Interstate 70 i Utah

Interstate 70
Interstate 70
	I-70 markerad i rött
Ruttinformation
	Underhålls av UDOT
Längd	231,673 mi (372,842 km)
Fanns	1957 – nutid
Stora korsningar
Västra delen	I-15 nära Cove Fort
	US 89 nära Joseph ; US 50 / US 89 i Salina ; US 6 / US 191 nära Green River ; US 191 vid Crescent Junction ;
Östra änden	I-70 / US 6 / US 50 vid Colorado State Line
Plats
Land	Förenta staterna
stat	Utah
län	Millard , Sevier , Emery , Grand
Motorvägssystem
	Interstate Highway System; Main; Extra; Suffixat; Företag; Framtida; Utah State Highway System; Mellanstatlig; USA; stat; ; Mindre; Naturskön;

Interstate 70 ( I-70 ) är en huvudlinje för Interstate Highway System i USA som förbinder Utah och Maryland . Utahsektionen löper öst–väst i cirka 232 miles (373 km) tvärs över den centrala delen av staten. Richfield är den största staden i Utah som trafikeras av motorvägen, som inte betjänar eller förbinder några stadsområden i staten. Motorvägen byggdes som en del av ett system av motorvägar som förbinder Los Angeles och nordöstra USA . I-70 var det andra försöket att ansluta södra Kalifornien till USA:s östkust via centrala Utah, det första var ett misslyckat försök att bygga en transkontinental järnväg . Delar av den ansträngningen återanvändes vid utläggningen av I-70-rutten.

Till skillnad från de flesta Interstate Highways, byggdes inte mycket av I-70 i Utah parallellt med eller ovanpå en befintlig US-rutt . Delar av I-70 byggdes i områden där det tidigare inte fanns några asfalterade vägar. Eftersom den byggdes över en helt ny rutt, har I-70 många funktioner som är unika i Interstate Highway System . Till exempel utgör de 110 miles (180 km) mellan Green River och Salina den längsta sträckan någonstans i Interstate Highway System utan bilisttjänster. Detta samma stycke noteras som den längsta motorvägen i USA byggd över en helt ny rutt sedan Alaska Highway , och den längsta biten av Interstate Highway som öppnats vid en given tidpunkt. Konstruktionen av Utah-delen av I-70 är listad som ett av de tekniska underverken i Interstate Highway System.

Valet av rutten hade en betydande inverkan på karaktären och kulturen i Sevierdalen . Det har också varit en motiverande faktor för miljöpartister att skapa en ny nationalpark längs vägen på motorvägen för att skydda natursköna områden runt sträckan. I-70 från Green River till Grand Junction, Colorado, är en del av Dinosaur Diamond Prehistoric Highway , vilket gör I-70 till en av de få Interstate Highways som har fått namnet National Scenic Byway . Sevärdheter listade av Federal Highway Administration (FHWA) för Dinosaur Diamond Prehistoric Highway på eller nära I-70 inkluderar Arches National Park , Canyonlands National Park , Cleveland-Lloyd Dinosaur Quarry , Goblin Valley State Park , Ruby Canyon och Westwater Canyon . Beteckningen listar flera sidovägar som förgrenar sig från I-70 som leder till dinosaurieben eller fotspår.

Vägbeskrivning

I-70 börjar vid ett trumpetutbyte med I-15 , nära Cove Fort . Den fortsätter sedan österut över Pahvanten spänner , krönande på Clear Creek Summit med en höjd av 7 180 fot (2 190 m). Den östra nedstigningen från Pavant-området har broar högt ovanför Clear Creek och dess sidokanjoner. Den längsta av dessa broar är Fish Creek-bron på 1 180 fot (360 m) lång. Nedstigningen till Clear Creek har ett område för bromskontroll och en ramp för att hjälpa lastbilsförare nerför den branta sluttningen. Motorvägen går sedan längs kanten av Fremont Indian State Park and Museum innan den går in i Sevier Valley .

