Järnvägen Hürth-Kalscheuren-Ehrang

Hürth-Kalscheuren–Ehrang järnväg
Hürth-Kalscheuren–Ehrang järnväg
Översikt
Andra namn)	Eifels järnväg
Inhemskt namn	Eifelstrecke
Linje nummer	2631
Plats	Rheinland-Pfalz , Tyskland
Termini	Hürth-Kalscheuren; Ehrang;
Service
Ruttnummer	474
Teknisk
Linjens längd	163,5 km (101,6 mi)
Antal spår	2: Hürth-Kalscheuren – Kall; 2: Nettersheim – Blankenheim (Wald); 2: Schmidtheim – Lissendorf; 2: Bewingen – Gerolstein; 2: Birresborn – Densborn; 2: Kordel – Trier;
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Vägkarta
	Legend
	Vorgebirg Järnväg Köln ↔ Bonn
	( Stadtbahn linje 18)
	Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Hürth-Kalscheuren-Ehrang (även känd på tyska som Eifelstrecke -Eifel-järnvägen) är en icke-elektrifierad linje i de tyska delstaterna Nordrhein-Westfalen och Rheinland-Pfalz som går från Hürth -Kalscheuren via Euskirchen och Gerolstein till Trier - Ehrang genom Eifels kullar.

Linjen är huvudsakligen duplicerad norr om Densborn . Idag trafikeras det bara av tåg som går så långt som Köln Messe/Deutz station eller Trier Hauptbahnhof .

Historia

1864 påbörjade Rhenish Railway Company bygget av Eifellinjen från Düren via Euskirchen och Gerolstein till Trier. Sektionen från Düren till Euskirchen är nu känd som Börde-järnvägen ( Bördebahn ).

Öppningsdatum	Sektion
27 juni 1865	Euskirchen–Mechernich
01 november 1867	Mechernich–Kall
19 juni 1868	Kall–Sötenich
15 november 1870	Sötenich–Gerolstein
15 juni 1871	Gerolstein–Trier Väst

Kierberg station , känd som Kaiserbahnhof (Emperor Station)

Auw an der Kyll station

Speicher station

Den 1 oktober 1875 kopplades den från Euskirchen till den vänstra rhenlinjen vid Kalscheuren. Många broar och tunnlar på linjen samt stationerna vid Euskirchen, Weilerswist och Kierberg byggdes av Hermann Schmalenbach.

Rutten

Före första världskriget planerade den preussiska järnvägsförvaltningen att Eifelbanan skulle vara en av de första linjerna i Tyskland som skulle elektrifieras. Men detta misslyckades på grund av motståndet från militären på grund av att linjen låg för nära den franska gränsen. planerades en anslutning av Eifellinjen med Bonn–Koblenz-linjen nära Sechtem , vilket heller aldrig genomfördes (detta var en del av Strategischer Bahndamm — "Strategic railway banvall" — en plan för att bygga en västlig förbifart av järnvägsnoderna i Köln och Düsseldorf för att påskynda militär mobilisering, även om endast Ludendorff-bron vid Remagen någonsin blev färdig).

I slutet av andra världskriget duplicerades hela linjen. Efter kriget nedmonterades det andra spåret i söder till stor del på den franska ockupationsmaktens order och spårmaterialet fördes till Frankrike. I den norra delen (som låg i den brittiska zonen) låg det andra spåret kvar över nästan hela sin längd, medan den södra delen fortsätter att huvudsakligen vara enkelspårig. Idag är återuppbyggnaden av det andra spåret på många håll svår eftersom dess placering har använts för andra ändamål, ofta som en cykelbana parallellt med järnvägen.

Frakt

Eifelbanan är fortfarande inte elektrifierad. Det betyder att godståg går från Ruhr till Saar och vidare till Lorraine via Koblenz . Den 28 december 2001 körde det sista godståget från DB Cargo (nu DB Schenker Rail ) på denna sträcka.

