Inaho

Inaho

E653-1000-serien EMU-set U104 på Inaho 2022
Översikt
Typ av tjänst	Begränsad express
Status	I drift
Plats	Hakushin Line , Uetsu Main Line , Ōu Main Line
Första service	1 oktober 1969
Nuvarande operatör(er)	JR East
Tidigare operatör(er)	JNR
Rutt
Termini	Niigata Akita
Stoppar	16
Tillryggalagd sträcka	271,7 km (168,8 mi)
Genomsnittlig restid	Cirka. 3 timmar 40 minuter
Servicefrekvens	7 tur-retur-tjänster dagligen
Tjänster ombord
Klasser)	Grön + standard
Tillgänglighet för funktionshindrade	Ja
Övernattning	Ingen
Observationsanläggningar	Ingen
Nöjesfaciliteter	Ingen
Andra faciliteter	Toaletter
Teknisk
Rullande lager	E653-1000-serien EMU
Spårvidd	1 067 mm ( 3 fot 6 tum )
Elektrifiering	Ja
Drifthastighet	120 km/h (75 mph)
Spåra ägare	JR East

Inaho ( いなほ ) är en begränsad expresstågtjänst i Japan som drivs av East Japan Railway Company (JR East), som går från Niigata till Sakata och Akita . Tåget går längs Uetsu Main Line med utsikt över kusten och Dewa Range .

Servicemönster

Tre dagliga returtrafik går mellan Niigata och Akita, med ytterligare fyra returtrafik mellan Niigata och Sakata.

Inaho -tjänster stannar vid följande stationer:

Niigata - Toyosaka - Shibata - Nakajō - Sakamachi - Murakami - Fuya - Atsumi Onsen - Tsuruoka - Amarume - Sakata - Yuza - Kisakata - Nikaho - Ugo-Honjō - Akita .

Rullande lager

drivs alla reguljära Inaho- tjänster av E653-1000-serien med sju bilar som är förskjutna från Fresh Hitachi- tjänster på Joban Line . Det första setet fasades in på Inaho -tjänsterna från början av den reviderade tidtabellen den 28 september 2013. Tågen i E653-serien modifieras med tillägget av en grön (första klass) bil och en ny färg som framkallar bilder av solnedgången, risplantor , och havet.

• 

  E653-1000-serien EMU-set U101 på en Inaho -tjänst i mars 2014

Tidigare rullande materiel

Inaho- tjänsterna drevs tidigare av sexbils 485 eller renoverade 485-3000-serier elektriska multipelenhetståg (EMU) baserade på Niigata Depot, men dessa tåg ersattes av E653-1000-serien från den 12 juli 2014.

• 

  En 485-serie EMU på en Inaho -tjänst i JNR-design i mars 2012

• 

  485-serien EMU på en Inaho -tjänst i maj 2008

• 

  485-3000-serien EMU på en Inaho -tjänst i september 2005

Formationer

Tjänsterna drivs av 7-bilars E653-1000-serien, bildade enligt följande, med bil 1 i Akita-änden och bil 7 i Niigata-änden. Alla bilar är rökfria.

Bil nr.	1	2	3	4	5	6	7
Numrering	KuRo E652-1000	MoHa E653-1000	MoHa E652-1000	SaHa E653-1000	MoHa E653-1000	MoHa E652-1000	KuHa E653-1000
boende	Grön	Reserverad	Reserverad	Reserverad	Ej reserverad	Ej reserverad	Ej reserverad

Sittplatser i E653-serien Miljöbilar är anordnade 2+1, med totalt 18 sittplatser.

Historia

Inaho introducerades först från den 1 oktober 1969 som en begränsad expresstrafik mellan Ueno i Tokyo och Akita via Niigata . Tågen bildades av 7-bilars KiHa 80-serien DMUs , med en service i varje riktning dagligen.

Det ursprungliga schemat var följande.

