Isle of Man järnvägslok

Nr 4 Loch Port Erin, 2004

Loken på Isle of Man Railway tillhandahölls exklusivt av Beyer, Peacock & Company of Manchester , England mellan 1873 och 1926; andra lok som visas på denna lista ärvdes som en del av övertagandet av Manx Northern Railway och Foxdale Railway 1905, när järnvägen också köpte ytterligare två lok från Beyer, Peacock. Alla ånglok har eller hade 2-4-0 T , förutom nr 15 Caledonia (byggd av Dübs & Co. i Glasgow) som är en 0-6-0 T .

Nr 1 Sutherland

Sutherland Laxey Station nr 1 , 1998

Byggd	Byggare	Verk nr.	Indragen	Status	Livery	Namn Ursprung
1873	Beyer, Peacock & Company	1253	1921-1922 1964-1998 2003-datum	Järnvägsmuseet _	Holly Green (1873-1946) Fodrad svart och röd	Ordförande och direktör 3:e hertigen av Sutherland

Isle of Man Railway No.1 Sutherland byggdes för öppnandet av järnvägen den 1 juli 1873. Detta lokomotiv är uppkallat efter hertigen av Sutherland som var chef för järnvägsbolaget under dess formella dagar. det fick äran att dra det första officiella tåget till Peel och förblev i tjänst, om än som Douglas shuntar först senare, tills 1964 då det drogs tillbaka. När Marquess av Ailsa tog över järnvägen 1967 målades den vårgrön och placerades på statisk visning på St John's, en tradition som senare kom till Douglas när järnvägen stängdes i slutet av säsongen 1968. När järnvägsmuseet öppnades 1975 fick det en stor plats och det verkade vara slutet på linjen. Men med årsdagar i luften, togs den tillbaka till Douglas i oktober 1997 för genomförbarhetsstudier för att undersöka den möjliga återgång till tjänst för Steam 125 -firandet följande år. Med den privatägda pannan från nr. 8 Fenella var det stjärnturen 1998 och reste till Manx Electric Railway vid tillfälle och ångade från Laxey till Fairy Cottage. den gjorde till och med en kort återkomst till Peel Station för att fira öppningen av Peel-linjen. den målades senare om till indisk rött och drogs tillbaka när pannan togs bort och sattes in i ramarna för nr 8. Nr 1 förvarades under tak på Douglas station fram till slutet av 2018 då arbetet med att kosmetiskt restaurera den för visning påbörjades. Det färdiga loket återlämnades till järnvägsmuseet 2020, där det tog plats för nr 16 Mannin .

Nr 2 Derby

Byggd	Byggare	Verk nr.	Indragen	Status	Livery	Namn Ursprung
1873	Beyer, Peacock & Company	1254	1908-1909 1929-1930 1951-datum	Skrotas	Ingen (senast buren Holly Green)	Tidigare öägare 7th Earl of Derby

Den andra av den ursprungliga satsen lokomotiv som levererades till järnvägen, nr 2 var uppkallad efter Earls of Derby som ägde Isle of Man innan den såldes till den brittiska monarken och ses ofta på tidiga fotografier utan det bakre hyttbladet (nr. . 1 visas också i denna form på ett berömt fotografi från öppningsdagen. Nr 2 Skapa prejudikat för Steam On The Electric som används i konstruktionen av Isle of Man Tramways & Electric Power Co. (det finns två fotografier som illustrerar detta). .2 är det enda loket på järnvägen som har gått förlorat på historiens sidor, bara en ponnybil överlever idag, och det är svårt att ana om detta ursprungligen var nr 2 eftersom så många delar byttes ut på loken. drogs tillbaka 1951 och demonterades vid den tiden för att användas som reservdelar till de andra mindre klassens lok. Ramarna som har överlevt i lager i många år skrotades 1980 av "Pat the Rat" (en lokal skrotare) på uppdrag av dåvarande manager Bill Jackson. Den överlevande ponnybilen stod i många år i slutet av Birkenhead Siding i Port Erin med nr 4 Try These kritad på den. Senare flyttad till Douglas gård, byggdes den här ponnytrucken om med nya med rullager och togs i reguljär drift under ett annat lok 2020. Den överlever som en sista påminnelse om den enda motorn som inte existerar i en eller annan form.

Nr 3 Pender

Nr 3 Pender sektionerad för visning på Science and Industry Museum i Manchester

Byggd	Byggare	Verk nr.	Indragen	Status	Livery	Namn Ursprung
1873	Beyer, Peacock & Company	1255	1898-1899 1912-1913 1962-datum	MoSI Manchester	Holly Green (1873-1946) Fodrad svart och röd	Företagsdirektör Sir John Pender

Den tredje av den ursprungliga trion skulle ursprungligen ha fått namnet Viking , men namnet ändrades för att hedra namnet på en direktör för företaget Sir John Pender och det skulle dröja förrän över ett sekel senare 1993 som en Isle Of Man Järnvägslok skulle bära namnet. Det senaste köpet 1873 från Beyer, Peacock, modifierades lite under åren, jämfört med sina systrar, och togs ur bruk på 1950-talet.

1925 var Pender inblandad i en olycka vid Douglas station som resulterade i brandmannens död. Tåget kunde inte stanna när det anlände till Douglas station, kraschade genom buffertarna och kom till vila inbäddat i perrongen. Brandmannen kastades från fotplattan och fick dödliga skador. Pender kokades om 1888 och 1913. Den tredje och nuvarande pannan tillverkades 1923 för No.2 "Derby", och monterades 1951 efter att loket bröts upp. Sidostavarna är från nr 4. "Loch" (de är stämplade 1416). Pender kanibaliserades för reservdelar för att hålla de andra loken i drift. Många icke-ferous beslag saknas.

Pender lämnade ön 1977 och bor nu som en sektionsvis utställning på Science and Industry Museum i Manchester , ett stenkast från dess födelseplats. Pender sektionerades på museet: pannan och eldstaden var uttjänta och den högra cylindern är sprucken. Den högra tanken togs bort och står i förråd på museet; många hyttbeslag saknades innan ankomsten till museet. Pender målades om efter sektionering i en approximation av Isle of Man Livery men i BR Brunswick green.

