Järnvägen Dümpelfeld–Lissendorf

Dümpelfeld–Lissendorf järnvägslinje
nära Schuld
Översikt
Linje nummer	3002
Plats	Rheinland-Pfalz , Tyskland
Teknisk
Linjens längd	44 km (27 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Vägkarta  Driftpunkter och linjer  tidigare Ahr Valley Railway från Adenau 0,0 Dümpelfeld 223 m tidigare Ahr Valley Railway till Remagen Dümpelfeld kurva från Liers korsning Insul korsning Insul Tunnel (91 m) Schuld Tunnel (142 m) 4.7 Schuld 248 m Ruppenbergs tunnel (275 m) Schellenbergs tunnel (151 m) 8.2 Fuchshofen 274 m 11.7 Antweiler (Ahr) 296 m 14.4 Müsch 306 m Müsch-tunneln (289 m) Dorseltunneln (220 m) RP / NRW statsgräns 18.4 Ahrdorf (Ahr) tidigare linje till Blankenheim-Wald NRW / RP delstatsgräns 22.5 Ahütte 367 m 26.3 Niederehe 401 m 29.4 Kerpen (Eifel) 430 m 33,6 Walsdorf 469 m 37,7 Hillesheim (Eifel) 459 m tidigare linje till Gerolstein Eifel järnväg från Trier 43,8 Lissendorf 414 m Eifeljärnvägen till Hürth-Kalscheuren

Järnvägen Dümpelfeld–Lissendorf var en icke-elektrifierad grenlinje som till största delen låg i det som nu är den tyska delstaten Rheinland-Pfalz . Bara några kilometer av linjen nära Ahrdorfs station gick genom Nordrhein-Westfalen , som skapades 1946.

Historia

Järnvägslinjen planerades tillsammans med järnvägen Jünkerath–Weywertz (även kallad Vennquerbahn , "Cross-Venn Railway") 1900 som en strategisk järnväg för att förbinda Ahr Valley Railway ( Ahrtalbahn ) med Eifeljärnvägen . Själva bygget startade i april 1909. Den 30 juni 1912 öppnades den 44 km långa sträckan, med korsningen Dümpelfeld–Insul byggd som en enkelspårig linje och delen Insul–Jünkerath byggd som en dubbelspårig linje . Byggkostnaderna uppgick till 13,2 miljoner mark .

Förutom under de två världskrigen har linjen aldrig haft nationell betydelse, därför har den ibland körts under Signalisierter Zugleitbetrieb ( SZB, ett system för tågkontroll för låghastighetsgrenlinjer med förenklad signalteknik).

I slutet av andra världskriget sprängdes många broar av Wehrmacht . Återuppbyggnaden pågick under flera år fram till 1948, då hela linjen hade återställts helt i trafik. Sträckan Lissendorf -Jünkerath stängdes ner och demonterades efter 1945, med trafiken riktad över den parallella Eifel-linjen. Hädanefter var den återstående linjen bara ett spår, det andra spåret hade demonterats för att ge reparationer .

Passagerartrafiken Dümpelfeld–Lissendorf övergavs den 3 juni 1973. Godstrafiken på linjen Dümpelfeld- Hillesheim upphörde den 30 september 1973 och linjen avvecklades sedan. Den återstående delen av Hillesheim–Lissendorf stängdes slutligen i slutet av 1982 och demonterades senare.

Insul– Schuld och Dorsel– Fuchshofen används nu som en järnvägsled , Ahr-Radweg ( Ahr Cycleway ).

Anteckningar

• Kurt Hoppstädter (1963). Die Entstehung des Eisenbahnnetzes im Moseltal und in der Eifel. Nach den Akten des Staatsarchivs Koblenz bearbeitet (på tyska). Manuskript Universitäts- und Stadtbibliothek Köln.
•   Klaus Kemp (1983). Die Ahrtalbahnen (på tyska). Freiburg: Eisenbahn-Kurier. ISBN 3-88255-542-4 .

externa länkar

• Achim Bartoschek. "Illustrerad beskrivning av Ahrrads järnvägsspår" (på tyska) . Hämtad 12 juni 2013 .
• "Lissendorf – Hillesheim linje" (på tyska). www.pro-schiene.de . Hämtad 12 juni 2013 .
• karta och flygfoto över linjen
• "1944 tidtabell" (på tyska) . Hämtad 12 juni 2013 .