Järnvägen Warburg–Sarnau

Järnvägen Warburg–Sarnau
Järnvägen Warburg–Sarnau
Översikt
Linje nummer	2972
Plats	Hessen och Nordrhein-Westfalen, Tyskland
Termini	Warburg; Sarnau;
Service
Ruttnummer	612 (Volkmarsen–Korbach) ; 622 (Korbach–Sarnau) ;
Teknisk
Linjens längd	100,904 km (62,699 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Vägkarta
	Legend
	Nordrhein-Westfalen
	Hessen
	Luftmunitionsanstalt (luftvapenanläggning
	) Frankenberg sidospår
	Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Warburg–Sarnau är en 100,9 kilometer lång, enkelspårig, delvis nedlagd sekundär järnvägslinje i Nordrhein-Westfalen och Nordhessen . Den mellersta delen, Korbach – Frankenberg , kallas Untere Edertalbahn (Lower Eder Valley Railway) eller Nationalparkbahn (nationalparkens järnväg) och den södra delen, Frankenberg–Sarnau(– Marburg ), kallas Burgwaldbahn (Burgwald-järnvägen).

Linjen mellan Warburg och Volkmarsen , som är känd som Twistetalbahn (Twiste Valley Railway), har monterats ned. Sedan återaktiveringen av sträckan mellan Korbach Süd och Frankenberg den 11 september 2015 har det varit kontinuerlig järnvägstrafik från Marburg till Brilon Stadt (från Korbach via Wabern–Brilon Wald-järnvägen) .

Rutt

Linjen går till en början i en dubbel slinga genom Warburg ner i Diemeldalen och går sedan uppströms längs Twiste via Bad Arolsen mot Korbach, där den korsar Diemel–Eder/Fulda/Weser vattendelare. I Korbach är det möjligt att byta till linjen till Brilon Wald (Uplandbahn) , som också drivs av Kurhessenbahn . Linjen fortsätter genom de smala dalarna i Kuhbach och Itter (som kräver två tunnlar) till Herzhausen, förbi början av Edersee . Järnvägslinjen följer sedan Eder uppströms till Frankenberg. I Burgwald korsar linjen Rhen–Wesers vattendelare via Wiesenfeldtunneln och når dalen Wetschaft vid Ernsthausen. I Sarnau, där Wetschaft förenar sig med Lahn , ansluter linjen också Kreuztal-Cölbe-järnvägen .

Historia

Twiste Valley Railway (Warburg–Korbach)

Warburg entrébyggnad

Twiste cykelväg vid den tidigare Warburg Altstadt -stationen

Volkmarsen station, en tidigare korsning inklusive en triangulär korsning och grenar av rutterna till Warburg, Kassel och Korbach-Süd (maj 2014)

Den nästan 44 kilometer långa norra delen, även känd som Twistetalbahn , går mellan Warburg och Welda i Nordrhein-Westfalen . Sektionen från Warburg till Arolsen (som ännu inte hade prefixet Bad ) öppnades den 1 maj 1890. Förlängningen till Korbach följde den 15 augusti 1893. Linjen klassades som en linje av mindre betydelse i det tyska riket . Den 25,2 km långa sträckan från Warburg till Arolsen krävde förvärv av mark till en kostnad av 300 000 mark , en genomsnittlig kostnad per km på 11 900 mark och byggkostnaden exklusive markförvärv uppgick till 2 550 000 mark eller 101 200 mark per km.

Öppnandet av järnvägen Volkmarsen–Vellmar-Obervellmar 1897 skapade en direkt förbindelse till Kassel . Eftersom passagerarna mestadels var på väg till Kassel och ville undvika rundgången via Warburg och byte av tåg, utvecklades trafiken på sträckan Volkmarsen–Kassel starkare än på sträckan Volkmarsen–Warburg. Därför upphörde passagerartrafiken på denna sträcka den 28 maj 1967. Godstrafiken upphörde den 10 mars 1977. Eftersom denna sträcka var oekonomisk stängdes den den 31 december 1982 och avvecklades 1983. Twiste-spåret går delvis längs den tidigare linjen .

