Kreuztal–Cölbe järnväg

Kreuztal–Cölbe järnväg
Kreuztal–Cölbe järnväg
Översikt
Linje nummer	2870
Plats	Hessen och Nordrhein-Westfalen, Tyskland
Termini	Kreuztal; Cölbe;
Service
Ruttnummer	443, 623
Teknisk
Linjens längd	88.428 km (54.947 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Drifthastighet	Erndtebrück–Wallau: 60 km/h (37 mph) ; Wallau–Cölbe: 80 km/h (50 mph) ;
Vägkarta
	Legend
	Nordrhein-Westfalen
	Hessen
	Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Kreuztal–Cölbe är en 88 kilometer lång stambana i Hessen och Nordrhein-Westfalen, Tyskland. Den förgrenar sig från Ruhr-Sieg-järnvägen vid Kreuztal och går via Erndtebrück , Bad Laasphe och Biedenkopf till Cölbe . Driftsmässigt är linjen nu uppdelad i två delar. Kreuztal–Erndtebrück-sektionen drivs tillsammans med Erndtebrück–Bad Berleburg-järnvägen som Rothaar-Bahn (Rothaar-järnvägen) och den efterföljande sektionen till Cölbe, som nu drivs av Kurhessenbahn, kallas Obere Lahntalbahn (Övre Lahn-dalens järnväg). Tåg i den östra änden av linjen går till/från Marburg (Lahn) .

Historia

Entrébyggnad till Cölbe station

Klass 628 järnvägsvagn kör mot Marburg

Biedenkopf station (2007)

Friedensdorf (Lahn) station

Linje nära Wallau (Lahn)

Feudingen station (2008)

Behovet av en järnvägsförbindelse mellan (övre) Lahndalen och Ruhr identifierades först av Splingard, chefsingenjör för dåvarande kurfursten i Hessen, 1847. Hans avsikt var att bygga en huvudlinje från Köln till Marburg , för att möjliggöra en direkt öst–västförbindelse på sträckan Breslau – Dresden – Leipzig – Halle – Kassel – Marburg – Köln – Oostende , som ansluter med ångfartyg till London . Kostnaden för hela linjen från Marburg till Köln via Biedenkopf och Siegen, inklusive biledningar till kolgruvor, uppskattades till cirka 28 miljoner gulden , men endast något mindre än 900 000 gulden behövde samlas in för sträckan mellan Kreuztal och Cölbe, eftersom det fanns lite krav på dyra tunnlar, vallar och andra strukturer. Planeringsfasen avbröts av effekterna av den tyska revolutionen 1848 . Senare memorandum och publikationer nämnde upprepade gånger en Oberlahn-Eisenbahn (Övre Lahn-järnväg), Lenne-Lahn-Bahn durch das Oberlahnthal (Lenne-Lahn-järnväg genom övre Lahn-dalen) eller Ruhr-Lenne-(Sieg-)Oberlahn-Eisenbahn (Ruhr- Lenne-(Sieg-) Upper Lahn Railway) mellan Siegen och Marburg i Rede, vilket gav Oberen Lahntalbahn (Upper Lahn Valley Railway) dess namn. Det var inte förrän 1863 som fördraget ingicks mellan Hessen, Preussen och kurfursten Hessen för att tillåta uppbyggnaden av en förbindelse.

Eftersom planerna för denna huvudlinje inte genomfördes, beslöt man att bygga en linje mellan Kreuztal och Marburg för att betjäna de fattiga distrikten Wittgenstein (nu en del av Siegen-Wittgenstein ) och Biedenkopf (nu en del av Marburg-Biedenkopf ). Det skulle i synnerhet förse de många hammarverken , smältverken och gjuterierna längs linjen och i inlandet med kol och koks från Ruhrområdet för masugnar och kupolugnar (ved för träkol har blivit ont om) och möjliggöra järn- och stålprodukter att transporteras tillbaka till Ruhr till konkurrenskraftiga priser.

Den första sträckan från Laasphe till Cölbe öppnades för godstrafik den 19 mars 1883 och passagerartrafiken började den 2 april samma år. Banan var alltså en av de första grenlinjerna i Preussen. En förlängning till Kreuztal, som gör en kontinuerlig förbindelse från Marburg till Siegen , planerades från början.

