Norton Dominator

Norton Dominator
Norton Dominator 650SS (1968) (8882446566).jpg
Dominator 650SS på Vale Royal Classic Car Show 2013
Tillverkare Norton Motorcycle Company
Även kallad "Dommie"
Produktion 1949–1960-talet
Motor 497 cc (modell 7 och 88) 596 cc (modell 99) OHV luftkyld parallell tvilling
Överföring Primär med enkelradskedja; fyrväxlad växellåda; final efter kedja
Bromsar Trumma
Hjulbas 55,5 tum (1 410 mm)
Sätes höjd 31 tum (787 mm)
Vikt 395 lb (179 kg) ( torrt )
Bränslekapacitet 3,5 gallons (16 liter)

Dominator är en tvåcylindrig motorcykel utvecklad av Norton för att tävla mot Triumph Speed ​​Twin . Den ursprungliga Dominator designades 1947 och 1948 av Bert Hopwood , som hade varit med i Speed ​​Twin-designteamet på Triumph . Tillgänglig för försäljning från mitten av 1949, denna design satte mönstret för Norton-tvillingar för de kommande 30 åren.

Modell 7

Den första Dominatorn, Model 7, hade en 497 cc parallell tvillingmotor med järncylindrar och cylinderhuvud och en Lucas K2F-magnet. Vevaxeln var av 360-graders layout med två huvudlager. En enda kamaxel framtill på motorn drevs av kugghjul och kedja. Vippboxen var integrerad med huvudet, så det fanns färre packningsytor att läcka och mindre ventilljud. Motorn var en design med lång slaglängd med 66,0 mm × 72,6 mm (2,60 tum × 2,86 tum) borrning och slaglängd och mild trimning, vilket resulterade i mer vridmoment lågt ner. Under de första åren användes en kolvstativ, men 1953 uppgraderades Model 7 med en enkel svängarmsram, 19-tums framhjul och "päronformade" ljuddämpare, fortfarande känd som en Model 7. Model 7 fortsatte. i produktion fram till 1955 och användes ofta med en sidovagn, som inte kunde monteras på de senare Featherbed -ramen Dominators.

Modell 77

Den första modellen 77 var en Dominator-version med styv ram med teleskopgaffel på 500 cc tillverkad från 1950 och endast levererad till den australiensiska marknaden. Detta använde Dominator 500 cc dubbelmotor i järn, med en oljetrycksmätare i ES2-stil men med platt botten bensintank. Cirka 240 tillverkades, från 1950 till 1952.

596 cc Model 77 Dominator introducerades i slutet av 1956. I huvudsak cykeldelarna till ES2 och en 600 cc Dominator 99-motor, var den i produktion samtidigt som Dominator 99 som en sidovagnsmotorcykel men togs bort från produktion efter 1957 , när sidovagn Featherbeds introducerades.

Ramar med fjäderbädd

Duplexramar för vaggor som kallas "featherbed" introducerades i två typer; den ursprungliga designen avbröts från 1960 och blev känd som wideline när den följdes av en uppdaterad version som introducerades under 1960 års modellår (känd som slimline) tills slutligen avvecklades cirka 1970 på den lågspecifika 650 cc Norton Mercury .

Modell 88

Featherbed-ramen designades och kördes först av bröderna McCandless på Irland med designen som köptes av The Norton Motorcycle Company som lät tillverka ramarna av Reynolds-företaget eftersom Norton-fabrikerna inte hade den nödvändiga svetskapaciteten för tillverkningen. Featherbed-ramen ledde till Model 88 Dominator, även kallad Dominator De Luxe, som använde samma 497 cc-motor och utvecklades 1951. Ursprungligen utvecklad för export såldes den på hemmamarknaden från 1953. 88:an led av oljeläckor från det primära kedjefallet, men det var de föråldrade och ineffektiva Norton-verken som resulterade i kvalitetskontrollproblem för de 200 modell 88:orna som produceras varje vecka.