• Ner: Ueno (avd. 1350) → Sakata (arr. 2028) → Akita (arr. 2200)
• Upp: Akita (avd. 0925) → Sakata (arr. 1056) → Ueno (arr. 1740)

Från mars 1972 utökades tågformationerna till 9 bilar för att klara populariteten. Från oktober samma år ersattes de ursprungliga DMU:erna av 485 serie EMUs efter elektrifiering av hela sträckan. Samtidigt ökades tjänstefrekvensen till två tur-och returtjänster dagligen, med en tjänst som utökades till Aomori . Elektrifieringen möjliggjorde att restiderna mellan Ueno och Akita kunde minskas till cirka 7 timmar och 30 minuter, och ökande popularitet ledde till att formationerna utökades till 12 bilar, med bilar som inte reserverade sittplatser lades till från oktober 1978, och en tredje daglig tur-retur-service lades till från juli 1979.

Den typiska 12-bilsformationen var som följer, med bil 1 vid Ueno-änden.

Bil nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
boende	Reserverad	Grön	Reserverad	Reserverad	Reserverad	Reserverad	Restaurang	Reserverad	Reserverad	Reserverad	Reserverad	Reserverad

Från 15 november 1982, efter öppningen av ( 鳥海 ) Jōetsu Shinkansen , skars två av returtjänsterna för Inaho , och den tredje returtjänsten som återstod mellan Ueno och Akita via Niitsu döptes om till Chōkai . Från detta datum Inaho- tågtrafiken för att köras som fem tur- och returtrafik dagligen mellan Niigata och Akita (med en tjänst förlängd till/från Aomori) med 9-bilars 485-serie EMU utan restaurangvagnsfaciliteter.

Från mars 1985 reducerades tågformationerna till 6-bilars monoklassuppsättningar, även om från november 1986 ökades servicefrekvensen från fem till sju tur och returer dagligen.

Grönt (första klass) bilboende lades till hälften av en bil efter privatiseringen av JNR för att bli JR East .

Från början av tidtabellsrevideringen den 4 december 2010, trunkerades tjänsterna ytterligare för att fungera mellan Niigata och Akita, med några tåg som slutade vid Sakata. Tidigare operationer mellan Akita och Aomori täcktes istället av utökade Tsugaru -tjänster.

2012 bildades tjänster bestående av 6-bilar 485-serien enligt följande, med bil 1 i Sakata-änden och bil 6 i Niigata-änden. Alla bilar var förbjudna att röka.

Bil nr.	1		2	3	4	5	6
Numrering	KuRoHa 481		MoHa 484	MoHa 485	MoHa 484	MoHa 485	KuHa 481
boende	Grön	Reserverad	Reserverad	Reserverad	Ej reserverad	Ej reserverad	Ej reserverad
Faciliteter		Toalett	Toalett	Toalett	Toalett	Telefon	Toalett

Från den 28 september 2013 fasades renoverade 7-bilsset i E653-1000-serien som tidigare användes på Fresh Hitachi- tjänster in på Inaho -tjänster, till en början bara en gång om dagen.

Från början av den reviderade tidtabellen den 15 mars 2014, kördes ytterligare fyra tur- och returflygningar dagligen av renoverade E653-1000-serier EMU, vilket lämnade 485 serier på två tur- och returtjänster mellan Niigata och Sakata. Från den 12 juli 2014 trafikerades alla reguljära Inaho- tjänster av E653-1000-serien EMU.

Olycka

Den 25 december 2005 spårade tåget som körde Inaho 14-tjänsten från Akita till Niigata ur och välte av starka vindar i närheten av Mogami River-bron nr 2 mellan Kita-Amarume och Sagoshi stationer medan det färdades med en hastighet av cirka 100 km /h. De tre främre bilarna välte och rullade nerför banvallen och träffade en betongkonstruktion nedanför. De tre bakre bilarna spårades också ur men förblev upprätt. Totalt var 46 personer ombord på tåget, inklusive tre anställda. Fem passagerare dödades i olyckan och 33 personer skadades (inklusive två anställda). Kraftig snö och vind försvårade återhämtningsarbetet och tåget togs inte bort från olycksplatsen förrän den 1 januari 2006. Banan öppnades igen för trafik den 19 januari 2006.

Se även

• Lista över namngivna passagerartåg i Japan

externa länkar

• JR East Inaho ruttkartor
• JR East pressmeddelande som förklarar förebyggande åtgärder som genomförts efter Inaho -urspårningen 2005 (20 december 2006) (på japanska)