Nr 4 Loch

Nr 4 Loch At Castletown Water Tower, 2012

Byggd	Byggare	Verk nr.	Indragen	Status	Nuvarande Livery	Namn Ursprung
1874	Beyer, Peacock & Company	1416	1955-1968 1995-2002 2015-2021	I Trafiken	Indian Red (1946-1965) Fodrad svart och gul	Islands guvernör Henry Brougham Loch

Uppkallad efter löjtnant guvernör Henry Brougham Loch och älskad av många som sin "favorit" motor på järnvägen. Som ursprungligen byggd var "Loch" ett litet kokt lok, men det byggdes om till ett medelkokt lok 1909. Detta gav det samma sak. dragkraft som nr 10 och 11. Nr 4 har den märkliga distinktionen att vara det som säkerligen måste vara det första loket någonsin att (åter)inträda i tjänst den dagen linjen stängdes. Efter att ha öronmärkts för omkokning 1967 till säsongen 1968 var den klar för service och ångprover utfördes i enlighet därmed. Ödet ingrep dock och i slutet av september 1968 stängde Peel- och Ramsey -linjerna för gott. Lyckligtvis behölls Port Erin-linjen och nummer 4 var bekant för många som den söderbaserade motorn i många år, ända fram tills den togs ur drift efter julgudstjänsten 1995 på järnvägen. Det var det enda loket som bar en icke fungerande kupol med "klockmun" tills Salter-säkerhetsventilerna återinfördes 2021, och en icke-standardfärgad rödbrun färg bars från 1979 till tillbakadragandet. Naturligtvis, nu bär den det välbekanta indiska röda, och fram till 2021 översynen skiljdes från det skjul-kamrater genom att bära en Legs Of Mann och "4" siffra på sin buffertbalk . Det användes flitigt i marknadsföringskampanjen för 1993 års "Year Of Railways" när det var loket som valdes för att transportera specialtjänster på Manx Electric Railway . Efter tillbakadragandet 1995 Un-Loch Your Cash- uppropet av Isle of Man Steam Railway Supporters' Association 1998–2000 en ersättningspanna. Omkokt för femte gången i sin historia 2002, återgick loket till att vara en vanlig flottamedlem igen. Den 20 maj 2008 kolliderade den med en skåpbil och skadade dess buffertbalk kraftigt, vilket förstörde timmerdelen. Panncertifikatet upphörde att gälla den 31 augusti 2015 och efter dagens tjänster togs loket med ur trafik. Översynen påbörjades 2017. Detta innebar en stor ombyggnad av alla rörliga delar av motorn med byte av några av de mest slitna, nya sidotankarna, hyttgolvet, kolbunkern och byte av alla rörsystem. Pannan renoverades av Severn Valley Railway och ersatte ungefär hälften av den med ny inklusive hela den inre eldstaden. Kompletterad med Salter säkerhetsventiler , som inte har setts i trafik på järnvägen på över 60 år. I början av 2021 hade No.4 flera testkörningar och togs i bruk när säsongen började i slutet av maj.

Nr 5 Mona

Nr 5 Mona Douglas Carriage Shed, 2007

Byggd	Byggare	Verk nr.	Indragen	Status	Nuvarande Livery	Namn Ursprung
1874	Beyer, Peacock & Company	1417	1909-1911 1937-1938 1969-datum	Genomgår kosmetisk restaurering	Spring Green (1967-1978) Fodrad Svart & Vit	Traditionellt lokalt namn för Mona's Isle

När man anlände med nr 4 1874 i beredskap för öppnandet av Port Erin-linjen, är namnet "Mona" uppkallat från det latinska namnet för Isle of Man. Byggdes om som ett medelkokt lok 1911. Senast kokades om 1946, nr 5 var en stamgäst på Peel-linjen senare i sin karriär och förblev i tjänst ända till säsongen 1970 då den vägrade att hålla igång ångan och därefter hamnade i malpåse . Efter lagring köptes den privat från den nyligen förstatligade järnvägen 1978 men låg kvar på plats och förvarades i vagnsboden på Douglas tills den revs för att ge plats åt nytt bussgarage och kontor 1999. Fram till 2020 på baksidan av nytt vagnsskjul (och efter att ha flyttats dit 1999 strax efter att det ursprungliga skjulet från 1893 revs för att ge plats åt en ny bussdepå och administrativt centrum), hade nr 5 inte haft någon uppmärksamhet på många år och var en sorglig syn, fortfarande bärande det 1967 vårgrönt livré, nu mycket blekt. Det är inte känt om det någonsin kommer att återgå till tjänst men inom en snar framtid verkar det osannolikt. det var en av två (den andra var nr 12) för att bara bära en mässingssiffra på den vänstra tanken. Under 2020 demonterades loket för att möjliggöra borttagning av asbest och i januari 2022 vädjades av Isle of Man Steam Railway Supporters' Association för att kosmetiskt restaurera loket i tid för 150-årsfirandet av Peel Line 2023.

Nr 6 Peveril

Nr 6 Peveril Port Erin Railway Museum , 2018

Byggd	Byggare	Verk nr.	Indragen	Status	Nuvarande Livery	Namn Ursprung
1875	Beyer, Peacock & Company	1524	1901-1902 1929-1932 1960-datum	Järnvägsmuseet	Indian Red (1946-1965) Fodrad svart och gul	Sir Walter Scotts Peveril of the Peak

Ett engångsköp 1875 från Beyer, Peacock & Co. (verk nummer 1524), och av liknande design som nr 4 och 5, såg Peveril (uppkallad efter en karaktär i Sir Walter Scotts roman Peveril Of The Peak ) omfattande användning på Peel Line under många år, passande då namnet också är ett lokalt. det byggdes om som ett medelkokt lok 1907, och kokades senast om 1932. Det togs ur tjänst, efter att ha varit stationsväxel vid Douglas under ett antal år, i augusti 1960 och förvarades ur bruk därefter. 1967 valdes det ut som ett av de statiska visningslokomotiven under Marquess of Ailsa- åren vid St.John's station och efter stängning av Peel- och Ramsey-linjerna 1968 flyttade den till Douglas Station för visningsändamål. Lagrat i flera år tillsammans med nr 5 Mona i original 1893 Douglas vagnsskjul, togs den bort härifrån och restaurerades kosmetiskt av medlemmar i Isle of Man Steam Railway Supporters' Association, en lokal bevarandegrupp, 1994 och är nu bosatt i järnvägsmuseet i Port Erin med det indiska röda livret från efterkrigsåren. Ibland betraktas som ett restaureringsarbete av järnvägen, detta har ännu inte utförts men entusiaster är fortfarande hoppfulla om att detta kan hända en dag. Under 2020 togs loket tillfälligt bort från museet innan det återvände i juni 2021. Under denna period demonterades det delvis för att möjliggöra asbestsanering. No6 återlämnades till museet under 2022 och fick ett nytt lager färg, återigen i den indiska röda färgen.

Nr 7 Tynwald

Frames Of No.7 Tynwald Castletown Station, 1989

Byggd	Byggare	Verk nr.	Indragen	Status	Livery	Namn Ursprung
1880	Beyer, Peacock & Company	2027	1900-1901 1928-1929 1947-datum	Privat förvaring	Icke-standard grön (ofodrad, endast bunker)	Islands parlament Tynwald Court

Byggt 1880 (Beyer, Peacock verk nummer 2038) och uppkallat efter det manxiska parlamentet , har detta lok den tvivelaktiga äran att vara det första loket som har tagits ur drift, redan 1947, vilket förklarar bristen på fotografier av henne. Nr 7 var den första i flottan som fick sandlådor placerade precis framför vattentankarna. Som ett resultat ändrades formen på matarvattenröret från den ursprungliga "C"-formade änden till en "S"-form som kommer in i pannan mellan röklådan och den första kapslingsringen, snarare än mellan den första och andra kapslingsringen. Loket var inblandat i en kollision med nr. 10 GH Wood 1928 och ramarna var illa spända vid denna tidpunkt; På grund av det stora arbete som krävdes för att reparera detta valdes det inte ut för någon ytterligare uppmärksamhet när det drogs tillbaka 1947 och loket demonterades. Ramarna, avskalade, förvarades på ett sidospår vid Douglas Station under många år, och tankarna och hytten förvarades separat och skrotades 1974. Vid förstatligandet köptes de återstående ramarna av vad som nu är Isle of Man Railway & Tramway Preservation Samhälle och förvaras i det fria i Santon, senare Castletown. Mycket lite finns kvar av dem, förutom huvudramen, kolbunkern och buffertbalkarna, men de har dock överlevt under loppet av tre decennier och är en integrerad del av järnvägens historia. I butik utanför anläggningen under ett antal år återlämnades ramarna till offentlig visning på godsplattformen vid Castletown Station under november 2009. Ramarna har sedan dess skickats från Island och finns nu i lager i Weeting, Suffolk.