Sevierdalen

I-70 fungerar som dalens huvudgata, det enda området som korsas av motorvägen i delstaten med mer än några hundra invånare. Richfield är den största staden längs I-70 i delstaten. Motorvägen går in i dalen strax norr om Big Rock Candy Mountain, ett berg uppkallat efter en sång som tillskrivs Harry McClintock . Motorvägen fortsätter nordost längs den västra kanten av dalen och passerar väster om samhällena i dalen, inklusive Joseph , Monroe , Helsingör och Richfield. När I-70 närmar sig Salina, skär den tvärs över dalen som passerar söder om staden. Motorvägen undviker centrumområdena i alla dessa städer. Delen mellan Richfield och Salina är den mest trafikerade, med en årlig genomsnittlig daglig trafik (AADT) på 11 535 fordon 2006. I Sevier Valley byggdes I-70 parallellt med US Route 89 (US-89); båda motorvägarna går nu samtidigt mellan avfart 23 (US-89 söderut till Marysvale och Panguitch) och avfart 56 i Salina.

Wasatch-platån

I-70 dirigerades genom Spotted Wolf Canyon

Vid Salina ansluter US-50 till I-70, och de två motorvägarna går samtidigt resten av vägen genom Utah. Efter att ha lämnat avfart 56 i Salina, avgår I-70 på en 167 km lång kurs till den första Green River-avfarten, avfart 160. Även om det finns ett antal avfarter mellan de två städerna, är detta det längsta avståndet i Interstate Highway System utan bilisttjänster direkt längs motorvägen. Rutten till Green River korsar två stora geografiska hinder, Wasatch-platån och San Rafael Swell .

I-70 går upp på Wasatch-platån via Salina Canyon. Toppen av kanjonen är den högsta punkten på någon av Utahs Interstate Highways, även om höjden skiljer sig från källa till källa. Utah Department of Transportation (UDOT) har listat höjden till 7 923 fot (2 415 m) och 7 886 fot (2 404 m). Andra kartor har listat siffran 7 980 fot (2 430 m). Minst en karta har gett denna punkt ett namn, Emigrant Pass. Denna del av I-70 ligger på skyddade marker som en del av Fishlake National Forest . Motorvägen går ut från Wasatch-platån vid Fremont Junction, namnet på korsningen mellan I-70 och State Route 10 (SR-10).

San Rafael Swell

Mellan Fremont Junction och korsningen av SR-24 nära Green River, korsar I-70 ett geologiskt särdrag som kallas San Rafael Swell . Konstruktionen av motorvägen genom dyningen är listad som ett av de tekniska underverken i Interstate Highway System, med en ingenjör som hävdar denna sektion som "en av sin tids mest betydande motorvägsbyggande bedrifter". Byggandet av I-70 genom dyningen krävde tråkigt genom många fasta klippor, klippor och berg. Dyningen är känd för sina skira kanjoner och klippformationer och är hem för en stor mängd exponerade dinosaurierester. Detta inkluderar den största kända samlingen av dinosaurielämningar från juraperioden vid Cleveland-Lloyd Dinosaur Quarry vid den norra änden av dyningen.

I-70 korsar Eagle Canyon inne i San Rafael Swell

Motorvägen stiger uppför den västra kanten av dyningen på en stadig sluttning som löst följer den norra kanten av Devils Canyon. Högst upp i klassen finns ett utsiktsområde med utsikt över Devils Canyon och utsikt över landet väster om dyningen. Den korsar sedan Eagle Canyon via ett par stålbågebroar . Den östgående bron är 489 fot (149 m) lång, och den västgående bron är 523 fot (159 m) lång.

