Jeanie Johnston

	Jeanie Johnston , förtöjd utanför Custom House Quay , Dublin
History
, Irland
namn	Jeanie Johnston
Ägare	Dublin Docklands Development Authority
Operatör	Aiseanna Mara Teoranta
Registreringshamn	Tralee , County Kerry
Byggare	The Jeanie Johnston (Ireland) Company Ltd., Blennerville , Tralee
Kosta	13,7 miljoner euro
Ligg ner	1998
Lanserades	6 maj 2000
Sponsras av	President Mary McAleese
Döpt	7 maj 2000
Avslutad	2002
Jungfruresa	mars 2003
Identifiering	IMO-nummer : 8633671 ; Anropssignal : EIJL ; MMSI-nummer : 250271000 ;
Status	Museiskepp
Generella egenskaper
Typ	Tremastad bark
Tonnage	301 GT
Förflyttning	518 t (510 långa ton )
Längd	47 m (154 fot 2 tum) o/a ; 37,5 m (123 fot 0 tum) på däck;
Stråle	8 m (26 fot 3 tum)
Höjd	28 m (91 fot 10 tum) luftdrag
Förslag	4,6 m (15 fot 1 tum)
Installerad ström	2 × 106 kVA Caterpillar 3304 dieselgeneratorer ; 1 × Nödgenerator;
Framdrivning	2 × 290 hk (216 kW) Caterpillar 3306 dieselmotorer; 1 × 50 kW (67 hk) bogpropeller ;
Segelplan	18 Duradon seglar; 645 m 2 (6 940 sq ft) segelyta ;
Uthållighet	Under segel: 70 dagar; På 1 motor: 17 dagar;
Besättning	40 (11 permanenta och 29 färdbesättningar)

Jeanie Johnston är en kopia av en tremastad bark som ursprungligen byggdes i Quebec , Kanada, 1847 av den skotskfödde skeppsbyggaren John Munn . Repliken Jeanie Johnston utför ett antal funktioner: ett oceangående segelträningsfartyg till havs och i hamn förvandlas till ett levande historiskt museum för 1800-talets emigration och används på kvällarna som en mötesplats för företag.

Original fartyg

Den ursprungliga Jeanie Johnston köptes av Tralee , Co. Kerry -baserade köpmän John Donovan & Sons, som ett lastfartyg och handlade framgångsrikt mellan Tralee och Nordamerika under ett antal år. Handelsmönstret var att föra emigranter från Irland till Nordamerika och sedan föra tillbaka timmer till Europa.

Svältresor

Co. Kerry till Quebec den 24 april 1848, med 193 emigranter ombord, när effekterna av svälten härjade Irland. Mellan 1848 och 1855 Jeanie Johnston 16 resor till Nordamerika och seglade till Quebec, Baltimore och New York. I genomsnitt var längden på den transatlantiska resan 47 dagar. De flesta passagerare hon någonsin transporterade var 254, från Tralee till Quebec den 17 april 1852. För att sätta detta antal i perspektiv, är replikfartyget endast licensierat att transportera 40 personer inklusive besättning.

Trots antalet passagerare och den långa resan förlorades aldrig några besättnings- eller passagerarliv ombord på Jeanie Johnston . Detta tillskrivs i allmänhet till att kaptenen, James Attridge, inte överlastade fartyget, och närvaron av en kvalificerad läkare, Richard Blennerhassett, ombord för passagerarna.

1855 såldes fartyget till William Johnson från North Shields i England. 1858, på väg till Quebec från Hull med en last timmer, blev hon vattensjuk. Besättningen klättrade in i riggen , och efter nio dagar klamrade sig fast vid sitt långsamt sjunkande skepp, räddades de av ett holländskt skepp, Sophie Elizabeth . Även i sin förlust behöll hon sitt perfekta säkerhetsrekord.

Kopia

Konstruktion och design

Skepp Jeanie Johnston vid floden Liffey , Dublin, Irland.

Projektet skapades i slutet av 1980-talet, men blev verklighet först i november 1993 då en förstudie avslutades. I maj 1995 bildades The Jeanie Johnston (Ireland) Company Ltd. Fartyget designades av Fred Walker, tidigare chefsmarinarkitekt vid National Maritime Museum i Greenwich , England. Rekreationsprojektet var nära förebild från 1600-talsskeppet Batavia och Matthew i Bristol.

Ett internationellt team av ungdomar, som förenar norra och södra Irland, USA, Kanada och många andra länder, byggde repliken under överinseende av erfarna skeppsbyggare . Den ursprungliga kostnaden hade beräknats till 4,265 miljoner pund sterling (~5,8 miljoner euro) 1993 och den slutliga kostnaden var strax under 14 miljoner euro 2002. Den slutliga siffran inkluderar det havsgående fartyget, varvet, verkstäderna och besökscentret i Blennerville, kostnad av lansering, inredning på Fenit och kostnaderna för utbildning i skeppsbyggnadsfärdigheter som tillhandahålls av Foras Áiseanna Saothair (”Training and Employment Authority”) till ett 50-tal arbetslösa ungdomar. Upptrappningen av kostnaden tillskrevs projektets komplexa karaktär, förseningen i att få projektet igång och slutfört (9 år) och de ansträngningar som gjordes för att klara en ouppnåelig slutdatum i juni 2000. Kostnaden för projektet bars av Den irländska regeringen, Kerry County Council , Tralee Town Council, Europeiska unionen , American Ireland Fund , Shannon Development , Kerry Group , FÁS och det irländska marindepartementet, av vilka de flesta senare gick med på att skriva av sina förluster. Över 2 miljoner euro samlades in genom privata insamlingar i Irland och USA. Enligt en värdering från Kerry County Council 2002 Jeanie då värd 1,27 miljoner euro. 2015 värderades det till 150 000 Euro.