Nr 8 Fenella

Nr 8 Fenella Castletown Station, 2008

Byggd	Byggare	Verk nr.	Indragen	Status	Livery	Namn Ursprung
1894	Beyer, Peacock & Company	3610	1969-2003 2008-2012 2021-datum	Indragen	Indian Red (1946-1965) Fodrad svart och gul	Sir Walter Scotts roman Peveril of the Peak

Detta lok, som har sitt ursprung från 1894 och uppkallat efter en karaktär i en roman av Sir Walter Scott, som var populär på den tiden, var under många år baserat på järnvägens Ramsey Line och förblev verkligen i tjänst tills Marquess of Ailsa väckelse 1967 . bär en unik, 2'11" diameter, 160psi panna, som ger den samma teoretiska effekt som loken med medelstora pannor, men i verkligheten var den benägen att få ont om ånga på tunga tåg. Den köptes av en konservatorgrupp i 1978 med sikte på en fullständig restaurering och 1988 lyftes pannan från ramarna och skickades till Severn Valley Railways verkstäder för återuppbyggnad.Detta var ett långsiktigt projekt och eftersom relationerna mellan ägare och ledning försämrades, Lyckligtvis erbjöd ägarna pannan (nu komplett) till donatorlokomotiv nr 1 Sutherland så att den kunde återgå till drift för Steam 125 -firandet 1998 och efter överenskomna tre år i nr 1 pannan lyftes till nr 8 som fungerade som medlem av den aktiva flottan fram till försommaren 2008. Att vara den enda representanten för de mindre motorerna (nr. 4 har byggts om till en medelstor konfiguration) var den ofta att se på lättare tåg, specialare och fungerade som stationspilot. det fungerade i maj 2010 på icke-passagerarplikter som en del av det årliga Rush Hour -evenemanget och sedan denna tid har en lång tvist lösts och loket återgick till järnvägsägande i april 2012 och såg service igen för Rush Hour -evenemanget. Nr 8 gjorde en återgång till platsen för Peel Station för visning för att fira 140-årsjubileet av Peel-linjen den 1 juli 2013, placerad på en kort längd av visningsspår bredvid det tidigare vattentornet vid stationen. Efter slutet av den förkortade säsongen 2020 gick panncertifikatet ut och loket drogs in. I maj 2022 reste loket utanför ön för att delta i Beyer Bash vid Welshpool & Llanfair Light Railway.

Nr 9 Douglas

Nr 9 Douglas Douglas Workshops, 2006

Byggd	Byggare	Verk nr.	Indragen	Status	Livery	Namn Ursprung
1896	Beyer, Peacock & Company	3815	1909-1911 1922-1922 1953-datum	Kosmetisk restaurering	TBA (januari '23)	Öns huvudstad Douglas Town

En ytterligare ökning av trafiken ledde till att järnvägsbolaget beställde ett ytterligare lokomotiv 1896, där nr. 9 var det sista loket från Gorton Foundry det året (Beyer, Peacocks verk nummer 3815). Omkokades endast två gånger och senast 1912 är "Douglas" en av de mest originella flottans medlemmar, lite förändrad sedan leveransen. De enda större modifieringarna är monteringen av vakuumbromsutrustning för tågbromsning i kombination med en ångbroms på loket (den mest uppenbara detaljen i detta är avgasröret från hyttens framsida till röklådan på höger sida av pannan). Detta inkluderade även konvertering från bromsblock av trä till järn . Tillsammans med No 14 var loket bara försett med Salter säkerhetsventiler som aldrig fick en modernare panna. Den drogs tillbaka 1953 då den hade reducerats till lätta tullar, den lagrades och restaurerades kosmetiskt för säsongen 1969 men såldes slutligen 1978 men har lyckligtvis aldrig lämnat järnvägen. det målades delvis om på 1980-talet till ett icke-standardiserat brunt liv (en som tros ha burits av vissa lokomotiv baserat på tidiga färgfoton) med svart/orange foder. Senare fullmålades den, återigen i en icke-standardfärgad färg (färgen användes tidigare på stationsbyggnaden i Port Erin) med svart/rött foder som är det liv som behålls idag. röklådans dörr försvann vid något tillfälle och ersattes med en träversion. Under 2020 demonterades No.9, avlägsnades asbest och pannan, tankarna och hytten sandblästrades och grundmålades med röd grundfärg. Pannan förvaras för närvarande på Douglas medan chassi och överbyggnad för närvarande förvaras i löparboden. I januari 2023 Isle of Man Steam Railway Supporters' Association planer på att kosmetiskt restaurera loket för att det ska kunna delta i 150-årsfirandet senare samma år, efter ett liknande projekt med No.5 Mona .

Nr 10 GHWood

Nr 10 GHWood Douglas Station, 2010

Byggd	Byggare	Verk nr.	Indragen	Status	Livery	Namn Ursprung
1905	Beyer, Peacock & Company	4662	1977-1992 2006-2007 2017-datum	Genomgår översyn	Spring Green (1967-1978) Fodrad Svart & Vit	Företagsdirektör och sekreterare George Henry Wood

Det första av två inköp från 1905, och det första "medium boiler" loket, nr 10 är uppkallat efter järnvägens tidigare företagssekreterare och direktör George Henry Wood, och när han var ny, så stolt var direktören till hans namne att han poserade . för fotografier framför loket, bilderna återges sedan på hans julkort. Som den första av den större klassen av lokomotiv på linjen, var det en regelbunden artist och sällan ur drift, och verkade mestadels på den södra linjen. den fungerade under Marquess of Ailsa- åren till förstatligande men drogs tillbaka 1977 med defekt panna. Vid den här tiden förvarades den i Douglas verk och det var inte förrän 1992 när syster nr 13 drogs tillbaka som den renoverades och lanserades vid påsken 1993 som en del av Järnvägsåret med ett mörkare grönt liv och svart/rött foder som var en uppskattning av den ursprungliga färgen. Loket bär den Spring Green-färg som användes 2007 för att markera fyrtioårsdagen av Lord Ailsas övertagande av järnvägen. Tillsammans med nr 12 är de de enda serviceloken som inte bär skorstenssiffror. Den fanns med i filmen Five Children & It. Panncertifikatet gick ut den 1 augusti 2017, dess sista framträdande var 50-årsfirandet av återinvigningen av Douglas station den 29 juli 2017. Översynen påbörjades kort därefter med att pannan skickades iväg för översyn i april 2018 och ramarna till Alan Keef Ltd i oktober 2020.