Motorvägen går sedan upp för Ghost Rock Summit, den högsta punkten för I-70 inne i dyningen. På toppen finns ett annat utsiktsområde med utsikt över San Rafaelflodens Little Grand Canyon . Toppmötet är uppkallat efter ovanliga klippformationer i närheten. Själva Ghost Rocks är på 7 405 fot (2 257 m), även om motorvägen är något lägre. I-70 slingrar sig genom en relativt platt del av dyningen tills den når Spotted Wolf Canyon, som ger utgångsvägen till dyningen. Den östra nedfarten har ett område för bromskontroll och två ramper för skenande lastbilar för att hjälpa lastbilar ner. Ungefär halvvägs ner är ett utsiktsområde över kanjonen som smalnar av när den närmar sig den östra branten av dyningen, San Rafael Reef . Precis när motorvägen går ut ur dyningen, passerar den norr om Goblin Valley State Park . Motorvägen går ut ur dyningen nära Green River.

Boka klippor

En skylt med texten "Nästa tjänster på I-70 180 km", nära Green River

Väster om Green River ansluter US-6 och US-191 till I-70. Också vid Green River når motorvägen den södra kanten av Book Cliffs , en bergskedja som I-70 följer till Grand Junction, Colorado . Denna del av I-70 är en del av Dinosaur Diamond Prehistoric Highway , erkänd som en naturskön byway av både National Scenic Byways och Utah Scenic Byways- programmen. Listade sevärdheter längs vägen i Green River-området inkluderar Crystal Geyser , Capitol Reef National Park och Green River State Park .

Tittar västerut på I-70 över Sagers Flat

Från denna peka österut dirigeras motorvägen över ett plant område mellan Book Cliffs och Coloradofloden, kallat Sagers Flat. Längs vägen passerar den förbi städerna Crescent Junction, Thompson Springs och Cisco . Naturliga funktioner som är synliga från denna del inkluderar Arches National Park och Castle Valley . Andra listade attraktioner längs byway nära detta avsnitt inkluderar Canyonlands National Park och olika områden med Morrison Formation , ett lager av sten där dinosaurierester är vanliga. I-70, US-6 och US-50 går alla in i Colorado samtidigt. Där I-70 följer Book Cliffs byggdes den parallellt med eller ovanpå US-6/US-50.

Historia

Gamla spanska leden

Den första rutten genom denna del av Utah var Old Spanish Trail , en handelsrutt mellan Santa Fe, New Mexico , och Los Angeles, Kalifornien . Leden var i allmänt bruk före det mexikansk-amerikanska kriget 1848. Även om leden tjänar en annan rutt än I-70, var de båda avsedda att förbinda södra Kalifornien med punkter längre österut. I-70 är i allmänhet parallell med rutten för Old Spanish Trail väster om Crescent Junction. I-15 söder om korsningen med I-70 går också i allmänhet parallellt med leden.

Transkontinentala järnvägar

Det första försöket att bygga en modern handelsväg genom området krediteras William Jackson Palmer , grundare av Denver och Rio Grande Western Railroad ( D&RG). Palmer startade ett projekt 1880 för att göra det som hade varit en lokal järnväg från Colorado till ett transkontinentalt järnvägsimperium. Detta skulle innebära att en andra transkontinental järnväg skulle byggas över Utah. Detta skulle också förlägga D&RG:en i konkurrens med den första transkontinentala järnvägen , som sedan drevs av Union Pacific Railroad och Central Pacific Railroad .

San Rafael Reef sett från I-70

Oenighet i bolaget ledde till två förslag. Båda förslagen krävde en förlängning av järnvägen västerut från Colorado så långt som det som nu är Green River. Väster om Green River, skulle en "nordlig rutt" förlänga järnvägen mot Ogden, Utah , där förbindning med den etablerade Overland Route . Detta förslag avslutades så småningom som Utah Division , löst efter rutten av moderna US-6 över östra Utah. Denna linje blev snart huvudlinjen för D&RG och är fortfarande en av de viktigaste transkontinentala järnvägsartärerna i USA, som nu drivs av Union Pacific Railroad som centralkorridoren .

Det andra förslaget var en "södra rutt" som skulle fortsätta rakt västerut från Green River och gå mot Los Angeles, liknande rutten för modern I-70. Detta förslag skulle kräva att järnvägen förlängs längre västerut, för att ansluta till det som skulle bli Los Angeles och Salt Lake Railroad .