Kilometersten (km 5,9) på före detta sträckan Warburg–Volkmarsen

Även sträckan Volkmarsen–Korbach såg en minskning av antalet passagerare under 1980-talet. Den 30 maj 1987, när passagerartrafiken på Lower Eder Valley Railway upphörde, slutade den också på sträckan Volkmarsen–Korbach, även om godstrafiken fortsatte. På 1990-talet efterlystes en nyöppning av denna sektion. Som ett resultat återupptogs passagerartrafiken den 4 oktober 1998. Det var en av de första återaktiveringarna av järnvägstrafiken i Hessen. Under tiden har verksamheten tagits över av DB:s dotterbolag Kurhessenbahn och antalet passagerare har ökat. Från 28 maj 2006 till 9 december 2006 omvandlades linjen till en datorbaserad förregling och renoverades omfattande. I och med tidtabellsändringen 2013/2014 i december 2013 öppnades den nya Twistesee -korsningsslingan öster om Bad Arolsen (ingen på-/avstigning), vilket möjliggjorde att ett nytt tidtabellskoncept infördes med samordnade transfers i Korbach och kortare restider mellan Kassel och Korbach.

Lower Eder Valley Railway (Korbach–Frankenberg)

Korbach Hauptbahnhof

Untere Edertalbahn (Lower Eder Valley Railway), även känd som Nationalparkbahn (National Park Railway) sedan 2015, är den 31 kilometer långa mittsektionen av linjen Warburg–Sarnau. Den öppnade den 1 maj 1900. Passagerartrafiken bestod till stor del av pendlare på väg till Frankenberg , Marburg eller Korbach . I Frankenberg var det möjligt att flytta till Winterberg , Bad Berleburg och Bestwig . Brilon -Wald och Bad Wildungen kunde nås från Korbach. En Heckeneilzug ("häckexpress", att det är ett tåg som stannar vid alla stationer på sträckans lantliga del, men går som express i stadsänden; E 2832/2833) gick också på denna sträcka fram till omkring 1982 för att /från Bremerhaven (en tid Hamburg-Altona ) via Bielefeld , Brilon och Marburg till/från Frankfurt am Main .

Ångdragen special som lämnar Frankenberg (Eder) (2010)

Eftersom inga andra järnvägslinjer grenade av mellan Korbach och Frankenberg låg de flesta stationerna utanför städerna, den välutvecklade B 252 går parallellt och regionen är bara glest befolkad, persontransporterna blev allt mindre lönsamma. Därför Deutsche Bundesbahn med att investera i infrastruktur och rullande materiel och minskade tjänsterna då och då. Åren före stängningen, till exempel, gick det första persontåget från Frankenberg till Korbach inte förrän klockan 10, vilket gjorde tjänsten värdelös för skolbarn och pendlare. Den personalkrävande signal- och säkerhetstekniken ledde till höga driftskostnader. Därför avbröts passagerarverksamheten den 3 maj 1987. Det fanns fortfarande godstrafik mellan Frankenberg och Ederbringhausen fram till den 1 juni 1991. Resten av linjen användes endast då och då av godståg. Det förekom även några utflyktsresor på sträckan, men dessa avbröts 1991. Trots det blev det utflyktsresor på hela sträckan för 1997 års Hessentag (Hessians dag), som hölls i Korbach.

Efter att sträckan Korbach–Volkmarsen återaktiverades 1998 började planer utvecklas för att återigen använda Lower Eder Valley Railway för passagerartrafik för att skapa en kontinuerlig förbindelse till Marburg och Frankfurt Rhen- Main- området. Passagerartrafiken återställdes först på den 1,5 kilometer långa sträckan från Korbach Hauptbahnhof till Korbach Süd den 9 september 1999. 2005 frigjordes sektionen Frankenberg–Herzhausen för återaktivering. Under 2007 gjordes dock en kostnads-nyttoanalys som inte fann att linjen skulle ha någon ekonomisk nytta. Som ett resultat av detta Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV) sin rätt att dra sig tillbaka från genomförandet av projektet. På den tiden inkluderade planerna en investering på 43 miljoner euro för att påskynda verksamheten på Cölbe–Korbach-linjen för att etablera goda förbindelser till Regional-Express till Frankfurt i Marburg och till RE 17 till Hagen i Brilon Wald . Den potentiella passagerartrafiken mellan Korbach och Frankenberg på 1150 passagerare per dag var inte tillräckligt för att motivera dessa kostnader.

Utflyktståg vid den tidigare ändstationen i Herzhausen (2006)

Som en upptakt till den planerade återaktiveringen bedrevs utflyktstjänster från Frankenberg till Herzhausen på söndagar och helgdagar 2006 och 2007, men detta fortsatte inte under de följande åren som ett resultat av Waldeck-Frankenbergs budgetnedskärningar . Efter det första bakslaget förändrades saker i Nordrhein-Westfalen till följd av den planerade anslutningen av nätet till Brilons stadskärna ( Brilon Stadt station) . Med den nya RE 57-tjänsten, Dortmund–Brilon, kunde bra förbindelser till Sauerland och Ruhrområdet skapas i Brilon Wald utan att behöva uppgradera linjen mellan Korbach och Cölbe för högre hastigheter. Under detta alternativ kan det också finnas bra förbindelser mot Kassel i Korbach på timmen. Ett nytt försök att reaktivera linjen startades med detta avskalade alternativ.