Fartygets skrov byggdes med lärkplankor på ekramar . Däcken konstruerades av iroko och douglasgran , med douglasgranmaster och balkar .

För att följa internationella sjöfartsbestämmelser behövde vissa eftergifter till moderniteten göras. Hon har två Caterpillar huvudmotorer, två Caterpillar generatorer, bogpropeller för manövrerbarhet i sjöar och floder och en nödgenerator som är placerad ovanför vattenlinjen i det främre däckshuset. Hon är helt kompatibel med de högsta standarderna för moderna oceangående passagerarfartyg , med vattentäta skott av stål , översvämningsventiler och brandbekämpningsutrustning.

En träplatta är monterad på förmast som listar några av de många personer som är involverade i den fysiska byggnaden av fartyget. Många gav tid, pengar och stöd till projektet. Återuppbyggnadsarbetet involverade arbetskraft från praktikanter från olika religiösa och politiska bakgrunder i Nordirlands missgynnade områden som finansierades av Internationella fonden för Irland . Målet med fonden är att främja ekonomiska och sociala framsteg och att uppmuntra kontakt, dialog och försoning mellan nationalister och fackföreningsmedlemmar i hela Irland.

När flera av ekramarna var på plats och plankläggning hölls på, kontrollerades ekens densitet och flytningsnivåerna uppskattades. Dessa kontroller visade att fartyget skulle flyta högre än förväntat i vattnet, vilket orsakade stabilitetsproblem. För att åtgärda problemet fästes en stålköl under den ursprungliga ekkölen. Detta är anledningen till att Jeanie Johnston drar mer vatten än de flesta fartyg av hennes storlek och inte kan komma in i vissa hamnar som det ursprungliga fartyget skulle ha kunnat besöka, t.ex. Nantucket. Hon har dock visat sig vara anmärkningsvärt stabil även under de svåraste väderförhållandena till havs. Under sin jungfruresa till Amerika i mars 2003 drabbades hon av Force 10-stormen i Biscayabukten och på samma sätt på returresan från Newfoundland i november 2003 och klarade sig oskadd.

Jeanie Johnston anländer till Montréal, Québec, i september 2003.

Sjösättning

Det var ursprungligen planerat att sjösätta skeppet från hennes varv i Blennerville, men ett skeppsvrak från 1800-talet upptäcktes av marinarkeologer medan en kanal muddrades. För att bevara fyndet drogs skrovet på Jeanie Johnston den 19 april 2000 till stranden och lastades på en pråm med grunt djupgående. Där försågs hon med master och segel och transporterades den 4 maj till Fenit , en bit bort. Den 6 maj sänktes pråmen och Jeanie Johnston tog sig till vattnet för första gången. Dagen efter döptes hon officiellt av Irlands president Mary McAleese .

Fartygets historia

2003 seglade repliken Jeanie Johnston från Tralee till Kanada och USA och besökte 32 amerikanska och kanadensiska städer och lockade över 100 000 besökare. Hon deltog i Tall Ships Race från Waterford till Cherbourg 2005 och slutade 60:a av 65 fartyg. Andra anmärkningsvärda irländska långskepp eller segelutbildningsfartyg är Asgard II (förlorade i Biscayabukten 2008), Dunbrody , Lord Rank (NI) och Creidne (INS).

Repliken ägs för närvarande av Dublin Docklands Development Authority som köpte den 2005 för rapporterade 2,7 miljoner euro, som användes för att klara utestående lån på fartyget som garanteras av Tralee Town Council och Kerry County Council. Från 2006 till 2008 opererades hon på deras vägnar av Rivercruise Ireland. Under den tiden bar hon cirka 980 segelpraktikanter och över 2 500 passagerare, gjorde regelbundna besök i hamnar runt Storbritannien och Irland, och gjorde också flera resor till Spanien varje sommar, ofta med en resebesättning som hade för avsikt att ansluta sig till Camino de Santiago . Mellan dessa resor skulle hon erbjuda dagssegel i Dublin Bay.

I början av 2009 kunde Dublin Docklands Development Authority och Rivercruise Ireland inte komma överens. DDDA erbjöd sedan försvarsdepartementet att använda fartyget som ett träningsfartyg gratis (som en ersättning för den sjunkna Asgard II ), men erbjudandet avslogs. Försvarsdepartementet förklarade Jeanie Johnston olämplig på grund av hennes bristande hastighet, hennes nödvändiga besättningsstorlek på 11 och hennes oförmåga att delta i långa fartygstävlingar.

Ingen alternativ operatör hittades förrän i mitten av 2010, då Galway-baserade företaget Aiseanna Mara Teoranta utsågs att driva fartyget som ett museum. 2010 var fartyget inte i sjögående skick. 2011 upptäcktes betydande vattenskador, men reparationsarbeten utfördes inte förrän tre år senare eftersom DDDA hävdar att de inte hade finansiering för att torrdocka fartyget. Från och med 2015 skulle ytterligare 500 000 euro krävas för att göra fartyget sjödugligt och lämpligt för utbildning.

Att driva fartyget som en turistattraktion kostar 240 000 euro per år, varav 70 000 euro är kostnader för att driva fartyget. Torrdockning och reparationer kostar 70 000 €, 40 000 € spenderas på underhåll och cirka 30 000 € på marknadsföring. Biljettförsäljningen till 20 000 besökare 2014 gjorde 140 000 euro.