Inne i San Rafael Swell

På grund av oenighet i ledningen och dålig kommunikation började bygget på båda sträckorna. Det var snart uppenbart att den södra rutten var omöjlig med tanke på det avlägsna området, den teknik som fanns tillgänglig vid den tiden och den ojämna terrängen i San Rafael Swell. 1883 spenderade D&RG 217 470 dollar (motsvarande 5,49 miljoner dollar 2021) på projektet innan de förklarade att det misslyckades. En av redogörelserna i boken Utah Ghost Rails säger att järnvägen avskedade den ledande besiktningsmannen , trots att arbetarna hade markerat en stig förbi San Rafael Reef . Den här rutten idag är en jeepstig . Enligt en skylt placerad av Bureau of Land Management (BLM), hade den södra vägen lyckats, skulle det ha varit den kortaste transkontinentala järnvägen i USA.

Konstruktionen återupptogs i 1901 på en portion av den sydliga rutten, för att bygga en sporre linje för att serva kolgruvor på Wasatch platån . Järnvägen förgrenade sig från en befintlig linje vid Salina och reste österut uppför Salina Canyon. Efter att gruvorna stängdes användes järnvägsbädden för att förbättra SR-10, mellan Salina och Fremont Junction. I-70 skulle senare använda järnvägsbädden för en stig över Wasatch-platån.

Planera

När Interstate Highway System var i planeringsstadiet hade ingen asfalterad väg ännu kommit in i San Rafael Swell . Den etablerade motorvägen genom området var US-6/ US-50 som, liksom järnvägen, kom in i Utah från Colorado och vände norrut runt dyningen.

Eagle Canyon sett från I-70

Som först föreslogs 1956, var den västra ändstationen av I-70 Denver, Colorado . Tjänstemän från Colorado pressade den federala regeringen att förlänga planerna för I-70 längre västerut. Efter flera diskussioner med Utah-tjänstemän, stödde Utah en förlängning som skulle följa US-6/US-50 (nu US-6), för att ansluta till I-15 vid Spanish Fork . Detta förslag skulle koppla Salt Lake City -området med Denver. Samtidigt som de accepterade Colorado/Utah-förslaget, beslutade federala planerare också att visa ett modifierat förslag, med ändstationen av I-70 vid Cove Fort , för planerare vid arméns avdelning . Planerarna motsatte sig förlängningen till Salt Lake men ansåg att det ändrade förslaget skulle gynna den amerikanska armén genom att ge en bättre anslutning till södra Kalifornien. Den nya rutten skulle förkorta avståndet mellan Los Angeles och Denver med cirka 200 miles (320 km). Rutten till Cove Fort godkändes den 18 oktober 1957. Ett allmänt tillkännagivande gjordes utan föregående meddelande till Utah-tjänstemän om ändringen. Kommissionären för byrån för allmänna vägar erkände senare att bristen på meddelande var avsiktlig, av rädsla för konflikter om byrån inte tillkännagav ett slutgiltigt beslut.

En delstatshistoriker uppgav att nyheterna drabbade Utah "som en bomb". Förutom tjänstemännen i Utah som representerade området, motsatte sig de flesta en motorväg som inte skulle tjäna några befolkade områden i staten. Rutten hånades som en PR-misstag och en "väg till ingenstans". Utah-tjänstemän försökte återställa planerna till deras föredragna alternativ men avgick senare för att bygga I-70 på den federalt valda rutten. Guvernör George Dewey Clyde avslutade, "Utah hade inget annat val än att acceptera Cove Fort-rutten, eller inte ha någon alls." Även försök att dirigera motorvägen något norrut, för att tjäna fler städer i Emery County , blockerades. Federala planerare insisterade på att motorvägen skulle passera Green River på en sydvästlig kurs och inte svänga norrut. Än idag finns det ingen direkt Interstate-länk mellan Salt Lake City och Denver. Bilister måste välja mellan de två körfältsrutterna (US-6 eller US-40 ) eller omväg på I-80 genom Wyoming .