Nr 11 Maitland

Nr 11 Maitland Port Erin, 2005

Byggd	Byggare	Verk nr.	Indragen	Status	Livery	Namn Ursprung
1905	Beyer, Peacock & Company	4663	1958-1959 1978-1981 2007-2022	I Trafiken	Spring Green (1967-1977) Fodrad Svart / Vit	Företagsdirektör Dalrymple Maitland

Stabil i flottan och sällan ur drift, det andra av de 1905-byggda lokomotiven uppkallades efter en annan företagsdirektör och minns med glädje av flera generationer av entusiaster som den äldsta flottans medlem. Efter att ha kokats om 1959 säkerställdes detta för framtiden långt in i de sista åren av företagets verksamhet, genom Marquess of Ailsa -åren och till nationalisering. En annan panna monterades 1981 (den första under statligt ägande) när den målades om till det nuvarande indiska röda efter att ha haft en variant av vårgrönt liv. Pannrören för denna nya panna finansierades av Isle of Man Steam Railway Supporters' Association, en lokal bevarandegrupp. 1989 valdes den att delta i The Ginger Tree , en tv-dramatisering som filmades på järnvägen och målades till en ofodrad matt svart färg som den behöll resten av den säsongen innan den återgick till en variant av den indiska röda livrén. . den medverkade också i filmen Five Children & It. Loket har en säkerhetsventilhuv i mässing monterad på pannan (de andra är målade) men denna bars ursprungligen av nr 13 Kissack fram till 1971. Loket hade senast fungerat 2007 och en ny panna från Severn Valley Railway (New boiler 1). Ramarna flyttades från platsen för restaurering av Alan Keef 2017. Loket flyttades till Statfold Barn Railway för återmontering och målning 2020 och returnerades till järnvägen den 6 januari 2022 för försök innan det togs i drift igen i tid för järnvägens säsong.

Nr 12 Hutchinson

Nr 12 Hutchinson Castletown Station, 2009

Byggd	Byggare	Verk nr.	Indragen	Status	Livery	Namn Ursprung
1908	Beyer, Peacock & Company	5126	1977-1980 1999-2006 2019-datum	Genomgår översyn	Indian Red (1946-1965) Fodrad svart och gul	Företagsdirektör och politiker William Hutchinson

Det tolfte loket var en engångsbeställning, designmässigt likt det som två systrar köpte 1905. Byggt 1908 (Beyer Peacock verk nummer 5126), och uppkallat efter företagsdirektören WA Hutchinson, levererades det till järnvägen med Salter säkerhetsventiler och en djupare visslingston än vad som tidigare använts. Fortfarande i tjänst idag, har det alltid varit en av de mest aktiva medlemmarna i flottan, kanske bara överträffad av nr 11 Maitland och har utseendemässigt haft en rutig karriär. Idag är den till stor del i 1950-talsskick, med den indiska röda färgen från perioden men dess tidigare skepnad var mycket mer kontrasterande. När den nyligen förstatligade järnvägen var i behov av renovering av infrastrukturen var nr 12 det andra loket som försågs med en ny Hunslet -panna. Vid denna tid fick den större vattentankar och ett fyrkantigt "hus" eller hytt som förmodligen liknade det som burits av nr 16 Mannin . Dessa egenskaper, tillsammans med ett icke- prototypiskt blått liv, gav loket ett något udda utseende jämfört med det skurkompisar, och utseendet var inte allmänt omtyckt. På grund av de högre sidotankarna var den benägen att rulla mer i hastighet än de andra loken i den ombyggda formen. den förblev dock i denna skepnad tills den togs ur tjänst för ombyggnad och återinträdde i trafik 2001 i traditionell form. Också att notera är att det var en av endast två motorer (den andra är nr 5) som bar ett mässingsflottanummer ovanför namnskylten på tanken. Detta gick förlorat före ombyggnaden 1981 och återinfördes för säsongen 2009. Återtogs i drift i april 2017 efter en vinteröversyn och återkallades efter att panncertifikatet löpte ut den 31 augusti 2019. Arbetet med en översyn påbörjades i maj 2021.

Nr 13 Kissack

Nr 13 Kissack Douglas Station, 2008

Byggd	Byggare	Verk nr.	Indragen	Status	Livery	Namn Ursprung
1910	Beyer, Peacock & Company	5382	1955-1971 1992-2006 2013-2015	I Trafiken	Holly Green (1873-1945) Fodrad Svart / Röd / Vit	Företagsdirektör och politiker Edward Thomas Kissack

Ytterligare en engångsorder från 1910 (Beyer, Peacock verk nummer 5382), och uppkallad efter en företagsdirektör; unlucky 13 (senare kallad 12a av en del av järnvägens personal) var en av ryggraden i järnvägens flotta, efter att ha sällan varit ur drift förrän den drogs tillbaka med defekt panna julen 1992 ; pannan renoverades och placerades i ramarna för nr 10 GHWood som åter togs i bruk som en del av Järnvägsåret 1993 men nr 13 lämnades i demonterad form och lagrades. 2001 tillkännagavs att det skulle bli mottagaren av en ny panna och säsongen 2006 återgick den till ånga. Målad i det nu "flotta" livret av indisk rött, hade den tidigare inkarnationen varit en djup Brunswick-grön, inte tänkt att ha varit ett historiskt liv från järnvägen utan mer en "fin färg" på den tiden. den bär den djupare visselpipan som den kommer att bli ihågkommen för på 1980-talet, men säkerhetsventilhuven i mässing som härstammar från detta lokomotiv bars för en tid av nr 11, som återförenades med nr 13 för ett vinterfotograferingsevenemang i februari 2013 och varit kvar sedan denna tid. Nr 13 är en ordinarie artist på järnvägen och en del av den aktiva flottan sedan han återgick i tjänst 2006 med en ny panna. När man utförde ångförsök före detta, framträdde loket med "12a" kritat på den bakre hyttplåten, uppenbarligen av en vidskeplig verkstadspersonal. Nr 13 togs ur drift 2013 för pannreparationer. Dessa färdigställdes i mars 2015 och loket är nu åter i drift, och tillbringade april samma år förvandlades skorstenen först till Douglas för första gången på många år under en kort period. Lokomotivet dök upp i järnekgrönt liv i mars 2016.

Nr 14 Thornhill

Nr 14 Thornhill , bakom Pender Douglas Station nr 3, 1973

Byggd	Byggare	Verk nr.	Indragen	Status	Livery	Namn Ursprung
1880	Beyer, Peacock & Company	2028	1911-1913 1930-1930 1963-datum	Privatägd _	Tuscan Red (1879-1905) Fodrad Svart & Vermillon	Ordförandens bostad Thornhill House

Byggt för Manx Northern Railway 1880, var detta lok ursprungligen nummer 3 och blev 14 vid sammanslagningen med Isle of Man Railway 1905 men fick inte omedelbart dess nummer och skorstensnummer (siffrorna gick förlorade 1956 när en ersättningsskorsten inpassad). det var det enda loket som köptes av Manx Northern som byggdes av Beyer Peacock & Co., i deras Gorton Foundry i Manchester (verk nummer 2028), och liknade i design nr 7 Tynwald . Unik bland flottan genom att fortfarande vara i nästan "original" form, behöll den sina distinkta Salter-säkerhetsventiler tills den togs ur drift 1963 och efter lagring målades den om till en approximation av det ursprungliga färgschemat och visades på St John's station under säsongerna 1967 och 1968, och senare på Douglas station. 1978 såldes den för privat bevarande på ön och förblev där en tid, otillgänglig för allmänheten. I juli 2021 fotograferades den i verkstäderna hos John Fowler Ltd. i Ulverston.