Sträckan Kreuztal–Hilchenbach invigdes i mars 1884, följt av sträckan Feudingen–Laasphe den 1 juli 1888. Sträckan Hilchenbach–Erndtebrück togs också i drift den 1 oktober 1888. Banan öppnades för genomfart när sträckan Erndtebrück–Leimstruth sektionen hade öppnat för trafik den 20 december 1888 och sträckan Leimstruth–Feudingen hade öppnat den 1 oktober 1889.

Efter avslutad genomfartsbana utvecklades trafiken till en början mycket väl. På 1930-talet gick även fjärrtrafiken på linjen Kreuztal–Cölbe (KBS nr 174n). Från 1950-talet gick ett par snabbtåg mellan Frankfurt och Köln via Biedenkopf och Siegen. Dess avveckling 1979 åtföljdes av en kraftig nedgång i passagerartrafiken. På 1980-talet ingick i tidtabellen tjänster nästan varje timme på vardagar. Tågen, som bestod av två Silberling -vagnar och ett lok av klass 211 , användes praktiskt taget bara för resor till och från arbete och skola. Även godstrafiken minskade kraftigt under 1970-talet. Den lades ner helt i mitten av 1990-talet.

1994 ersattes rälsbussarna och loket dragna tåg av bussar mellan Siegen och Bad Berleburg av klass 628 multipelenheter. Samtidigt utökades tjänsteutbudet och en regelbunden tidtabell med standardiserade rutter infördes. Den lokala linjen, som annonserades som "Rothaar-Express" när den lanserades, har gått varje timme mellan Bad Berleburg och Siegen sedan dess. Linjen Erndtebrück–Marburg var också utrustad med järnvägsvagnar och förbindelserna synkroniserades. Vid millennieskiftet drev Alstom Coradia LINT (klass 640) flera enheter som RB 93-tjänsten, som behölls även efter att DreiLänderBahn vunnit kontraktet för driften.

Efter att Kurhessenbahn tog över passagerarverksamheten 2002 har de tidigare sjunkande passagerarsiffrorna stigit. Under de senaste åren har Kurhessenbahn asfalterat plattformarna på alla stationer (utom Wallau) mellan Marburg och Bad Laasphe och höjt dem till en höjd av 38 eller 55 centimeter. Dessutom öppnades nya stationer vid Biedenkopf Schulzentrum (2003, omdöpt till Biedenkopf Campus 2018), Niederlaasphe (2009) och Lahntal-Sarnau (2010).

Moderniseringen av Erndtebrück-korsningen slutfördes 2017. Moderniseringen omfattade spårinfrastrukturen, uppgraderingen av plattformarna för att möjliggöra barriärfri rörelse och konstruktionen av en elektronisk förregling. Deutsche Bahn, den federala regeringen och delstaten Nordrhein-Westfalen investerade totalt 13,8 miljoner euro i moderniseringen.

Inlandsjärnvägen

Det fanns hessiska och preussiska planer på att bygga en förbindelse mellan den södra och norra delen av det hessiska inlandet från 1866, men ingenting hände på länge. 1912 upprättades en promemoria om vikten av en "inlandsjärnväg" ( Hinterlandbahn ). Den första delen skulle gå från Wetzlar till Weidenhausen och sedan ansluta till Aar-Salzböde-järnvägen ( Aar-Salzböde-Bahn) vid Gladenbach . Nästa avsnitt var tänkt att gå från Gladenbach till Friedensdorf för att förbinda Aar-Salzböde-järnvägen med Upper Lahn Valley Railway, och nå avsnittet som går från Biedenkopf in i Eder-dalen. Betydelsen för utvecklingen av stadsdelen Biedenkopf lyftes fram och ytterligare förberedelser gjordes. Planen övergavs när första världskriget bröt ut.