Konstruktion

Vissa icke sammanhängande delar av I-70 signerades tillfälligt som SR-4.

Med planerna för I-70 förlängda, skulle en transkontinental väg återigen försökas över San Rafael Swell. Området väster om Green River var så avlägset att undersökningspersonal följde vilda hästar med jeepar för att undersöka delar av rutten. Enligt en historia som berättades vid motorvägens invigning av en ingenjör som undersökte motorvägen, blev hans grupp kontaktad av en fåruppfödare och frågade vad de gjorde. Gårdsägaren föll omkull i skratt när han fick veta att de byggde en motorväg.

Undersökningspersonalen använde inte järnvägens sträcka förbi San Rafael-revet . Men de använde järnvägens rutt över Wasatch-platån. Byggpersonalen förstörde två av fyra tunnlar när bädden breddades för motorvägen. De två återstående tunnlarna är synliga strax söder om motorvägen och används av en fasadväg .

Vissa icke-sammanhängande delar av I-70 över Pavant Range och Wasatch Plateau signerades tillfälligt som SR-4. Delen över San Rafael Swell öppnade för trafik 1970, vilket slutligen gjorde Utah-delen av I-70 till en körbar rutt.

I-70 invigdes den 5 december 1970 vid Ghost Rocks utsiktsområde inne i dyningen, även om det skulle ta ytterligare 20 år att helt färdigställa motorvägen. Vid ceremonin presenterade borgmästarna i städer nyligen sina grannar, inklusive Grand Junction, Colorado . Dåvarande guvernör Cal Rampton noterade att I-70 var den längsta väg som USA hade byggt över en helt ny rutt sedan Alaska Highway , under andra världskriget . Det noterades också att detta var den längsta delen av Interstate Highway System som öppnades vid en given tidpunkt.

Goblin Valley State Park strax söder om I-70

Till en början anlades endast två körfält, nu östergående körfält, genom dyningen. Den officiella motorvägskartan för Utah noterade den nya motorvägen men kvalificerade dess existens med orden "två körfält öppna".

Utah-delen av I-70 färdigställdes inte enligt Interstate Highway-standarder förrän 1990, då den andra Eagle Canyon-bron invigdes. En andra invigningsceremoni hölls vid bron som förklarade Utah-delen av I-70 färdig. Archie Hamilton, en av tre ingenjörer som arbetat för UDOT tillräckligt länge för att se I-70 framskrida från befruktning till färdigställande, sa att det mest minnesvärda ögonblicket var att se utgrävningen vid Spotted Wolf Canyon. Han sa att innan bygget började kunde han stå på en plats och röra båda sidor av kanjonen. För att hugga de första åtta miles (13 km) genom kanjonen krävdes 3 500 000 kubikmeter (2 700 000 m ³ ) sten. 1990 beräknades byggkostnaden för San Rafael Swell-delen var 388 miljoner USD (motsvarande 722 miljoner USD 2021); 105,5 miljoner dollar 1970 (motsvarande 577 miljoner dollar 2021) för att bygga de två första banorna och 78 miljoner dollar 1990 (motsvarande 145 miljoner dollar 2021) för att bygga resten. Vid invigningen 1970 noterades att kostnaden för markförvärv bidrog till att kompensera kostnaden för den massiva utgrävningen. UDOT förvärvade rätten att bygga majoriteten av I-70 från BLM till den lägsta kostnaden per mil av någon motorväg i Utah.