Modell 99

1961 Norton Domiracer modell 99

Den 597 cc fjäderbädden inramade Model 99 Dominator introducerades i september 1955, som en version med större kapacitet vid sidan av 500 cc Model 88-versionen. På grund av den ökade motorkapaciteten hade 99:an en effekt på 31 hk, delvis också på grund av ett högre kompressionsförhållande som är möjligt med legeringshuvudet som introducerades ett år tidigare. Legeringsnav i full bredd med förbättrade bromsar hade också introducerats ett år tidigare, förberedande för kapacitetsökningen från 500 cc till 600 cc

Slimline Featherbed ramar från 1960

Från 1960 års modell ändrades fjäderbäddsramen för alla Dominators så att ramrören framför sätet var smalare, för förbättrad förarkomfort. Sätena och tankarna och faktiskt hela stilen på Dominator gjordes om för att passa. Ett stort tankmärke i metall fullbordade utseendet, tillsammans med några tvåfärgade färgscheman. Och några valfria inneslutna karosser på "Deluxe"-modellerna av 88 och 99, i linje med Triumph-modellerna "badkar".

1960 Manxman 650 och 1961 Dominator 650SS

En ny 650 cc-modell lades till i sortimentet i slutet av 1960. Ramen ändrades så att de övre skenorna var närmare varandra på framsidan av sittdelen för att skapa vad som blev känt som "slimline" fjäderbädden. En 650 cc-motor installerades för att skapa Norton Manxman. Dessa maskiner byggdes först från 7 november 1960 till september 1961 och var endast en begränsad upplaga för USA, i custom-cruiser-stil - med högt styre, helt polykromatisk blå färg och knallrött säte med vita rör runt kanten. I september 1961 introducerades 650SS. Den hade USA cafébar stil och dubbla förgasare. SS stod för Sport Special och 600 cc-modellerna lades ner för att koncentrera sig på produktionen av 650SS, som snabbt fick ett rykte som den "bästa av Dommies".

1967 Norton Atlas

Norton Atlas 745 cc

En utveckling av Dominator med förstorad motor var tillgänglig från 1962.

Tävlings

Ingenjören Doug Hele anslöt sig till Norton-fabriken 1956 under moderbolaget AMC – istället för att kombinera de två tävlingsbutikerna, stängdes AJS / Matchless -anläggningen för Grand Prix -utveckling, och Hele informerades om att i hemlighet utveckla en motor avsedd att i slutändan tävla på Daytona enligt AMA- tävlingsbestämmelserna, som kräver att maskiner ska vara baserade på produktionsroadster-designer med ett kompressionsförhållande som inte är större än 8,5:1 och med en kickstartmekanism .

Dennis Greenfield och Fred Swift vann 500 cc-klassen i Thruxton 500- evenemanget för väglagliga produktionsmaskiner 1960. [ citat behövs ]

Race-stil Norton Dominator 1961

Norton använde en kort tid tävlingsinställda Dominators från cirka 1960, men de var fortfarande utklassade av Manx Norton som användes för allmän racing. Den högutvecklade 500 cc Dominator-motorn avsedd som en efterträdare producerade 55 hk (41 kW) och varvd till 8 000 rpm. Den totala vikten var 35 lb (16 kg) mindre än Manx, när den monterades i en speciell lättviktsram (döpt till lowboy ), vilket skapade fabriken "Domiracer".

I 1961 års Isle of Man TT tog Tom Phillis cykeln till tredje plats och varvade i över 100 mph (161 km/h), en första för en stötstångsmotor och en första för alla tvillingar. Norton övergav Domiracer-projektet ett år senare när racerbutiken på Bracebridge Street stängde och Domiracer och fabriksreservdelar såldes till Paul Dunstall, som fortsatte med utvecklingen och började producera Norton prestandadelar, och så småningom sålde kompletta Dunstall Norton-cyklar till kunder inklusive Steve McQueen .

Se även