåtet att passera för trafik i anslutning till den brutna linjen). En heldragen dubbel gul linje indikerar att det är olagligt att passera i båda riktningarna.
Användning av säkerhetsbälte
49 delstater och District of Columbia har antagit lagar som kräver att åtminstone alla passagerare i framsätet använder säkerhetsbälte. New Hampshire är den enda delstaten som inte har något sådant krav för vuxna (alla under arton måste använda säkerhetsbälte).
rattfylleri
Rattfylleri är att köra ett motorfordon under påverkan av alkohol, droger eller båda, i den grad att mentala och motoriska färdigheter försämras. Det är olagligt i alla jurisdiktioner i USA . Det specifika brottet kallas vanligtvis körning under påverkan [av alkohol eller andra droger] (DUI), och i vissa stater körning under berusning (DWI), operation while impaired (OWI), eller köra ett fordon under påverkan (OVI). Sådana lagar kan också gälla för båtliv eller flygning av ett flygplan. Detta gäller alla fordon, vilket kan innehålla jordbruksmaskiner och hästskjutsar.
I USA uppskattar National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA ) att 17 941 människor dog 2006 i alkoholrelaterade kollisioner, vilket motsvarar 40 % av de totala trafikdödsfallen i USA. NHTSA uppger att 275 000 skadades i alkoholrelaterade olyckor 2003. Bureau of Justice Statistics uppskattade att 1996 gjorde lokala brottsbekämpande myndigheter 1 467 300 arresteringar i hela landet för att köra alkoholpåverkat, jämfört med 1 900 000 under de 9 900 900 gripandena under 9 år. Arresteringsfrekvensen för alkoholrelaterade brott bland indianer var mer än dubbelt så hög som för den totala befolkningen under 1996, och nästan 4 av 10 indianer som hölls i lokala fängelser hade anklagats för brott mot allmän ordning, oftast för att köra berusad. År 1997 var uppskattningsvis 513 200 DWI-brottslingar under kriminalvårdsövervakning, en minskning från 593 000 1990 och upp från 270 100 1986. De yngre människorna är mest utsatta. Under 2015 är förare med en BAC på 0,08 % eller högre inblandade i en dödsolycka; tre av tio var mellan 21 och 24 år (28%).
NHTSA definierar dödliga kollisioner som "alkoholrelaterade" om de tror att föraren, en passagerare eller icke-bilist (som en fotgängare eller cyklist) hade en alkoholhalt i blodet (BAC) på 0,01 eller högre . NHTSA definierar icke-fatala kollisioner som alkoholrelaterade om olycksrapporten visar tecken på alkohol närvarande. NHTSA noterar specifikt att alkoholrelaterat inte nödvändigtvis betyder att en förare eller icke-passagerare testades för alkohol och att termen inte indikerar en kollision eller dödsfall orsakades av närvaron av alkohol. I genomsnitt saknas eller är cirka 60 % av BAC-värdena okända. För att analysera vad de tror är fullständiga data, simulerar statistiker BAC-information. Förare med en BAC på 0,10 löper 6 till 12 gånger större risk att råka ut för en dödsolycka eller skada sig än förare utan alkohol.
Körkort
Ett körkort , vanligtvis kallat "körkort", krävs för att köra ett motorfordon på vilken allmän väg som helst i USA. Denna licens utfärdas av myndigheten i enskilda stater (inklusive Washington, DC och alla territorier ). Förare är normalt skyldiga att skaffa en licens från sin bosättningsstat, och alla stater erkänner varandras licenser för tillfälliga besökare som omfattas av normala ålderskrav. De flesta stater tillåter människor att köra utan följeslagare när de har fyllt sexton år. En stat kan avbryta en individs körrätt inom sina gränser för trafiköverträdelser. Många delstater delar ett gemensamt system av licensklasser, med vissa undantag, och kommersiella licensklasser är standardiserade av den federala lagen i 49 CFR del 383.
Vägskyltar
För att förmedla budskapet omedelbart använder vägskyltarna i USA symboler snarare än ord. Användningen av symboler besväras inte av några språkbarriärer, och kan vara omedelbar kommunikation för förare och fotgängare för att hantera transporten och trafiksäkerheten. Enligt Federal Highway Administration står det "färgen på vägskyltar är en viktig indikator på informationen de innehåller. Användningen av rött på skyltar är begränsat till stopp-, vik- och förbudsskyltar. En vit bakgrund indikerar ett reglerande tecken; gult förmedlar ett allmänt varningsmeddelande; grönt visar tillåtna trafikrörelser eller vägledning; fluorescerande gult/grönt indikerar övergångsställen och skolområden; orange används för varning och vägledning i vägarbetszoner; korall används för incidenthanteringsskyltar; blått indikerar trafikanttjänster, turistinformation och evakueringsvägar; och brun är för vägledning till platser av allmän rekreation eller kulturellt intresse. Skyltformen kan också uppmärksamma väganvändare på vilken typ av information som visas på en skylt. Trafikreglerna förmedlas i skyltar som är rektangulära med den längre riktningen vertikalt eller kvadratiskt. Ytterligare regulatoriska tecken är oktagoner för stopp och inverterade trianglar för eftergivenhet. Diamantformade skyltar betyder varningar. Rektangulära skyltar med längre riktning horisontellt ger vägledningsinformation. Pentagoner indikerar skolzoner. En cirkulär skylt varnar för en järnvägskorsning."
