Independent Air
 | |||||||
| |||||||
| Grundad | 1970 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Inlett verksamheten | 1970 | ||||||
| Upphörde med verksamheten | 1990 | ||||||
| Driftsbaser | Atlanta , Smyrna | ||||||
| Nyckelpersoner | Alvin L. Pittman, Orien L. Dickerson | ||||||
Independent Air var ett flygbolag baserat i USA, som grundades 1970. Flygbolaget upphörde med sin verksamhet 1990.
Historia
Independent Air har sitt ursprung i Atlanta Skylarks, en reseklubb som var baserad i Atlanta. Reseklubben organiserades genom Skylarks Enterprises, Inc., ett förvaltningsbolag som grundades 1966 och som till en början skötte alla flygningar för reseklubben med en enda Douglas DC-7 . 1970 bildades Independent Air Inc. och köpte alla utestående aktier i Skylarks Enterprises Inc. och DC-7. Fram till 1981 fortsatte Independent Air relationen med Skylarks, skötte reseklubben och torrleasade dess flygplan till den på exklusiv basis. Atlanta Skylarks och Independent Air grundades av Harry R. Maugans och James H. Vason.
1981 begärde Independent Air och fick del 125 operativ auktoritet, förvärvade en andra Boeing 720 och började anställa sina egna flygbesättningar. Med den nya operativa auktoriteten och utökad kapacitet tillhandahöll Independent Air flygtransporter inte bara för Skylark utan även för andra privata befraktare. De inkluderade kasinohotell, företag som sponsrade anställdas incitamentsresor eller deltog i kongresser och religiösa och atletiska organisationer. 1983 beviljades Independent Air att bedriva charterflyg.
Företaget köpte två Boeing 707 (N7232X och N7231T) från Trans World Airlines . Bolagets tillstånd att använda dessa flygplan drogs in 1984 efter nya bullerregler. Företaget befriades från tillståndsåterkallelsen efter en framgångsrik rättegång. 1985 försågs flygplanen med tysta kit, vilket gjorde att flygplanet kunde möta steg 3-ljudnivåerna.
1985 togs företaget och dess dotterbolag över av Alvin L. Pittman och Orien L. Dickerson, som tidigare var anställda av Capitol Air . Pittman, Dickerson och två tysta partners bildade ett moderbolag, Independent Air Holdings Company Inc., i april 1985 i syfte att förvärva Independent Air Inc. från Maugans och Vason för 213 590 USD. De nya ägarna genomförde sedan ett offentligt erbjudande på 46% av företagets aktier och nettode omkring 2,8 miljoner dollar. Ägarna behöll 54% av aktierna. Det nya rörelsekapitalet behövdes för att modifiera en Boeing 707 för att möta federala motorbullerregler samt för att köpa ett andra flygplan, en Boeing 727-100 . Företaget bytte huvudkontor från Hapeville, Georgia till Smyrna, Tennessee 1986.
Efter kraschen av Independent Air Flight 1851 1989 fick Independent Air dålig press i italienska tidningar, främst om dess flygplans ålder. Vissa passagerare som gick ombord på ett av dess tidigare flyg till Dominikanska republiken och Jamaica klagade också över tillståndet för dess flygplan och interiören med hänvisning till felaktig luftkonditionering och trasiga säte(r). Två dagar efter kraschen förbjöd den italienska transportministern Giorgio Santuz Independent Air från den italienska himlen. Azores Express sade upp avtalet för flygningarna mellan Ponta Delgada och Boston i slutet av februari.
Nedfallet från olyckan på Azorerna ledde till att kontrakt med researrangörer avbröts och flygningar ställdes in i november 1990.
Destinationer
Flygbolaget opererade för reseklubben, körde semestercharter för researrangörer och flög charter för den amerikanska militären. 1988 och 1989 drev företaget rutter mellan Florida och Jamaica, även kallat "Jamaica Shuttle". Vid tidpunkten för kraschen av Independent Air Flight 1851 , hade företaget flygningar mellan Boston och Ponta Delgada (för Azores Express), från Montego Bay till Fort Lauderdale, Denver och Milan/Malpensa och från Bergamo till Punta Cana och Puerto Plata. År 1990 planerade Independent Air att starta reguljärflyg mellan New York och Puerto Rico men dessa planer förverkligades inte.
Destinationer ingår:
- Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport (ATL), Georgia
- Boston Logan International Airport (BOS), Massachusetts
- John F. Kennedy International Airport (JFK), New York
- Chicago O'Hare International Airport (ORD), Illinois
- Stapleton International Airport (DEN), Colorado
- Dallas/Fort Worth International Airport (DFW), Texas
- Cancúns internationella flygplats (CUN), Mexiko
- Ponta Delgada flygplats , (PDL), Portugal
- Montego Bay Airport (MBJ), Jamaica
- Punta Cana International Airport (PUJ), Dominikanska republiken
- Puerto Plata International Airport (POP), Dominikanska republiken
- Orio al Serio International Airport (BGY), Italien
- Milano Malpensa flygplats (MXP), Italien
Incidenter och olyckor
Den 8 februari 1989 kraschade Independent Air Flight 1851 vid inflygning till ön Santa Maria på Azorerna , Portugal , och dödade alla 144 personer ombord.
Kontroverser
Under 1990 straffades Orien Dickerson, dåvarande vicepresident för företaget, av USA:s transportdepartement för att han tog ut pengar från depositionskonton för charterflyg som fortfarande måste genomföras. Inom charterflygbolagsverksamheten är det vanlig praxis att förskottsbetalningar från kunder (t.ex. resebyråer) till flygbolag sätts på ett spärrat konto tills flyget genomförs. Detta minskar risken för resebyrån att flygningen inte kan genomföras på grund av otillräckliga medel. Orien Dickerson bötfälldes 1992 på 20 000 dollar. Dessutom beordrades han att avstå från förvärvsarbete med flygbolag, resebyråer eller offentliga charterbolag under 18 månader.
Flotta och livré
Independent Air opererade följande flygplan under dess existens:
Independent Air första flygplan var en DC-7B (N4889C), som togs över från Skylarks Enterprises Inc. [ 1] . 1970 ersattes DC-7:an av en Boeing 720 -022 (N7228U) senare åtföljd av N7229L 1981. 1976 köpte Atlanta Skylarks två Sud SE-210 Caravelle VI-R flygplan (N555SL och N777VV) . Efter namnbytet från Atlanta Skylarks till Independent Air förvärvade företaget två Boeing 707-331B från TWA (N7232X och N7231T). Till en början fick företaget inte tillstånd att använda 707:orna i USA eftersom deras motorer inte var utrustade med tysta kit. 1986 lade Independent Air till en Boeing 727-100 (N154FN) till sin flotta men detta flygplan återlämnades till uthyraren före slutet av det året. Independent Air leasade också en Boeing 707 från Skystar International (N728Q) 1987. Flottans stöttepelare (N7231T och N7232X) såldes till International Air Leases Inc. 1988 och leasades tillbaka. Boeing 707 N7231T som försvann på Azorerna ersattes 1989 av en 707 från Denver Ports of Call (N457PC). Båda flygplanen återlämnades till International Air Leases 1990, när Independent Air upphörde med sin verksamhet.
Independent Air använde olika färger på sina flygplan och använde ibland kreativt tidigare färger av flygplan som det leasade eller köpte. Alla dess färger innehöll en vit jordglob avbildad i en blå ram med en röd fågel som omger jordklotet. 1987 använde Independent Air en vanlig och fräsch färg på alla sina flygplan fram till dess bortgång 1990.