Effekt på landsbygden i Utah

2002 intervjuade Salt Lake Tribune borgmästaren i Richfield om förändringen som I-70 tog med sig till Sevierdalen . Tidigare var dessa isolerade jordbrukssamhällen, vars invånare kände att de var ovana vid brottsligheten och andra effekter som en transkontinental motorväg kan medföra. Invånarna i Richfield började snart kalla I-70 "Cocaine Lane". Borgmästaren påstod att I-70 är en blandad välsignelse. Han sa att motorvägen är en välsignelse för besöksnäringen och har gjort Richfield mer tillgänglig för andra städer. Men den nya vägen förde med sig typer av brott som tidigare var okända för staden. Borgmästaren beklagade att efter färdigställandet av I-70 började många invånare låsa sina dörrar för första gången. Intervjun var resultatet av en händelse som fungerade som ett "väckarklocka", att landsbygden i Utah "inte är isolerad från brott". Panik uppstod efter att allmänheten bevittnade Utah Highway Patrol- soldater som bar bort en misstänkt i handbojor medan de tog bort plastpåsar och kylare fulla av kroppsdelar från bakluckan på hans bil. Händelsen orsakade en frenesi av människor som kollade på sina grannar, fruktade att mordoffren var lokala invånare. Under 2007 fanns det 11 våldsbrott i Sevier County, ett län med 19 386 invånare.

Green River är den största och enda inkorporerade staden direkt betjänad av I-70 i östra Utah. Till skillnad från samhällena i Sevierdalen grundades Green River som en mellanlandning för resenärer längs transkontinentala artärer. Området användes först som en mellanlandning för resenärer som navigerade på Green River. Senare bildades staden för att tjäna resenärer längs Old Spanish Trail och diligenspostrutter. Green River var en etablerad mellanlandning när järnvägen och senare motorvägar byggdes genom området.

Effekt på San Rafael Swell

Öken utsikt från I-70

Före byggandet av I-70 var San Rafael Swell relativt otillgänglig och inte välkänd eller utforskad. Det gjordes dock några försök att skydda dyningen redan 1935. Sedan motorvägen byggdes har antalet besökare till dyningen ökat avsevärt, eftersom dyningen nu kan nås med bil. Som sådan ökar flera grupper ansträngningarna för skyddad status för området, via nationalpark , nationalmonument eller vildmarksbeteckning .

En stor push inträffade 2002 när tjänstemän från Emery County , tillsammans med Utahs guvernör Mike Leavitt , ansökte till president George W. Bush om att använda auktoriteten i Antiquities Act och skapa ett San Rafael Swell National Monument. Denna ansträngning tappade fart efter att guvernören lovade att hedra önskemålen från invånarna i Emery County via en icke-bindande folkomröstning , som inte gick igenom. Vanliga skäl som gavs av invånare för att motsätta sig beteckningen inkluderade rädsla för att den federala regeringen skulle begränsa tillgången och en upprepning av händelser som inträffade med Grand Staircase-Escalante National Monument . Detta monument etablerades 1996 av president Bill Clinton . I det fallet föreslogs monumentet på federal nivå i hemlighet. Gränser drogs utan samtycke eller ens vetskap från lokalbefolkningen. Detta väckte ilska och utlöste en motreaktion på landsbygden i Utah.

Det mesta av svället administreras av BLM och tas inte särskilt hänsyn till. En liten del på den östra kanten är skyddad som Goblin Valley State Park , administrerad av Utah Division of Parks and Recreation . Under 2019, efter lobbyverksamhet av Southern Utah Wilderness Alliance , gav kongressen BLM i uppdrag att studera 17 specifika områden i södra Utah för att bli vildmarksområden, inklusive flera i San Rafeal Swell. I samma akt beordrade kongressen BLM att skapa ett San Rafeal Swell rekreationsområde.

Ruttnummer ändras

Före bildandet av I-70 fanns det en väg över Pavant Range numrerad SR-13 som liknade rutten för I-70. Motorvägen, som i stort sett fortfarande existerar som en tvåfilig väg mellan SR-161 (tidigare US-91 ) vid Cove Fort och US-89 vid Sevier, hade tagits över av staten den 2 augusti 1912 och tilldelats etiketten i början av 1920-talet som en del av Utahs första motorvägsnumrering. I Wasatch-platån härleddes basen för I-70 från en del av SR-10 . Båda dessa överfördes till SR-4, som var statens lagstiftande beteckning för hela I-70 i Utah, 1962. US-50 ändrades för att överlappa med I-70 genom större delen av Utah 1976, med US-6 kvar på sin tidigare rutt. 1977 numrerade Utah om sina delstatsrutter så att de lagstiftande och undertecknade numren skulle matcha. Med denna förändring är tillståndsbeteckningen för I-70 nu SR-70.