Rutt

Rothaar-järnvägen från Ginsburg , med utsikt mot den övre hårnålskurvan och Vormwald-stationen

Ånglok 52 8134 med utflyktstjänst i Hilchenbach-Lützel

Den enkelspåriga linjen går mellan Kreuztal och Hilchenbach på den södra sluttningen av Ferndorfdalen och slingrar sig genom Rothaargebirge med två stora hårnålskurvor mellan Hilchenbach och Erndtebrück för att nå höjd. Rutten under Ginsburg genom Schloßberg-tunneln direkt intill Rothaarsteig är särskilt pittoresk. Linjens höjdpunkt ligger precis framför Lützel station på 555 m över havet. Därifrån följer linjen Ederdalen. De sista kilometerna in till Erndtebrück går intill federal väg 62 (B62). Maxhastigheten på denna sträcka är kraftigt reducerad på grund av de många oskyddade plankorsningarna.

Linjen korsar Eder efter Erndtebrück , där linjen till Bad Berleburg grenar av, och går sedan sydost. Från Feudingen följer järnvägen Lahns övre lopp via Biedenkopf österut. Linjen från Korbach ansluter till Sarnau och fyra kilometer senare nås Cölbe . Tågen fortsätter till Marburg .

B62, som korsade linjen två gånger vid plankorsningar sydost om Saßmannshausen, flyttades 2015 för att kringgå dessa plankorsningar. För att möjliggöra en förbindelse för gods söder om banan behövde dock en ny plankorsning upprättas.

Rutten från Kreuztal till Cölbe är 88 kilometer lång och klassad som en grenlinje, med en maxhastighet på 60 km/h mellan Kreuztal och Wallau och 80 km/h mellan Wallau och Cölbe.

En datorbaserad förregling öppnades i Lützel station i december 2014.

Strukturer på linjen

Förutom många kulvertar och stödmurar finns det följande större strukturer längs sträckan:

Broar

Över Lahn :

Cölbe – Sarnau
Caldern – Buchenau
Wilhelmshütte – Biedenkopf
Biedenkopf Campus – Wallau
Bad Laasphe – Feudingen

Over the Eder :

Schameder – Erndtebrück

Tunnlar

Leimstruth-tunneln (321 m): mellan Oberndorf och Leimstruth.

Tjänster

Rothaar-Bahn

I Kreuztal-Ferndorf finns fortfarande två industrispår (till Bender Eisen- und Metallwerke Ferndorf och för galvaniserat stål från Thyssen Krupp Stahl AG ) med betydande godstrafik. I Dahlbruch betjänas tre sidospår regelbundet av DB Cargo ( Eisenbau Krämer , SMS och en skrothandlare). I Erndtebrück-Grünewald Kreisbahn Siegen-Wittgenstein längs den återstående sidospåren till Erndtebrücks järnbruk. Ibland levereras vagnar för att lasta virke till Erndtebrück station.

Rothaar -Bahn (RB 93) lokaltrafik går på Rothaar Railway varje timme, men bara varannan timme på lördag och söndag kväll, vilket ger goda förbindelser till Rhein- Sieg-Express (RE 9) och Westerwald-Sieg-Bahn ( RB 90) i Siegen och Ruhr-Sieg-Bahn (RB 91) i Kreuztal i båda riktningarna.

I Erndtebrück finns en anslutning till Obere Lahntalbahn (RB 94) till Bad Laasphe och Marburg .

Lokala tågpassagerartjänster drivs av Dreiländerbahn i HLB, som använder LINT (klass 640 och 648) och klass 1648 dieselenheter för Rothaar-Bahn för hastigheter upp till 120 (klass 1648: 140) km/h.

Obere Lahntalbahn

Oberndorf station (2008)

Schameder station

Passagerartrafiken på linjen drivs av Kurhessenbahn (tidtabell linje 623), ett av de fem regionala nätverken av Deutsche Bahn med ett totalt linjenät på 245 kilometer.

Järnvägstransporten drivs av Kurhessenbahn på uppdrag av Rhein-Main-Verkehrsverbund (Rhen-Main Transport Association; Marburg–Wallau) och Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (Westfalen-Lippe Transport Association; Niederlaasphe–Erndtebrück). Omkring 3 000 passagerare använde linjen varje dag under 2010, vilket motsvarar en passagerarökning på 20 % sedan 2007.