Miljöpåverkan av att köra fordon
Eco-driving har visat sig leda till en minskning av CO 2 -utsläppen och visat sig leda en av de bästa klimatförändringsstrategierna. Utredningen av Eco-driving överensstämmer med bedömningen av acceleration och inbromsning vid varierande trafik- och miljövolym och sammansättning. Med hjälp av mikrosimulering analyserade de effekterna av Eco-Driving på nätverksomfattande trafik och miljöprestanda vid hastigheten 30 km/h. Den visar att ökad användning av Eco-Driving i vissa vägnät avsevärt påverkar en orsak till trafikstockningar och tung trafik på de undersökta vägarna. Som ett resultat orsakar det en ökning av CO 2 -utsläppen med upp till 18 %. Att använda Eco-Driving under begränsad hastighet och kontroll av acceleration och retardation kan möjligen påverka CO 2 -utsläppen.
Flera föroreningar kan framställas av bilkörning som koldioxid, kolmonoxid, svaveloxider, kväveoxider, kolväte och bly. De förorenar miljön och påverkar människors hälsa. Koldioxid är den dominerande växthusgasen som är en av orsakerna till den globala uppvärmningen. Det inkluderar översvämningar, torka, stormar och störningar av ekosystemet. Kolmonoxid uppmanar till flödet av syre i blodet till hjärnan och andra kroppsdelar. Det påverkar personer med hjärtsjukdomar och det centrala nervsystemet. Svaveloxider är orsaken till surt regn som skadar naturen och människors hälsa. Det förvärrar särskilt hjärt- och lungsjukdomar hos barn och äldre. Kväveoxider är huvudingredienserna i bildandet av surt regn och marknära ozon som bidrar till den globala uppvärmningen. Kolväten är föroreningar av luftgifter och är farliga för lungorna och andra kroppsdelar. Det orsakar cancer och fosterskador. Slutligen kan höga blynivåer i luften skada organ och påverka blod, nerver, hjärnor och hjärta. Stadsområdena har relativt sett högre trafiktäthet, så de tenderar att ha en högre blyhalt och större risk för hälsan.
Risk- och säkerhetsprestanda
År 2020 var det 115 % fler – det betyder dubbelt fler – dödsfall i trafiken i USA än i EU, eller 53 % färre – det vill säga hälften färre – i EU än i USA, med nästan 38 680 i USA, och nästan 18 800 i EU.
Det dödas 7,3 människor per miljard / 100 miljoner tillryggalagda fordonskilometer 2016.
Den amerikanska trafikdödligheten sjönk till 1,08 dödsfall per 100 miljoner tillryggalagda mil under första halvåret 2018.
Endast 19 % av människorna i USA bor på landsbygden och 30 % av VMT (resta fordonsmil) inträffar på landsbygden, men hälften av dödsfallen i kraschen inträffar på landsbygden: medan det finns 0,87 dödsfall per miljon mil. rester i stadsområden, det finns 1,93 dödsfall per miljon tillryggalagda mil på landsbygden.
| Dödad av tillryggalagd km 2016 |
|---|
| * källa OCDE. USA:s nationella strategi och mål är 6,34 dödade per 100 miljoner tillryggalagda fordonskilometer i slutet av 2019 |
Under första kvartalet 2022 kommer dödsfallen i USA att nå en nivå som aldrig nåtts sedan 2002.
Specifikt beteende
När en förare följs av en tändande polisbil ska föraren stanna sin bil till höger och hålla händerna på ratten och hålla händerna synliga medan de inte rör sig och inte går ur fordonet.
För turister är det bättre att ringa polisen (911) i händelse av en olycka än att hjälpa till att skada människor och att stanna på den platsen.
Tunga fordon
För vissa tunga fordon krävs yrkeskörkort , medan vanligt körkort krävs för resterande fordon.
Försäkring
De flesta stater kräver att en motorfordonsägare har en viss miniminivå av ansvarsförsäkring.
Konsumenter kan skyddas av olika täckningsnivåer beroende på vilken försäkring de köper. Täckning ses ibland som 20/40/15 eller 100/300/100. De två första siffrorna som visas är för medicinsk täckning. I exemplet 100/300 kommer policyn att betala $100 000 per person upp till $300 000 totalt för alla personer. Den sista siffran täcker egendomsskador. Denna egendomsskada kan täcka den andra personens fordon eller något som du träffar och skada till följd av olyckan. I vissa stater måste du köpa personskadeskydd som täcker medicinska räkningar, förlorad tid på jobbet och många andra saker