Avsluta lista

Grevskap	Plats	mi	km	Utgång	Destinationer	Anteckningar
Millard	.	0,000	0,000	—	I-15 – Las Vegas , Salt Lake City	Nationell västra ändstation; I-15 utgång 132; trumpet utbyte
Millard	.	1,346	2,166	1	Historiska Cove Fort ( SR-161 )
Sevier	.	7,835	12,609	7	Clear Creek Canyon Road
	.	17,159	27,615	17	Fremont Indian State Park
	.	23.188	37,317	23	USA 89 söderut – Panguitch , Kanab	Västra delen av US-89 överlappar varandra
	Josef	25,763	41,462	25	SR-118 norr – Joseph , Monroe
	Helsingör	31,676	50,978	31	Helsingör , Monroe ( SR-258 )
	Richfield	37,124	59,745	37	I-70 BL öst / SR-120 – Richfield
	Richfield	40,258	64,789	40	I-70 BL väst / SR-120 – Richfield
	.	48,920	78,729	48	Till SR-24 ( SR-259 ) – Sigurd , Aurora
	Salina	56,705	91,258	56	I-70 BS / US 89 north / US 50 west – Salina	Östra delen av US-89 överlappar varandra; västra delen av US-50 överlappar varandra
	.	63,193	101,699	63	Krusbärsvägen
	.	73,924	118,969	73	Salina Creek	Tidigare signerad som "Ranch Exit"
	.	86,773	139,648	86	Ivie Creek rastplats	Åtkomst via SR-76
	.	91,011	146,468	91	SR-10 norr / SR-72 söder – Pris , Loa
Smärgel	.	99,488	160,110	99	Millers Canyon	Tidigare signerad som "Ranch Exit"
	.	104,620	168,370	Utsiktsområde med salttvätt
	.	108,011	173,827	108	Ensamt träd	Tidigare signerad som "Ranch Exit"
	.	115,634	186,095	Devil's Canyon utsiktsområde (österut)
	.	116,513	187.509	116	Moore	Eagle Canyon utsiktsområde också undertecknat västerut
	.	122,566	197.251	Ghost Rocks utsiktsområde
	.	131,507	211,640	131	Temple Mountain Road	Tidigare signerad som "Ranch Exit"
	.	142,585	229,468	Spotted Wolf Canyon utsiktsområde
	.	146,337	235,507	San Rafael Reef utsiktsområde (västgående)
	.	149,198	240,111	149	SR-24 västerut – Hanksville
	.	157,924	254,154	157	US 6 west / US 191 north – Price , Salt Lake City	Västra delen av US-6/191 överlappar varandra
	.	160,403	258,144	160	I-70 BL / SR-19 öst – Green River	I-70 buss. ej signerad västerut
Stor	.	164,547	264,813	164	I-70 BL / SR-19 västerut – Green River	I-70 buss. ej undertecknad österut
	.	175,585	282,577	175	Floy
	Crescent Junction	182.153	293,147	182	US 191 söder – Crescent Junction , Moab	Östra delen av US-191 överlappar varandra; tidigare US-160 öst
	.	187,413	301,612	187	SR-94 – Thompson Springs
	.	189,876	305,576	Rastområde /besökscenter (västgående)
	.	193,469	311,358	193	Gulkatt
	.	204,738	329,494	204	SR-128 söderut – Cisco
	.	214,367	344.990	214	Dansk Flat
	.	221,885	357,089	221	Svavel
	.	227,086	365,459	227	Westwater
	.	228,352	367,497	Utsiktsområde Harley Dome (västgående)
	.	231,673	372,842		I-70 öst / US 6 öst / US 50 öst – Grand Junction , Denver	Fortsättning till Colorado
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi Samtidighetsterminal _ Ofullständig åtkomst