Den 25 september 2008 beslutade landdagen i Hessen , på grundval av ett initiativ från De gröna , att återaktivera järnvägen Frankenberg–Korbach, som ännu inte hade monterats ned, för reguljär järnvägstrafik. En kontinuerlig förbindelse från Marburg via Korbach till Brilon skulle skapas. Reguljär trafik mellan Frankenberg och Herzhausen skulle ha återställts från sommaren 2009. En kontinuerlig förbindelse till Korbach var tänkt på lång sikt. Detta beslut genomfördes dock från början inte av delstatsregeringen som följde 2009, som bestod av CDU och FDP .

Utflyktstjänster kördes igen från maj till oktober 2011, april till oktober 2012 och april till oktober 2013. Fem tågpar gick mellan Marburg och Herzhausen varannan timme på söndagar och helgdagar. Sektionen mellan Herzhausen och Korbach Süd förblev stängd för all trafik på grund av den tunga vegetationen och dess dåliga skick. Hållplatserna vid Goßberg och Schreufa var fortfarande inte serverade.

rapporterade de lokala dagstidningarna, Frankenberger Zeitung och Hessische/Niedersächsische Allgemeine att distriktet Waldeck-Frankenberg ställde 2,8 miljoner euro till förfogande för återöppningen av sträckan från Herzhausen till Korbach. I december 2011 meddelade NVV att man skulle överväga att återaktivera sektionen för passagerar- och godstrafik. Positiv ekonomisk avkastning och ett hållbart koncept för finansieringsverksamheten skulle behövas innan beslut fattades om att återuppta verksamheten. Resultatet av kostnads-nyttoanalysen bekräftade att projektet skulle ha ett värde över 1, vilket är positivt. NVV beslutade att återaktivera den i början av juli 2012. Detta godkändes också av Deutsche Bahn och delstaten Hessen . Efter att distriktsrådet i Waldeck-Frankenberg också röstat för dess återaktivering den 17 september 2011 och gick med på att bidra med mer än 3 miljoner euro till kostnaderna, kom man slutligen överens om att återuppta trafiken.

Byggnadsarbetet för att återaktivera linjen påbörjades i Vöhl-Herzhausen den 30 juni 2014. För detta ändamål moderniserades linjen mellan Frankenberg och Korbach från 2014 till 2015 och nya plattformar byggdes. Stationerna Schreufa och Itter återaktiverades inte eftersom de ligger långt från de platser de är uppkallade efter. Kostnaden för dessa åtgärder uppgick till 31,9 miljoner euro, varav staten Hessen accepterade 23 miljoner euro. De två tunnlarna vid Vöhl-Thalitter måste totalrenoveras och åtta plankorsningar skyddas med säkerhetsutrustning. Det var ursprungligen planerat att införa nya tjänster vid tidtabellsändringen 2014/2015 i december 2014 för att tillåta tåg att köra över linjen med en maximal hastighet av 60 km/h. Restiden från Korbach till Frankenberg är 38 minuter. Byggstarten försenades till den 30 juni 2014.

Moderniserad Frankenberg (Eder) station under firandet av återaktiveringen av linjen (2015)

Den 11 september 2015 efter 15 månaders konstruktion togs linjen officiellt i drift igen i närvaro av den hessiske transportministern Tarek Al-Wazir och den 12/13 september 2015 inleddes den offentliga verksamheten med en linjefestival. Den reguljära passagerartrafiken återupptogs den 14 september 2015.

Bara tre månader efter driftstarten rapporterade NVV att antalet passagerare var 400 passagerare per dag (måndag till fredag), vilket var långt över prognosen på 250 vid slutet av den period som beaktades för planeringen.