Nr 15 Kaledonien

IMR No.15 (MNR No. 4) Caledonia Laxey Station, 1995

Byggd	Original nr.	Byggare	Verk nr.	Indragen	Status	Livery	Namn Ursprung
1885	MNRy. Nr.4	Dübs & Co , Glasgow	2178	1967-1995 2009-2013 2014-2018	I Trafiken	Metropolitan Red (1879-1905) Fodrad Black & Red	Skotskt traditionellt namn latinskt för Skottland

Detta unika engångslokomotiv 0-6-0T är från 1885 och är den enda motorn på linjen som har byggts av Dübs & Co i Glasgow; köpt för att klara de branta lutningarna av Foxdale Railway var den idealisk för jobbet, eftersom den var tyngre och kraftfullare än något annat ånglok på ön. Efter sammanslagningen 1905 var den nummer 15 i Isle of Mans järnvägsflotta (har tidigare varit Manx Northerns nummer 4) och sågs endast sporadisk användning, framför allt på Ramsey Cattle Mart specialerbjudanden och för snöröjningståg och nödsituationer. Den kokades om 1923 och fick den första pannan på IMR som bär "Ross" popsäkerhetsventiler. När Marquess of Ailsa tog över verksamheten 1967 målades den om till ett fjädergrönt liv och såg tjänsten återigen fungera som Douglas stationspilot och opererade på södra linjen fram till 1968. Den visade sig vara en magnet för järnvägsentusiaster när den återställdes i drift av Lord Ailsa. År 1975 hade det målats i Manx Northern-färger och placerats i det då nya museet i Port Erin där det fanns kvar till 1993 då det återlämnades till Douglas på väg för ångprov. År 1995 var det stjärnan i showen, som opererade på 1 av 12-lutningar av Snaefell Mountain Railway som en del av hundraårsfirandet. Detta hade historiskt prejudikat eftersom Kaledonien hade hyrts ut för byggnadsändamål 1895. Det har sedan dess varit en del av stallet av funktionsdugliga lok, efter att ha målats till en icke-prototypisk mörkblå färg 1999 men återgick till det intrikata ursprungliga färgschemat 2007 Loket var föremål för en större ombyggnad från 2009 och togs i bruk i januari 2013. Det togs ur drift i förtid 2014 med pannproblem. Den renoverade pannan returnerades från Severn Valley Railway i april 2018 och loket återställdes till ånga i september 2018.

Nr 16 Mannin

Nr 16 Mannin Railway Museum, 2018

Byggd	Byggare	Verk nr.	Indragen	Status	Livery	Namn Ursprung
1926	Beyer, Peacock & Company	6296	1941-1944 1950-1951 1964-datum	Undergår bedömning	Indian Red (1946-1965) Fodrad svart och gul	Traditionellt manx namn som betyder Isle of Man

Det sista loket som levererades till järnvägen och byggdes 1926, återigen av Beyer, Peacock & Co. (verknummer 6296), nr 16 var det i särklass mest kraftfulla 2-4-0T-loket på linjen. det köptes för att dra det tunga Port Erin-båtståget, ett jobb som tidigare hade tagit två lokomotiv antingen dubbelhövdade eller bankade. Större än sina äldre systrar inkluderar skillnaderna en panna med större diameter (3'6"), större sidotankar (520 gallon), högre panntryck (180psi) och större cylindrar (12" hål). Det var också det enda loket som var försett med vakuumejektor och ångslipmaskiner från ny. Det användes sällan från Port Erin-linjen under sin aktiva karriär och när det inte krävdes, eftersom det utanför semesterperioden skulle finnas en mycket reducerad service (och inget båttåg), skulle den förvaras i lokstallet där. Den tillbringade sina senaste år som en Douglas-baserad motor på Peel-linjen, när på grund av dåligt pannkondition sänktes det maximala trycket vilket skulle ha dramatiskt minskat prestandan. Det verkar som att den aldrig reste norr om Kirk Michael på Ramsey-linjen - det finns definitivt inga fotografiska bevis som stöder detta. Den förblev i tjänst till 1964 och målades senare om till vårgrönt och placerades på statisk skärm på St Johns och senare Douglas stationer tills den gick in på järnvägsmuseet 1975 med Caledonia och Sutherland . Kortfattat betraktad som en kandidat för restaurering 1967, men avvisad på grund av sin icke-standardiserade design, har den bara vågat sig ut ur museet en gång, för ombyggnad 1998/1999, och vid den tiden behandlades den med att "fodra ut" av lack, det föregående skiktet har aldrig varit fodrat. Det fanns två lok som bar detta namn, den andra var en modell som användes i den årliga Douglas Carnival-paraden; det lokets öde är okänt. I början av 2019 tillkännagavs det att Mannin skulle tas bort från museet för att återställa till funktionsdugligt skick, och dess plats togs av Sutherland nr 1 när dess kosmetiska arbete är klart. Järnvägen hoppas få Mannin tillbaka i fullt fungerande skick i tid till 150-årsdagen av öppnandet av Isle of Man Railway 2023. Loket togs bort från museet i början av 2020, och pannan har skickats till Severn Valley Järnväg för bedömning.

Nr 17 Viking

Nr 17 Viking Santon Station, 2008

Byggd	Byggare	Verk nr.	Original nr.	Indragen	Status	Livery	Namn Ursprung
1958	Schöma, Dortmund, Tyskland	SDE2066	208	1966-1969 1988-1992 2012-datum	Lagrad	Spring Green (1967-1978) Fodrad Svart / Vit	Uppskjuten Från No.3 Pender

Denna motor byggdes av Schöma från Tyskland 1958 och köptes av järnvägen 1992 och ersatte de utgångna järnvägsvagnarna (se nedan) som efter många års försummelse nådde slutet av sin livslängd (utan att få seriös uppmärksamhet). Som en del av av Järnvägsåret 1993 och efter konkurrens i lokalpressen fick loket namnet Viking , namnet som ursprungligen tilldelades nr. 3 Pender redan 1873, och det var outshoppad i en liknande mörkgrön färg. till det som vid den tiden bars av nr 10 GHWood . Vid leverans hade den varit i ofodrad grön färg med flottans nummer 208 på hyttplåten, ett minne av den första ägaren "Braunschweigische Kohlenbergwerke (BKB)", Helmstedt, Tyskland, där den hade körts på 900 mm (2 fot 11 + 7 ) . ⁄ 16 tum ) spårvidd i en dagbrottskolgruva. De senaste åren besvärad av problem på grund av bristande underhåll, är nr 17 nu på våren grönt liv efter kommentarer från lokala naturvårdare om att ett lok (helst ånga) bör förekomma i denna färgskala. Medan den vanligtvis var begränsad till icke-passagerartrafik, såg nr 17 viss användning i trafiken under säsongen 2010 på grund av fel på ånglok; det är vanligtvis i drift som en del av de årliga järnvägsbaserade evenemangen Rush Hour i april/maj varje år och Manx Heritage Transport Festival varje juli. Loket är för närvarande lagrat och otjänligt, dess framtid är fortfarande osäker. Institutionen för samhällskultur och fritid tillkännagav 2012 att de kommer att söka 750 000 pund av statlig finansiering för ett nybyggt lokomotiv som ska ersätta Viking . I oktober 2012 tillkännagavs att en ersättningsdieselmotor hade köpts för att ersätta Viking med leverans förväntad våren 2013.