Transporttjänsterna för dieselnätverket "Nordwesthessen" (nordvästra Hessen) tilldelades Kurhessenbahn för ytterligare 15 år i och med att kontraktet inleddes i december 2017. Ursprungligen skulle passagerartrafiken återutmärkas redan i december 2015, så ett tvåårigt överbryggningskontrakt med Kurhessenbahn var nödvändigt. Detta skulle ha gjort det möjligt för infrastrukturen att helt omvandlas för att möjliggöra drift av begagnade och renoverade låggolvståg. Detta projekt blev dock försenat. Dessutom infördes en timtrafik med start av driften på RB 94 på lördagar mellan Bad Laasphe och Marburg. Sedan tidtabellsändringen 2017/2018 har Kurhessenbahn bytt sina tjänster till Siemens Desiro Classic (klass 642) flera enheter, som gradvis överförs från olika regionala områden och moderniseras för Kurhessenbahn.

Fotnoter

Källor

Groos, Eduard (1871). Denkschrift über die Nothwendigkeit der baldigen Ausführung der Lenne-Lahn-Lahn-Bahn, einer Verbindungs-bahn zwischen der Ruhr-Sieg- und Main-Weser-Bahn, von Altenhunden über Laasphe und Biedenkopf nach Marburg hin, in besonderer Bezietgen zum Memorandum om nödvändigheten av ett nära förestående genomförande av Lenne-Lahn-Lahn-järnvägen, en förbindelselinje mellan Ruhr-Sieg- och Main-Weser-järnvägarna, från Altenhunden via Laasphe och Biedenkopf till Marburg, särskilt i Wittgenstein-distriktet ] (på tyska ). Laasphe.
Huth, Karl (1977). Biedenkopf. Burg und Stadt im Wandel der Jahrhunderte [ Biedenkopf. Slott och stad genom århundradena ] (på tyska). Biedenkopf.
Münzer, Lutz (2001). "Neben- und Kleinbahnen um Marburg". I Müller, Andreas (red.). 150 Jahre Eisenbahn i Marburg. Impulse der Stadtentwicklung [ 150 år av järnvägen i Marburg. Drivkraft för stadsutveckling ]. Marburger Stadtschriften zur Geschichte und Kultur (på tyska). Vol. 71. Marburg: Rathaus-Verlag.
Splingard, Frans (1847). Chemin de fer direct de Cologne à Marbourg. Avec embranchements sur Siegen, et la bassin Houiller de la Ruhr à Hagen. Mémoire à l'appui du projekt. Darstellung einer direkten Eisenbahn-Verbindung zwischen Cöln und Marburg nebst Zweigbahnen nach Siegen und den Steinkohlen-Bergwerksbezirken der Ruhr bei Hagen. Eine Denkschrift [ Representation för en direkt järnvägsförbindelse mellan Köln och Marburg, tillsammans med grenlinjer till Siegen och kolgruvedistrikten i Ruhr nära Hagen. Ett memorandum ] (på tyska). Cassel: Theodor Fischer.
NN (1853). Denkschrift über die Anlage einer Eisenbahn zur Verbindung von Köln mit der Mainweser-Bahn bei Marburg [ Memorandum om byggandet av en järnväg för att förbinda Köln med Main Weser Railway nära Marburg ] ( på tyska). Marburg: Elwert.
JPK (1852). Projekt einer Ruhr-Lenne-(Sieg-)Oberlahn-Eisenbahn, von der Bergisch-Märkischen und Hagen-Dortmunder- nach der Main-Weser-Bahn, zur Verbindung des Niederrheins und der Nordsee (Emden) mit dem Osten und Süden (Frankfurt a /M.), in kürzester, horizontalster und wohlfeilster Richtung [ Projekt för en Ruhr-Lenne- (Sieg-) Upper Lahn Railway, från Bergisch-Markisch Railway och Hagen-Dortmund Railway till Main-Weser Railway, för att förbinda Nedre järnvägen Rhen och Nordsjön (Emden) med öster och söder (Frankfurt a / M.), i den kortaste, mest horisontella och billigaste riktningen ] ( på tyska). Oberlahntal.
Eisenbahnatlas Deutschland [ Tysk järnvägsatlas ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8 .