Politiker och transportoperatörer beslutade i mars 2014 att en station som tillåter tåg att passera skulle byggas i Frankenberg -Viermünden vid ett senare tillfälle. Denna korsningsstation skulle vara nödvändig på grund av den planerade anslutningen i Brilon Wald till RE 57-trafiken till Dortmund. Eftersom denna linje var avsedd att så småningom gå varannan timme mellan Brilon City och Dortmund och har en ovanlig symmetriminut 30 minuter över timmen, måste resor mot Brilon försenas med en timme för att kunna upprätta en anslutning. Med konstruktionen av övergångsstället kan dock tåg i båda riktningarna passera i Viermünden. Innan övergångsstationen vid Viermünden färdigställdes fortsatte de flesta tågen till Bestwig på grund av bristande förbindelser. Timrotationen har den ytterligare fördelen att tågen som slutar i Frankenberg inte behöver vänta i mer än en timme. Övergångsplatsen var ursprungligen tänkt att tas i drift i december 2016. Den stod slutligen klar i december 2017. Samtidigt som den nya stationen Viermünden byggdes förnyades gångtunneln i Korbach. Den nya plattformen vid Korbach Süd stod klar i oktober 2017. Som ett resultat av detta, på Hessentag 2018, som återigen ägde rum i Korbach, kördes specialtjänster igen på hela linjen. Vid tidtabellsändringen den 15 december 2019 intensifierades tvåtimmarstjänsten så att trafiken i stort sett går varje timme från kl.

Burgwald Railway (Frankenberg–Sarnau)

Demonterade färgljussignaler i Münchhausen hösten 2010

Burgwald-järnvägen ( Burgwaldbahn ) är den 26 km långa södra delen av järnvägen Warburg–Sarnau. Den öppnade den 1 juli 1890. Burgwald-järnvägen förgrenar sig från Kreuztal-Cölbe-järnvägen i Sarnau och går genom Wetschaft -dalen till Frankenberg , där linjerna till Bad Berleburg och Winterberg avgrenade. Passagerartrafiken bestod till stor del av resenärer på väg till Marburg , Korbach , Frankenberg eller Rhen-Main- regionen i Frankfurt. Godstrafiken på linjen, som endast var av regional karaktär, var ibland betydande. Den viktigaste järnvägsknuten på linjen var Frankenberg, men från 1960-talet och framåt blev den mindre och mindre viktig och i och med nedläggningen av Övre Edertalsjärnvägen 1981 och Nedre Edertalsjärnvägen 1987 lämnades den som endast ändstation för tåg fr.o.m. Marburg. Passagerar- och godstrafiken minskade också avsevärt på Burgwald Railway. Från den tiden kom det upprepade rapporter om att Burgwaldjärnvägen skulle stängas. 2002, när Kurhessenbahn integrerade Burgwald Railway i sitt nät, som drevs med då moderna järnvägsvagnar av klass 628 , stoppades nedgången i passagerartrafiken, men godstrafiken fortsatte att minska kraftigt. Fram till 2005 var det den enda grenlinjen i Hessen med daglig godstrafik. Idag betjänas det fortfarande av enstaka tåg som bär timmer från Frankenberg, Battenberg och ett sidospår i Allendorf . Det är troligt att den kommer att stängas helt under de närmaste åren, eftersom möjligheten att trafikera linjen till Battenberg bara är garanterad i fyra år och många hastighetsbegränsningar kommer att införas på tågen.

Burgwald Railway i Wetschaft-dalen intill cykelvägen Lahn-Eder.

Trafiken kunde ha stoppats helt 2007. NVV ville inleda en stängningsprocess. Det avvärjdes endast på grund av påtryckningar från DB och Kurhessenbahn. Sedan dess har den mycket förfallna infrastrukturen förnyats och tillgängligheten har förbättrats. I slutet av arbetet stängdes linjen helt av från 2 juli till 4 oktober 2010. Under denna tid konverterades linjen till datorbaserad signalering och stationerna Birkenbringhausen och Simtshausen flyttades närmare städerna. Dessutom höjdes alla plattformar till 55 centimeter och förlängdes till en enhetlig längd på 95 meter. Taktil stenläggning och moderna skyddsrum installerades. Linjen har uppgraderats för säker drift i 20 år. Kurhessenbahn uppgav dock att Burgwald Railway bara skulle ha en säker framtid om Lower Eder Valley Railway till Korbach återaktiverades. Renoveringen av linjen för att markera 120-årsjubileet firades med Burgwaldbahnfest (Burgwald Railway Festival) den 23 och 24 oktober 2010. Med anledning av detta evenemang trafikerades linjen Marburg–Frankenberg–Herzhausen av specialtåg med olika transporter. 2009 hade det redan varit tre specialtjänster, nämligen till drakbåtstävlingen på Edersee (23 och 24 maj), ångtågstjänster för Eisenbahnfreunde Treysa ("Treysa Railway Friends"; 31 maj) och Eder Bike Tour ( 14 juni).

Stationer

Burgwald Railway har idag sju stationer. Tågen stannar dock vid nio eftersom linjeavsnittet genom stationerna Cölbe och Marburg (Lahn) , som också trafikeras, inte längre anses utgöra en del av Burgwald Railway. Tidigare fanns stationer vid Todenhausen och Niederwetter , men dessa stängdes på 1980-talet.