Nr 18 Ailsa

Ailsa Santon Station nr 18 , 2009

Byggd	Byggare	Verk nr.	Indragen	Status	Nuvarande Livery	Namn Ursprung
1994	Hunslet Engine Company	LD9342	~	I tjänst	Helvit (icke-standard)	Tidigare järnvägsoperatör och chef Archibald Kennedy

No. 18 byggdes för Jubilee-linjens förlängning av Londons tunnelbana 1994 och användes av entreprenörerna som lade om cirka 2/3 av Port Erin-linjen i samband med IRIS-projektet (ett avloppssystem som såg till att en huvudrörledning lades om lades under järnvägen 2000-2002, vilket resulterade i att pendeltrafik kördes). Loket köptes från entreprenörerna när arbetet var slutfört och fick namnet "Ailsa" för att hedra Archibald Kennedy, 7:e Marquess av Ailsa, som i hög grad hade bidragit till järnvägen i slutet av 1960-talet. Det uppgavs vid den tiden att loket skulle få ett vårgrönt liv (känd som "Ailsa Green" eftersom det var standardliveri vid tidpunkten för hans ägande) men det förblev i vanligt vitt liv, tills några av dess barlastvikter togs bort. vilket har resulterat i en nedre halva av röd oxid med en vit överdel. Loket byggdes ursprungligen för att fungera på byggjärnvägen i kanaltunneln , vilket står för det något hukiga utseendet, även om hytten förlängdes uppåt innan den kom till ön. Detta resulterar också i begränsad sikt för föraren som har sett den utrustad med TV-kameror med slutna kretsar för att underlätta synen. Men denna funktionsnedsättning såväl som frånvaron av ett kontinuerligt tågbromssystem (i detta fall vakuumbromsar ) och även en mekaniskt styrd topphastighet på 25 km/h (16 mph) säkerställer att loket till stor del används på växling och permanent väg. arbetsuppgifter som är olämpliga för passagerararbete.

Nr 19 & 20 Dieselrälsvagnar

Rälsvagnar nr 19 & 20 Douglas Station, 1993

Byggd	Byggare	Verk nr.	Indragen	Status	Nuvarande Livery	Namn Ursprung
1949	Walker Brothers (Wigan)	C/N-7989	1959-1961 1998-Datum	Delvis restaurerad	Inga, oavslutade	Inte namngiven
1950	Walker Brothers (Wigan)	C/N-83149	1959-1962 1998-Datum	Delvis restaurerad	Inga, oavslutade	Inte namngiven

När County Donegal Railways Joint Committee sålde överskottstillgångar i början av 1960-talet, letade Isle of Man Railway efter ett billigt alternativ till sin åldrande ångloksflotta och köpte dessa två järnvägsvagnar . De hade redan tilldelats flottnummer som behölls av de nya ägarna, men det var först när före detta entreprenörers motor nr 18 Ailsa officiellt numrerades 2005 som flottan någonsin hade varit i rätt ordning. Dessa järnvägsvagnar har varit föremål för mycket kontroverser i slutet av 1990-talet när deras överbudgetuppbyggnad stoppades av tillträdande ledning och sedan denna tid har inget arbete gjorts med dem. Den konservativa gruppen Isle of Man Steam Railway Supporters' Association har kampanjat för att de ska fullbordas, särskilt i samband med en potentiell pendeltågstrafik mellan Port Erin, Castletown och Douglas, som skulle förlänga den trafik som årligen anläggs av järnvägen i samband med TT. TT Pendlartrafiken bedrivs idag med ånglok och lastbil, vilket leder till höga driftskostnader. En förändring i ledningens attityd skulle kunna leda till att de återgår till tjänst i framtiden, men för tillfället ligger de kvar i butik på Douglas station i väntan på att de ska bli klara och återgå till tjänst.

Nr 21

No.21, Port Erin Station 2014

Byggd	Byggare	Verk nr.	Indragen	Status	Livery	Namn Ursprung
2013	Motive Power & Equipment Solutions, Greenville, South Carolina , USA	MP550-B1	2013-2016 2016-2017 2017-2019 2019-2021 2021-datum	Fortfarande på test	Racing Green Yellow Chevrons	Longworths kål

Byggd som en ersättning för nr 17 Viking är det det första nya loket som ansluter sig till flottan sedan nr 18 Ailsa . Lokets underrede, kaross, motor, generator och reglage är helt nya. Boggierna är modifierade från ett GE industrilokomotiv. Det är det första loket på Isle of Man Railway som har en hytt i varje ände, och anlände till Isle of Man i december 2013. Tidiga tester avslöjade ett problem med överhettning, och en ny drivmotor levererades av tillverkarna under garantin. Ytterligare tester såg lokomotivet utföra flera passageraruppgifter, särskilt i spetsen för järnvägens mattåg. Det har dock sett mycket begränsad service sedan dess. Den gick äntligen i reguljär trafik i augusti 2019. Detta varade dock bara ett par veckor innan ett "strömproblem" fick den att stranda på sidospår vid Castletown. Detta var dess senaste period inom inkomsttjänst. Tekniska problem förstås som inkluderade slirade däck på hjulen, mjukvaruproblem, oljeläckor, växellådsbeslag och dragmotoröverslag.

Nr 22 & 23 Wickham Trolleys

Nej.	Byggd	Byggare	Verk nr.	Status	Livery	Anteckningar
~	19??	Wickham of Ware	????	Skrotas	Röd & Vit	Ex-Queen's Pier Railway, Ramsey, Isle of Man
Nr.22	1956	Wickham of Ware	7442	I Trafiken	Brunswick Green	Återställd 2015, permanenta arbetsuppgifter
Nr.23	1961	Wickham of Ware	8849	I Trafiken	Brunswick Green	Restaurerad 2013, lagrad och tillgänglig

Det finns också två Wickham -byggda fyrhjuliga järnvägsvagnar som används av de permanenta gängen, och dessa överförs ofta mellan Manx Electric Railway och linjen efter behov. En av dessa (nominellt med nr 23) byggdes om 2013, den andra återställdes till originalskick 2014. En tredje järnväg användes tidigare på Queen's Pier Tramway i Ramsey och togs till järnvägen 1975 för användning när Peel och Ramsey linjer lyftes, det har sedan dess skrotats. No.22 har sitt flottnummer ovanför båda ändfönstren och No.23 har vinyldekaler i ett fönster.