Passagerare

Långdistansexpresståg brukade gå från Saarbrücken och Trier till Köln via Mosellinjen via Koblenz eller via Eifellinjen, ofta vidare till Münster . Efter elektrifieringen av Moselbanan 1974 gick de flesta fjärrtågen på Moselbanan. Nu går all fjärrtrafik på Moselbanan.

Regionala tjänster som körs med timintervaller introducerades på Eifellinjen 1991 med ytterligare tåg norr om Gerolstein eller Jünkerath . Ungefär varannan timme gick även snabbtåg eller Regional-Express (RE) mellan Köln och Trier. 1996 uppgraderades linjen för att tippa tåg så att RE-tjänster som drivs av klass 611 dieselenheter kunde köra över Eifellinjen från Saarbrücken till Köln. Detta projekt misslyckades på grund av tekniska problem med fordonen, så RE-tågen från Saarbrücken fortsätter att trafikera Koblenz med en förbindelse i Trier till dieseltåg över Eifel-linjen till Köln.

Fordon

Fram till 1970-talet dominerades transporten av expresståg av ånglok av klass 39 och 01 , medan godstrafiken drevs av alla klasser av preussiska godslok som användes under Deutsche Reichsbahn- eran, särskilt de tunga 44:orna . De ersattes successivt av ånglok av klass 50 och 86 . Passagerarlok av klass 23 tillkom från 1950-talet.

När dieseliseringen inleddes var linjelok av klass 211 och 216 vanliga och från 1970-talet fram till 2001 körde lok av klass 215 på linjen. Mellan 2001 och 2009 gick några diesellokomotiv av klass 218 på linjen. Dessutom, från 1964 till 1980, klass 624 dieselmultipelaggregat över linjen.

På 1950-talet gick tåg med preussiska kupévagnar på regional trafik. Dessa ersattes av Silberling- vagnar som dragits av diesellokomotiv av klass 215, som senare ersattes av lokomotiv av klass 218 som körde på Eifellinjen tillsammans med dieselenheter av klass 644 fram till 2009. Vissa tåg kördes vid denna tidpunkt med rälsvagnar av klass 612 och 628 . Inga tåg som transporterades av klass 218 kördes efter tidtabellsändringen i december 2009. Istället drevs de av klass 628 flera enheter. Klass 54 och 81 LINT järnvägsvagnar har använts sedan december 2013.

Aktuella tjänster

Eifellinjen trafikeras dagligen av följande Regional-Express och Regionalbahn :

RE 12: Eifel-Mosel-Express , kör tre gånger om dagen på rutten Köln – Euskirchen – Gerolstein – Trier ,
RE 22: Eifel-Express , körs varje timme från Köln till Gerolstein via Euskirchen och fortsätter som RB 22 till Trier
RB 24 Eifelbahn , körs som tilläggstjänster i toppen endast på sträckan (Jünkerath –) Gerolstein – Trier.

Dessa tjänster drivs av DB Regio NRW , med Alstom Coradia LINT 54 eller 81 diesel flera enheter tidtabellen ändras i december 2013.

Klass 628 fungerar som Eifel-Express (RE12) i Kall (2011)
Klass 644 i Euskirchen (2006)
Klass 612 fungerar som Eifel-Mosel-Express i Kall (2007)
Klass 218 fungerar som Eifel-Mosel-Express i Kall (2006)
LINT 81 i Köln Väst (2014)

Anteckningar

Eifelhauptbahn Köln - Trier . Siegburg: Eisenbahnclub Rhein-Sieg. 1996.
Udo Kandler (1990). "Die Eifelbahn Köln - Trier und ihre Nebenstrecken". Eisenbahn-Journal Sonderausgabe . Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag (II/90). ISSN 0720-051X .

externa länkar

"Beschreibung der Strecke 2631 (NRW-Teil)" . NRWbahnArchiv (på tyska). André Joost . Hämtad 8 augusti 2011 .
"Fotografier av tunnelportaler" (på tyska). Lothar Brill . Hämtad 8 augusti 2011 .
"Information om Eifeljärnvägen" (på tyska) . Hämtad 8 augusti 2011 .