Stationer	Kommun/stat	Prissystem	Linje-km	Anteckningar
Marburg (Lahn)	Marburg	RMV	108,3	Byte med tjänster till/från Frankfurt , Kassel , Gießen
Cölbe	Cölbe	RMV	104,4	Korsning med Main–Weser järnväg
Sarnau	Lahntal	–	100,9	Korsning med järnvägen Kreuztal–Cölbe
Wetter (Hessen)	Vätare	RMV	96,1	Wetter (Hess-Nass) till juli 2010
Simtshausen	Münchhausen	RMV	91,3 (91,8)	Stationen flyttade in mot centrum 2010
Münchhausen	Münchhausen	RMV	88,2	Linjens mittpunkt. Här brukar tågöverfarter ske.
Ernsthausen	Burgwald	NVV	86,1	Ingen frakt lastad sedan maj 1994
Wiesenfeld	Burgwald	NVV	81,7	Begär stopp
Birkenbringhausen	Gemeinde Burgwald	NVV	79,8 (79,3)	Stationen flyttade in mot centrum 2010
Frankenberg (Eder)	Frankenberg (Eder)	NVV	74,9	En gång en korsning med järnvägen Nuttlar–Frankenberg och järnvägen Bad Berleburg–Allendorf

Pågående verksamhet

Tidigare vattentorn i Korbach Hbf

Alla tåg på sträckan trafikeras av DB:s dotterbolag, Kurhessenbahn . Prisstrukturen för Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV) gäller för större delen av linjen, medan den för Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV) gäller mellan Münchhausen och Marburg.

Järnvägsvagn från Kurhessenbahn i Volkmarsen

Sista resterna av den tidigare linjen till Warburg i Volkmarsen (dec. 2020)

Regionala tåg går varje timme från Korbach via Bad Arolsen och Volkmarsen till Kassel. Dessa körs mestadels med Stadler GTW (klass 646) dieselrälsvagnar. Det är också lite godstrafik till Korbach.

Tågen mellan Korbach och Frankenberg går varannan timme och varje timme på morgonen och eftermiddagen. Eftersom restiden mellan korsningen vid Korbach och Viermünden är för kort för stabil drift, måste tjänster som utöver det grundläggande tvåtimmarsmönstret utelämna stopp i Ederbringhausen, Schmittlotheim och Thalitter. De flesta av tågen går från Brilon Stadt till Marburg. Enligt NVV använde i snitt 440 passagerare per dag den återaktiverade delen av rutten och upp till 700 på toppdagar som på helger. Sedan linjen återaktiverades har också antalet passagerare på de anslutande linjerna ökat. Kurhessenbahn uppskattade efterfrågan till 600 passagerare om dagen 2020.

Mellan Frankenberg (Eder) och Marburg (Lahn) finns Regionalbahn- tjänster varje timme på vardagar, som korsar Münchhausen . Transportföreningarna driver trafiken Brilon Stadt–Korbach–Frankenberg–Marburg under namnet RB 42.

I mars 2016 vann Kurhessenbahn upphandlingen för dieselnätet i Northwest Hesse och fortsätter därför att driva linjenätet i ytterligare 15 år från december 2017. Tjänsterna skulle ursprungligen drivas av två låggolvsenheter, en begagnad Stadler GTW (nummer 13) och en Siemens Desiro (14). Eftersom moderniseringen av Desiro-uppsättningen inte genomfördes i tid av AW Kassel , drev Kurhessenbahn initialt Desiro- och GTW-rälsvagnar från systerföretag, Erzgebirgsbahn , Westfrankenbahn och Usedomer Bäderbahn . Flera enheter av klass 628 ersattes av Siemens Desiro Classic-rälsvagnar från 2019. Den rullande materielen har servats på Kurhessenbahn-verkstaden i Korbach sedan december 2018.

Fotnoter

Källor

Münzer, Lutz (1997). "Entstehung und Frühzeit preußischer Durchgangsnebenbahnen im ländlichen Raum – die Linien (Marburg–) Sarnau – Volkmarsen – Warburg und Volkmarsen – Obervellmar (–Kassel)". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (på tyska). 29 : 5–54. ISSN 0340-4250 .
Schomann, Heinz (2005). Landesamt für Denkmalpflege Hessen (red.). Eisenbahn i Hessen. Eisenbahnbauten und -strecken 1839–1939 . Kulturdenkmäler i Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (på tyska). Vol. 2. Stuttgart: Theiss Verlag. ISBN 3-8062-1917-6 .
Eisenbahnatlas Deutschland [ Tysk järnvägsatlas ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8 .