Nr 24 & 25 The Simplexes

Nej.	Byggd	Byggare	Verk nr.	namn	Status	Livery	Anteckningar
Nr.24	1959	Motor-Rail Co.	22021	Betsy	I Trafiken	Oxford blå & röd	Kabellös enhet, baserad i Port Erin
Nr.25	1966	Motor-Rail Co.	40S280	Gro	I Trafiken	Brunswick Green	Bär förarhytt

Det finns två Simplex- lok på järnvägen, varav ett är baserat på Port Erin för växlingsändamål; den andra kan hittas då och då på den elektriska järnvägen och har en förarhytt och järnvägsbolagskam på sina hyttsidor; No.24 målades om i september 2018 och fick ett flottnummer och ett påmålat namn för första gången, medan No.25 inte har några detaljer om flottan för närvarande.

"Sharpies"

Manx Northern nr 2 Northern

Byggd	Byggare	namn	Original nr.	Verk nr.	Indragen	Status	Livery	Namn Ursprung
1879	Sharp, Stewart & Co., Glasgow	Ramsey	MNRy. Nr.1	~	19??	Skrot 1923	~	Huvudkontorets stad Ramsey Town
1879	Sharp, Stewart & Co., Glasgow	Nordlig	MNRy. Nr.2	~	19??	Skrot 1912	~	Lokalt namn norr om ön

Manx Northern Railways första två motorer tillhandahölls av Sharp, Stewart and Company för linjens öppning 1879 och var 2-4-0 sidotanklokomotiv som bar namnen Ramsey och Northern. JIC Boyd påpekar i sin "Isle of Man Railway (Oakwood Press 1967) att Sharpies var dimensionellt lika de Beyer Peacock-lokomotiv som byggdes för IMR. Men i deras användning av en ledande radiell axel, snarare än en Bissell-lastbil, och andra funktioner, de var mer konventionella exempel på mittviktorianska lokomotivdesign än Isle of Man Railways Beyers. Boyd nämner att de testades i hastighet innan de togs i bruk och officiellt begränsade till 45 mph. Det har förekommit några förslag om att deras kortare hjulbasen, 11'6" i motsats till 13'9" för Beyer Peacock-loken, gjorde deras körning mindre än stabil vid högre hastigheter. Detta verkar dock inte ha begränsat deras användbarhet eftersom båda kokades om 1892/3, och McNabb ("Isle of Man Railway," 1945) rapporterar att de båda var "utslitna" 1905. Ramsey anlitades till IOMTEPCo av MNR för byggnadsarbete på 1800-talet. Även om det finns väldigt få fotografier, är det kända att de överlevde övertagandet av Isle of Man Railway 1905 men numrerades aldrig om som de andra två Manx Northern lokomotiven var. De såg mycket liten användning på linjen efter övertagandet (järnvägen hade precis köpt nr 10 och 11 vid denna tidpunkt) och skrotades 1923 respektive 1912. Ramsey rapporteras ha använts för att transportera tåg från Permanent Way (Boyd, op. cit.) under åren före 1914. Deras öde annat än dessa datum är inte känt och de har blivit en del av folkloren i öns järnvägsnät , förlorade i tidens dimmor. Det förefaller dock troligt att de som icke-standardiserade lok skrotades så snart trafikavdelningen ansåg dem som överskott för framtida behov. Detta inträffade troligen efter leveransen av nr 13 Kissack 1910. Det finns några bevis (Boyd, op. cit.) att Järnvägen försökte sälja "Ramsey" 1919, och igen 1920 som ett entreprenörslok.

Pannvarianter

Alla Isle of Man Railways lokomotiv och Manx Northern No. 3 Thornhill byggdes efter en anpassning av en mycket framgångsrik design från 1866 som Beyer Peacock hade levererat för de 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) spårviddslinjerna på Norwegian State Railways (NSB). Förutom att de är konstruerade för 3 ft ( 914 mm ) spårvidd, är de stora måtten identiska med den norska Klass IV "Trygve" . Manxloken kom i tre principvarianter; de tio "Small Boiler" lokomotiven bestående av nr. 1 till 9, och Manx Northern No. 3 (senare Isle of Man Railway No.14) som byggda. Dessa hade 2'10,75" pannor pressade vid 120 psi. Cylindrarna hade 11" diameter med 18" slag och drivhjulen 45". De levererades i tre, något olika, partier. Lok 1 till 3 hade 320 gallon vattentankar, runda hyttglasögonplattor och "C"-formade matarrör; 4 till 6 byggdes med 385 gallon tankar, fyrkantiga hyttglasögonplattor och "C"-formade matarrör; och 7 och 14 med 385 gallon tankar, fyrkantiga glasögonplattor och "S"-formade matarrör. 8 och 9 försågs med 160 psi pannor, men var annars i stort sett identiska med 7 och 14.

De fyra lok som utgör "medium"-serien är nr 10 till 13; pannorna förstorades från 2'10,75" diameter till 3'3" och pressades till 160 psi. Även om detta inte ökade den teoretiska dragkraften, fann man att de var betydligt mindre benägna att få ont om ångan på de långa klättringarna från Douglas på vägen till Port Erin och på Ramsey-linjen ut från St. John's. Dessa lok byggdes med 480 gallon vattentankar. Cylinder- och drivhjulsdimensioner var oförändrade. Tre små pannlok - 4, 5 och 6 - byggdes om till Medium pannvarianten, komplett med 480 gallon vattentankar, 1907-14. Nr 16, med sin 3'6" diameter panna pressad vid 180 psi, och 12" x 18" cylindrar är det ensamma exemplet på varianten "Large Boiler". Den har också 520 gallon vattentankar.

Liveries

För det officiella verksfotografiet målades motorer i grått när de var färdiga. Den ursprungliga företagsfärgen tros ha varit en djupgrön färg med svart foder och antingen vitt eller vermiljon ytterfoder. Detta förblev standarden på linjen, med små variationer, ända till slutet av andra världskriget. Det ursprungliga vita fodret gav vika för orange/rött någon gång, troligen runt 1905, och det skedde en gradvis minskning av mängden detaljer som applicerades på fodret under åren. Ett färgfotografi från 1949 av Mannin visar det i ofodrat grönt - kanske som ett resultat av en ommålning i början av andra världskriget, medan Fenella ses i ett verk som bars sent på 1930-talet av den färg som användes när den kokades om 1936/7.

Det var inte förrän 1944 som järnvägen ändrade standardfärgen till indisk röd som är en rostig, orange färg, liknar röd järnoxid eller rött bly. "Indian Red"-färgen tillverkad i järnvägens verkstad och tenderade att oxidera med tiden. Nyligen ommålade lok skulle vara en djupröd färg med en antydan av orange; de som inte hade besökt färgaffären på en tid skulle vara rödbruna. Detta var fodrat vitt-svart-vitt, och förblev standard tills återöppningen 1967 när Lord Ailsa lät måla om serviceloken till en ny "vår"-grön färg. Detta var mycket likt London och North Eastern Railway äppelgrönt . Historien säger att pastorn Teddy Boston , en vän till Marquess, hade en 4 mm -modell av ett lokomotiv från Isle of Man som han hade målat i LNER-färger. Detta visades för Ailsa våren 1967, som gillade det, och lät snabbt måla om 5, 8, 10, 11, 12 och 15! Vårgrönt blev standardfärg fram till nationaliseringen, när den nya Isle of Man Railways-ledningen bestämde sig för att måla om loken i en mängd olika färger för att skingra föreställningen att det bara fanns två motorer på linjen. Den första som behandlades så var No.4 Loch som dök upp i ett icke-standardiserat Midland Red-liveri för säsongen 1979. Två år senare dök nummer 11 Maitland upp i en variant av det indiska röda schemat, även om det kort kördes i en matt svart färg efter att ha använts för BBC-produktionen av "The Ginger Tree" i slutet av 1980-talet. Därefter följde den mest bisarra inkarnationen av dem alla, en kungsblå nr 12 Hutchinson komplett med påstådd fyrkantig hytt i " Mannin -stil". Detta var aldrig populärt bland entusiasterna och när loket kokades om 2001 återgick det till traditionella Beyer, Peacock "hus" med sina omlindade främre och bakre plattor. No. 13 Kissack dök upp i Brunswick green ca 1980, och förblev i den färgen tills den drogs tillbaka 1992. När GH Wood återinträdde i tjänst 1993 tog den över från Kissack som det mörkgröna loket, medan Sunderland var ute och shoppade under våren grön för säsongen 1998.

Denna sort av färger fortsatte att användas fram till 1999 då, när den nya ledningen kom, målades alla lok snabbt i indisk rött, med anor från de omedelbara efterkrigsåren. Undantaget där var Caledonia som målades mörkblått och fick spela Thomas the Tank Engine för det årliga 'Thomas and Friends'-evenemanget. Lokomotiv nr.10 GH Wood köptes ut i vårgrönt 2007 för att markera 40-årsdagen av övertagandet av Lord Ailsa , och Kaledonien återgick till sitt ursprungliga Manx Northern-liv kort därefter. För närvarande bär 4, 8, 12 och 13 efterkrigstidens Indian Red livré, No.10 bär Ailsa-eran Green, och Caledonia körs i den tidigare, mer utarbetade versionen av MNR:s Claret-livery.

Rälsvagnarna från County Donegal Railway var i ett rött och krämfärgat färgschema när de kom till ön 1961, och när de målades om av järnvägsbolaget till en version av det då vanliga mörkröda och krämfärgade IMR-vagnslivet. Detta skilde sig från vagnens liv genom att krämen behölls endast för midjeranden, medan fönsteromslutningarna målades djupt röda. De stannade kvar i denna färg fram till 1981/1982 då de besökte färgverkstäderna, varav en var outshoppad i en glad blåvit färg under en mycket kort tid. Tyvärr Falklandskriget ut kort därefter och att ha dem i argentinska färger ansågs inte lämpligt så de målades hastigt om till ett rött och vitt schema (samma som det som transporterades av öns bussar på den tiden) och de förblev så här fram till utträde ur tjänst i början av 1990-talet.

No.17 Viking var en djupgrön färg vid ankomsten 1992 och målades om (men med svart/orange foder tillagd) för namngivningsceremonin 1993. 1999, när en lokal supportgrupp uttryckte åsikten att en motor på linjen borde vara i vårgrönt livré, valde ledningen nr 17 för att bli så behandlad; den finns kvar i det här färgschemat, om än något smutsigare, idag. Nr 18 Ailsa var helt vit vid leverans och det har nämnts att den skulle målas till en annan färg, vårgrönt var påpekat på grund av lokets namn, men detta har ännu inte hänt. De två Simplex-loken är målade i blått och gult, medan Wickham -vagnarna också är blåa med gula vinklar.

Egendomar

Medan alla från samma tillverkare i stort sett till samma design, har Beyer, Peacocks alla små skillnader; till exempel har de första trion sina namnskyltar monterade framför injektormatarröret, medan nr 4 och 5 är centrala, vilket betyder att namnskyltarna ovanligt läser "LO CH" och "MO NA", det finns en lucka där röret passerar genom! Alla Isle of Man Railway lokomotiv försågs med mässing skorstensnummer, medan ex-MNR-motorerna fick dem efter 1905 års sammanslagning. Idag har nr 10 inga skorstenssiffror, och nr 15 förlorade sin när sin identitet återlämnades till Manx Northern Railway nr 4 2007; när den ursprungligen återvände till trafik 1995 bar den båda numren samtidigt! 1946 levererade Beyer Peacock tre pannor med nya gjutjärnsskorstenar som inte var försedda med siffror. Dessa pannor monterades på nr 5, 10 och 12, som till följd av detta förlorade sina skorstenssiffror. Det var vid denna tidpunkt som nr 5 och nr 12 fick små stridsvagnsnummerplåtar. 12 förlorade sin igen när de kokades om 1981. Under åren lappades vattentankarna på varje lok när de läckte, vilket resulterade i att var och en utmärker sig genom sitt mönster av fläckar; detta märks inte idag då tankarna är svetsade och nitarna endast är attrapper för estetiska ändamål. Nr 6 Peveril i museet behåller dock sina lappade tankar. Det finns flera andra skillnader för den inbitne entusiasten, som greppstången på baksidan av No.5:s hytt är av en annan stil än alla andra, No. 11 har en säkerhetsventil i mässing (vid en tidpunkt buren av Nr. 13 har återvunnits från en panna före 1939 som monterades på nr. 13 före omkokningen 1971), nr. 4 har flottans nummer och tre ben av man i mässing på buffertbalken, etc.

Visslar

Stallet på Beyer, Peacock lokomotiv bär standard visselpipor, dessa kan delas upp helt enkelt som hög, medium och låg. Medeltonen i visselpipan är vanligare av den enkla anledningen att varje gång en ny panna levererades kom den med en visselpipa. Den högre "ärt"-visseln på lokomotiven före 1905 har också två varianter, där 1-6 är högre än 7-9 och det var den distinkta gälla originalvisseln som nr 4 Loch bar in från 1978 till 1995 som kommer att komma ihåg. Nyligen. Den tredje, mycket djupare tonen av visselpipan bars av nr. 12 och 13 vid leverans, men detta förändrades så att de på 1950-talet bar standarden. När nr 13 byggdes om 1971 tillhandahölls en ny djupare visselpipa av Hunslet, och händelserna kom i full cirkel när nr 12 genomgick en omfattande översyn 2001 tog den försedd med den ursprungliga djupare visselpipan, som senare ersattes av den mellantonade. Fram till tillbakadragandet hade No.4, känd för den distinkta höga visselpipan, ersatts med en mellanton, vilket lämnade endast nr. 8 Fenella och Caledonia med en gäll visselpipa. Det är inte känt vilken typ av visselpipor som bars av de skrotade Sharp, Stewart-loken. Ibland, till exempel på Thomas Days, Santa Specials och tåg i slutet av säsongen, sätter personalen sina egna visselpipor på lok, som trippelklockor, men dessa monterades aldrig på loken från början.

Se även

James IC Boyd Isle Of Man Railway, Volym 3, The Routes & Rolling Stock (1996) ISBN 0-85361-479-2
Norman Jones Scenes from the Past: Isle of Man Railway (1994) ISBN 1-870119-22-3
Robert Hendry Rails in the Isle of Man: A Color Celebration (1993) ISBN 1-85780-009-5
AM Goodwyn Manx Transport Kaleidoscope , 2nd Edition (1995)
David Lloyd-Jones Manx Peacocks: A Profile of Steam on the Isle of Man Railway (1998) ISBN 0 906899 958